Первое исследование схем «Мини-Голландия» показывает увеличение количества велосипедистов и пешеходов в затронутых районах
Спорное решение о включении схем «Мини-Голландия» в районы Лондона привело к росту числа велосипедистов и пешеходов, согласно первому исследованию их влияния.
Через год после реализации схемы «Мини-Голландия», как сообщается, увеличили время ходьбы и езды на велосипеде на 41 минуту в неделю на человека в районах, где используются такие системы дорог, по сравнению с теми, где их нет.
Удивительно, но исследование, проведенное Вестминстерским университетом, показало, что, хотя схемы сосредоточены в основном на обеспечении более безопасных велосипедных маршрутов, в схемах в основном наблюдается увеличение количества пешеходов, причем 32 из 41 минуты приходится на пешую прогулку.
Однако пропорциональное увеличение было выше для езды на велосипеде, где рост составил 18%.
Хотя реализация схемы не выявила снижения использования автомобилей, руководитель исследования доктор Рэйчел Олдред из Вестминстерского университета заявила, что не было обнаружено никакой связи между заторами на дорогах и введением велосипедных дорожек.
Олдред прокомментировал, что «не было никаких доказательств того, что время, проводимое в автомобилях, увеличивалось [в результате заторов] или что пешеходная среда становилась менее привлекательной из-за введения велосипедных дорожек».
Это вызовет возмущение у местной оппозиции, которая боролась против внедрения таких систем в Энфилде, ссылаясь на рост загрязнения воздуха и сокращение объемов местной коммерческой деятельности в качестве причин.
Эти жалобы даже дошли до судебного рассмотрения, прежде чем были отклонены.
Наряду со строительством различных цикличных «супермагистралей» по всему Лондону, системы «Мини-Голландия» использовались в качестве оправдания чрезмерных заторов в прилегающих районах Лондона и незаконного качества воздуха, хотя это исследование показывает доказательства наоборот.
На самом деле, исследование Олдреда показало, что жители районов с «Мини-Голландией» также с большей вероятностью считают, что местная окружающая среда становится лучше, что измеряется 14 вопросами на такие темы, как безопасность езды на велосипеде и легкость. перехода через улицу.'
В исследовании, проведенном Вестминстерским университетом по заказу Транспортного управления Лондона, изучалась схема передвижения 1700 человек по окраинам Лондона в районах Уолтем-Форест, Энфилд и Кингстон по сравнению с районами, где таких мини-автомобилей нет. -Holland» в мае и июне 2016 года, а затем в те же месяцы 2017 года.
Схемы «Мини-Голландия», которые были представлены бывшим мэром Лондона Борисом Джонсоном, включают в себя различные конструкции дорог, включая отдельные велосипедные дорожки на перекрестках, и делают некоторые дороги доступными только для автомобилей, в то же время разрешая движение велосипедистов..
В разговоре после публикации Олдред говорил о мгновенном успехе схем.
«Новой инфраструктуре часто требуется некоторое время, чтобы повлиять на активные путешествия, но в этом случае мы видим положительные результаты всего через год», - сказал Олдред.
'Это включает в себя новые увлечения ездой на велосипеде, а не только существующие велосипедисты, которые больше ездят'
Уполномоченный по велоспорту и ходьбе в Лондоне Уилл Норман также прокомментировал успех переименованных в настоящее время «пригодных для жизни кварталов» и свои надежды на то, что многие схемы будут расширены по всему Лондону.
'Это исследование является еще одним доказательством того, что наша программа Mini-Holland уже имеет большое значение, - сказал Норман.
'Тот факт, что все больше людей предпочитают ездить на велосипеде и ходить пешком, приносит огромную пользу не только здоровью и благополучию отдельных лондонцев, но и обществу в целом.
'Я горжусь тем, что программа Liveable Neighborhoods дает всем районам возможность подавать заявки на финансирование, чтобы внести аналогичные позитивные изменения в свои районы'
