Велосипеды SuperSix EVO SE и CX для бездорожья расширены для гонок по гравию и велокросса
Внедорожный модельный ряд Cannondale только что получил значительный прирост скорости с выпуском новых гоночных велосипедов для гравия и велокросса в форме шоссейной линейки SuperSix EVO.
Запуск мотоциклов SuperSix EVO SE и SuperSix EVO CX показывает, что американский производитель пытается выйти на передний план всех гонок с откидными дугами, поскольку он привносит агрессивную геометрию, аэродинамику и максимальную скорость на дороге. треки и тропы.
Ожидайте, что это будет соответствовать стремлению EF Education-Nippo получить больше, чем просто победы в Гранд-туре, благодаря таким вещам, как контракт Лахлана Мортона «делай что хочешь» и недавняя победа Алекса Хоуза в SBT GRVL.
Перекрестки
Поскольку популярность гравийных гонок и связанные с ними споры продолжают расти, Cannondale добавила в свой модельный ряд готовый к гонкам и стремящийся к острым ощущениям SuperSix EVO SE, чтобы дать гонщикам нечто большее, чем более спокойный, ориентированный на приключения Topstone..
Cannondale говорит, что SE основан на дорожной раме SuperSix EVO Carbon с аэродинамическими профилями труб и внутренней прокладкой тросов. В отличие от дорожного SuperSix, SE имеет такую же яркую геометрию - у него короткие нижние перья для дополнительного удара при ускорении и геометрия рулевого управления OutFront для улучшенного контроля и маневренности на технических спусках, несмотря на наличие зазора для шин до 45 мм.
Он оснащен беспроводным групсетом Sram Rival Etap AXS и гидравлическими дисковыми тормозами, а также карбоновым подседельным штырем HollowGram 27 SL KNØT, колесами DT Swiss CR1600 Spline и шинами Vittoria Terreno Dry TNT.
SuperSix EVO CX, недавно замеченный на трассе в скрытом затемненном дизайне, имеет многие из тех же качеств, что и SE. Он построен на основе той же рамы, а также имеет аэродинамические трубы, скрытые кабели и агрессивную геометрию.
Cannondale говорит, что с помощью CX они хотели «раздвинуть границы производительности дальше» по сравнению со своим предыдущим кроссовым велосипедом SuperX, и, по словам бренда, внедрив дизайн EVO для бездорожья, он смог сэкономить вес и мощность.
Хотя клиренс такой же, как у SE, CX, будучи велосипедом для велокросса, ограничен 33-миллиметровыми шинами в соответствии с правилами UCI, но Кэннондейл указывает, что это означает, что рама создает 13-миллиметровый зазор с каждой стороны. Это должно предотвратить застревание грязи, травы и прочего в системе.
CX поставляется с групсетом 1x Sram Force 1 и тем же подседельным штырем HollowGram, хотя более дешевые диски DT Swiss R470 используют втулки Formula CL-712 и поставляются с шинами Terreno Mix TNT от Vittoria.
Шаг вперед, отбрасывающий назад
Никого не удивляет, что на оба мотоцикла установлена большая цена, учитывая территорию.
Гравийный SE обойдется вам в 4 600 фунтов стерлингов, а за CX вам придется выложить 3 800 фунтов стерлингов. Оба мотоцикла доступны уже сейчас.
