Cannondale построили платформу Synapse, чтобы включить полную внутреннюю маршрутизацию для гидравлических дисков
Мы впервые увидели платформу Synapse от Cannondale много лет назад, когда нам достался собственный велосипед Питера Сагана, полный потеков, остатков энергетического геля и бельгийской грязи. С тех пор дела пошли дальше. Пытаясь предоставить Сагану идеальное гоночное оружие для булыжников Северной Европы, Cannondale обновил один из самых мощных универсальных велосипедов на планете, предложив головокружительное сочетание скорости и комфорта, а теперь добавил дисковые тормоза в микс.
Старший инженер проекта Cannondale, Крис Додман, был ключевой фигурой в создании этой новой версии Synapse от Black Inc, и он может многое сказать о ее разработке, поэтому мы позволим ему расскажи историю:
‘Функциональность лежит в основе велосипеда, поэтому мы сделали 11 разных размеров с тремя разными передними вилками, чтобы гарантировать, что характеристики каждого велосипеда будут одинаковыми во всем. Мы разработали разделенную подседельную трубу, так как это лучшее сочетание жесткости и веса. Широкая подседельная труба в корпусе нижнего кронштейна оптимальна для боковой устойчивости, но это добавляет дополнительный вес, а также не сильно изгибается [по вертикали]. Использование двух цилиндрических труб меньшего размера означает, что мы можем перемещать материал дальше наружу, где это необходимо для боковой устойчивости, а удаление центральной оси [подседельной трубы] обеспечивает большую [вертикальную] гибкость. Думайте об этом, как о спуске с горы на лыжах. Вы гораздо более устойчивы, если ваши ноги разведены в стороны, плюс вы можете более эффективно поглощать удары.
‘Подседельный штырь меньшего диаметра также больше изгибается, а поскольку подседельная труба уже, они работают вместе и оба больше изгибаются. Геометрия означает, что верхняя труба имеет больший наклон, а зажим сиденья встроен в раму, что делает подседельный штырь более открытым. Это ключ к тому, чтобы позволить ему сгибаться, чтобы добавить комфорта. Аэродинамика никогда не была в центре внимания, но с тех пор мы обнаружили, что это хорошо работает с точки зрения аэродинамики.
‘Диски, конечно, увеличивают вес рамы, но только примерно на 100 г, что является небольшим выигрышем, учитывая то, что они приносят с точки зрения производительности. Для облегчения дисков вилка подверглась значительной доработке. Боковая жесткость должна быть очень хорошей, чтобы дисковый тормоз работал оптимально, и мы разработали дропаут, обращенный вперед. Это имеет два преимущества. Во-первых, он передает [тормозную] нагрузку обратно на дропаут, а во-вторых, обеспечивает центральное положение колеса.
‘Мы провели много тестов с командой [профессионалов] и механиками по замене колес. Для них это огромная проблема и постоянная проблема, с которой мы сталкиваемся с дисковыми тормозами в профессиональном пелотоне. Мы рассчитали время снятия колеса с помощью Synapse и обнаружили, что это на несколько секунд быстрее, чем с обычной вилкой и суппортом. Это основная причина, по которой мы не разработали конструкцию со сквозной осью. Мы также проверили это, и время замены колеса увеличилось в четыре или пять раз. Кроме того, для сквозной оси необходимо использовать подшипники большего размера в ступице, что означает больший вес и большее сопротивление уплотнения. Мы перепробовали все и поговорили со многими людьми. Механики отметили, что сквозная ось - это просто что-то еще в ваших руках, когда вы пытаетесь заменить колесо, и об этом никто не думает. Очень легко просто использовать новые технологии, потому что они есть, но это не всегда необходимо. Мы искали решения у наших инженеров, и то, что мы придумали, дает нам именно ту производительность, которую мы хотим.
‘Мы также усердно работали над прокладкой кабелей, особенно на вилке. Я хотел, чтобы гидравлический тормозной шланг был проложен внутри и чтобы он проходил по максимально прямой линии от рычага до короны вилки. Это самое сложное место, чтобы сделать отверстие для точки ввода кабеля из-за огромных сил, которые видит эта область, но это то место, где я хотел, поэтому мы его разместили.
‘Мы также разработали собственную рукоятку Hollowgram SiSL2 и, в частности, цельную крестовину. Это на 200% жестче, чем крепление звездочек болтами. Мы исследовали конструкцию, и десять радиальных спиц часто используются в автомобильных колесах с высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку это наилучшее сочетание веса и жесткости. Так что это выглядит красиво и приносит реальные преимущества при переключении.
‘На рабочем месте в Cannondale сотрудники устанавливали самые быстрые сегменты Strava на Synapse Disc, а не на SuperSix Evo. Synapse Disc установил для нас высокую планку, и платформа Evo - очевидное место для дальнейшего развития. Но мы будем стремиться победить его разными способами, потому что в конечном итоге мы не хотим, чтобы два мотоцикла конкурировали друг с другом. Мы по-прежнему хотим, чтобы люди чувствовали, что им нужны и то, и другое».
Это то, что должен сказать человек, который его построил, так что все, что нам остается, это перекинуть через него ногу для полного теста, чтобы увидеть, действительно ли он соответствует своему потенциалу. Следите за нашим обзором.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
