Абсолютно исключительный шоссейный велосипед во всех отношениях, и во всех случаях ездить доставляет абсолютное удовольствие
На мой взгляд, металлические велосипеды звенят, велосипеды на выносливость трясутся, а аэробайки возмущаются. Но мой любимый звук - это скад.
Это происходит, когда некоторые мотоциклы сталкиваются с неровной поверхностью в быстрых поворотах, и я думаю, что это смесь шин, борющихся за сцепление с дорогой, когда велосипед и водитель разрезают воздух с одновременным шипением.
Если вы никогда не слышали скад, я могу сравнить его только с сидением в машине, когда ее окна обрызгиваются из шланга под давлением.
Этот звук я тоже не слишком часто слышу во время езды. Требуется определенная липкость протектора шин и определенное качество дорожного покрытия.
Но, прежде всего, нужен велосипед определенного типа. Гибкости как раз достаточно, чтобы двигаться по дороге, но при этом достаточно жесткой, чтобы танцевать на миниатюрных вершинах неровного щебня.
Требуется велосипед с абсолютным равновесием и балансом. Требуется аргонавт.
Потрясающий опыт
Если вы хотите, вы можете сэкономить время на чтении остальной части этого обзора, остановившись в конце этого абзаца: шоссейный велосипед Argonaut очень и очень хорош.
Я не могу сказать, что это лучший велосипед в мире (я не тестировал все велосипеды в мире), но он точно входит в мой топ.
Это может показаться странным, учитывая, что это исходит не от бренда, который вкладывает сотни тысяч долларов в исследования и разработки для каждого нового проекта, а от независимого производителя рам в Бенде, штат Орегон, который производит немногим более 100 комплектов рам в год.
Аргонавта это никоим образом не смущает. Во-первых, он отчаянно красив, его краска сияет и блестит, а его силуэт представляет собой приятное сочетание элегантности и намерения. Но помимо этого ему не хватает отличительных черт современного гоночного автомобиля высшего класса.
Здесь нет опущенных перьев, скрытно загнутых вниз труб или изогнутых вилок. У него даже есть несколько кабелей на выставке. И все же «Аргонавт» так же далек от простого, как Крюк Голландии из Стамбула.
Однако, прежде чем мы перейдем к тому, что движет этим байком, я должен рассказать вам, каково это ездить, и это абсолютно фантастически.
С первых же нажатий педали круизного лайнера Argonaut дарил прекрасное ощущение новизны и отличия, но в то же время он казался знакомым. Не то, чтобы я ездил на нем раньше, а то, что он знал, как я хочу, чтобы он ехал.
Часто я сажусь на тестовый байк и к изменению управляемости нужно как минимум несколько километров, чтобы привыкнуть.
Это свидетельствует о том, что я думаю, что геометрия незаметно играется с большим, чем мы могли себе представить, благодаря таким вещам, как более широкие шины, дисковые тормоза и появление велосипеда повышенной проходимости.
На бумаге эти геометрические корректировки составляют чуть больше миллиметров здесь, доли градусов там, но их достаточно, чтобы иметь существенное значение. Сегодняшний Specialized Tarmac, например, ездит совсем не так, как два года назад (он значительно лучше).
Итак, не утомляя вас цифрами, геометрия Argonaut обеспечивает байку фантастически быструю и точную управляемость на более низких скоростях, которая становится все более стабильной на более высоких скоростях, оставаясь при этом достаточно отзывчивой.
Я прошел свой извилистый спуск не один раз, а дважды, все время чувствуя себя полностью под контролем, каждый раз захватывающе быстро, но никогда не безрассудно.
Вот на таких спусках Аргонавт действительно стоит особняком. Конечно, его тормоза придают ему уверенности, как и шины (в какой-то момент диски Dura-Ace и Vittoria Corsa G+ будут узурпированы, но сегодня не тот день), однако именно рама связывает эти вещи воедино, делая все больше, чем сумма его частей.
В этой рамке меньше баланса и больше диалога между жесткостью и гибкостью – жесткость для эффективного педалирования, гибкость для движения в соответствии с поверхностью дороги.
Быстро войдите в длинный ухабистый поворот, немного наклонитесь, и вы почувствуете, как рама работает под вами, чтобы компенсировать недостатки, шины чувствуют равномерную нагрузку по всей дуге, в отличие от того, чтобы страдать от заикания слишком -жесткий байк или слегка покачивание слишком гибкого.
Argonaut превосходен, когда дело доходит до спринта, лазания и скорости по прямой. Чтобы быть очень придирчивым, возможно, он мог бы сбросить несколько граммов на подъемах, но в остальном он быстрый и реактивный на подъеме, резкий на спринте и прекрасно плавный во всех остальных случаях..
Я даже проехал несколько гравийных трасс, и мотоцикл с удовольствием их проехал.
Пользовательский элемент
Итак, как Аргонавт пришел к этому? Это компания по производству велосипедов на заказ, основанная Беном Фарвером, производителем рам, который набил зубы в стали, прежде чем переключиться на углеродное волокно, «разочаровавшись в моей неспособности контролировать материалы»..
Это разочарование привело Фарвера в более гибкий мир композитных материалов.
Тем не менее, в то время как большинство нестандартных производителей рам из углеродного волокна работают по методу «труба к трубе», Фарвер делает то, что он описывает как «модифицированную монококовую конструкцию».
По сути, это то, что делают большие пушки, формируя секции рамы, такие как рулевая труба с частичной нижней трубой и верхней трубой, из отдельных частей, прежде чем склеивать их все вместе.
Создание таким образом означает, что волокна непрерывно проходят через участки с высоким напряжением, такие как соединения труб, а это означает, что для обеспечения прочности требуется меньше материала.
Более того, это дает таким дизайнерам, как Фарвер, более широкие возможности для экспериментов с укладкой углеродного волокна, поскольку каждая секция состоит из десятков индивидуально подобранных слоев. Таким образом, гораздо большая часть кадра может быть настроена для удовлетворения определенных характеристик.
В отличие от крупных производителей, которые должны играть в игру наилучшего соответствия, поскольку несколько размеров и укладок должны подходить всем их клиентам, будучи производителем на заказ, Farver может проектировать в соответствии с потребностями конкретного клиента.
Он создает каждый макет для каждого клиента, так что нет двух одинаковых геометрий или макетов Argonaut.
Люди будут оспаривать идею о том, что монокок массового производства не может соперничать с изготовленным на заказ, и действительно, такие велосипеды, как последние модели Tarmac, Trek Madone и BMC Teammachine, безусловно, очень хороши.
Но, покатавшись на этих байках, я чувствую, что у Argonaut просто есть дополнительная капелька индивидуальной доработки, которая возвышает его над всем, что я тестировал до сих пор.
Это действительно так хорошо. Хватит шептаться в спину о цене.
Спец
| Рамка | Шоссейный велосипед Argonaut |
| Группа | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Кассета | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | Pro Vibe |
| Ствол | Энве Роуд |
| Подседельный штырь | Enve |
| Седло | Fabric ALM Ultimate |
| Колеса | Enve 3.4 на дисках Chris King R45, шины Vittoria Corsa G+ 25 мм |
| Вес | 7,08 кг |
| Контакты | girocycles.com |
