Велосипедист посещает Центр выступлений Boardman в Ившеме, чтобы проверить, быстрее ли Frooming на верхней трубе, чем висящие Pantani
Это было на Тур де Франс в 2016 году, когда Крис Фрум ошеломил зрителей не своим мопедоподобным ускорением или печально известным колеблющимся стилем езды, а своей невероятной новой техникой спуска.
Для тех, кто не видел, это состояло в том, чтобы сидеть на верхней трубе, прижимая тело к выносу, но при этом каким-то образом крутя педали. Это резко контрастирует с позициями прошлых лет - например, с культовым нисходящим стилем Марко Пантани с задним колесом в стиле пумы.
Мы задавались вопросом, насколько сильно изменилось время, и действительно ли Фрум с мудростью «маргинальной выгоды» на шаг впереди Il Pirata. Поэтому мы решили, что есть только один способ выяснить это (не сталкиваясь с крутым склоном и жаждой смерти).
Добрые люди из Boardman Performance Center были готовы принять вызов, и поэтому мы отправились в Ившем, Вустершир, чтобы проверить все разнообразие позиций и посмотреть, какая из них была самой быстрой.
Исходный уровень
Мы начнем с измерения сопротивления в самом базовом положении капель. Для этого я сижу относительно вертикально, в положении, в котором я бы ехал на обычном ровном участке во время вращения педалей, а не в положении, когда я набираю скорость, когда я стремился бы сократить как можно большее сопротивление и перестать крутить педали..
Для каждого прогона мы измеряем мой коэффициент площади сопротивления (CdA), который определяет, какое сопротивление будет генерировать моя позиция на разных скоростях.
За этот первый я набрал 0,295, что означает, что для достижения 35 км/ч мне нужно генерировать 208 Вт мощности на ровной поверхности.
На каплях
Наша первая истинная позиция для спуска – это простая группировка на дропах, руки на тормозах.
В этом положении я получил CdA 0,1993, огромное падение сопротивления. Поскольку аэродинамическая труба не создает силы на спуске, мы по-прежнему используем расчет мощности, необходимой для достижения скорости 35 км/ч, в качестве показателя эффективности позиции на основе CdA.
При таком сопротивлении мне потребуется всего 154 Вт мощности, чтобы двигаться с той же скоростью. Но это далеко не самая быстрая позиция.
Фрум
Сидеть на верхней трубе неудобно, и я изо всех сил пытался удерживать ее более 30 секунд. В этой позе Фруму удается крутить педали, что, безусловно, требует некоторой практики.
Позиция Фрума, очевидно, хорошо рассчитана, так как я увидел, что мой CdA упал до 0,1718. Это привело к тому, что моя мощность на 35 км/ч упала до 139 ватт, что сделало эту позицию на целых 69 ватт быстрее, чем моя исходная позиция.
По очень грубым подсчетам, если я прибавлю эту мощность к своим ваттам на скорости 35 км/ч, я буду двигаться примерно на 5 км/ч быстрее без каких-либо дополнительных усилий. Прирост будет пропорционально больше на более высокой скорости.
Есть некоторые недостатки. В то время как положение Фрума снижает центр тяжести, оно также переносит вес в основном на переднее колесо, что может изменить характеристики управляемости и потенциально сделать мотоцикл немного менее устойчивым. Очевидно, он попал в точку, но нам, простым смертным, следует быть осторожными.
Пантани
Позиция Пантани действительно вошла в историю, и только самые малоизвестные из нынешних профессионалов когда-либо пытались сделать что-то подобное. Глядя на данные, может быть понятно, почему.
Позиция Pantani дала мне CdA 0,1947, что было лишь немного быстрее, чем моя подтяжка капота. Это выигрыш всего в 1 ватт (хотя на 55 ватт больше, чем в обычном велосипедном положении), но при этом теряется возможность крутить педали при спуске.
Возможно, однако, Пантани очень хорошо знал, что вес на заднем колесе может способствовать общей устойчивости, и его положение было больше для того, чтобы занять правильное положение на дороге, а не правильное положение против ветра.
Обри
Нам не удалось по-настоящему уловить дух стиля езды Old Faithful Грэма Обри, но это показалось подходящим названием для позиции, которая пытается сделать спину как можно более плоской.
Так получилось, что это моя обычная позиция при спуске, когда дорога прямая и нет никаких препятствий, требующих резкого торможения.
Когда дело доходит до поворота или любой другой неопределенной территории, руки должны вернуться, чтобы прикрыть тормоза.
Итак, в чем выигрыш? Ну, неплохо. Мой CdA был записан на уровне 0,1679, очень скользкий результат и самый быстрый из всех наших пробежек.
Мощность, необходимая для движения со скоростью 35 км/ч, составляет всего 137 Вт.
Положение обеспечивает низкий центр тяжести и хорошую устойчивость, а вес хорошо распределяется спереди назад, но отсутствие контроля над дропом - это большая жертва, и любой, кто пытается это сделать, должен быть очень уверенным в себе. обработка.
Выводы
Итак, из чего мы можем сделать вывод, что «Обри» является самой быстрой позицией при любых обстоятельствах? Ну нет.
У всех разная форма, поэтому то, что для меня быстрее всего, может быть совсем не быстрым для кого-то с более узкими плечами, более узким рулем, более длинным телом, более короткой шеей, большим или меньшим весом, более низкой посадкой…
Кроме того, мы проверили только один угол рыскания, угол, под которым ветер ударяет всадника. Этот угол составлял 0°, в то время как чаще гонщик будет испытывать отклонение от курса в диапазоне 0-15°.
Как и в случае большей части аэродинамики, сложность науки означает, что трудно экстраполировать многое или установить какие-либо жесткие и быстрые правила.
Если вы действительно хотите узнать, что для вас самое быстрое, ничто не сравнится с поездкой в аэродинамическую трубу.
Большое спасибо Центру производительности Boardman за проведение нашего теста. Щелкните здесь для получения дополнительной информации об аэродинамических испытаниях в центре
