Групсеты 1x, появившиеся на чемпионате мира на прошлой неделе в шоссейных дисциплинах, дни переднего переключателя сочтены?
Чемпионат мира UCI по шоссейным гонкам в Харрогейте войдет в историю как одна из самых исторических частей гонки - гонщики будут участвовать в гонках почти в водных гоночных условиях.
Однако среди эпических гонок мы были особенно взволнованы, увидев один байк среди парков сияющих карбоновых гоночных машин.
Трек Мадоне Бауке Моллемы, на первый взгляд, не был чем-то новым. Он отличался потрясающей красной отделкой, напоминающей шар для боулинга, которую компания Trek продемонстрировала на Тур де Франс, а также культовыми коренастыми формами трубы и системой подвески IsoSpeed с развязкой..
При ближайшем рассмотрении он резко отличался от обычных характеристик Madone в одном отношении – у него не было переднего переключателя.
Моллема ехал на групсете Sram Red AXS с передней звездой 52 и задней кассетой 10-33.
Хотя многие, в том числе несколько профессионалов, с которыми мы разговаривали, высмеивали недостаток диапазона, предлагаемого одиночной звездой, ничего не стоит тот факт, что его диапазон был больше в этой настройке, чем с обычной двойной системой (53-39) с использованием тугая задняя кассета 11-25.
Моллема не финишировал в шоссейной гонке Men's Elite вместе с более чем сотней других участников, которые потерпели поражение из-за экстремальных погодных условий. Тем не менее, более успешные гонщики также встали на сторону групповых наборов 1x.
К ним относятся Алекс Доусетт, занявший 5-е место в элитной индивидуальной гонке на время, который также проехал на одной звездочке с 52 зубьями на групсете Sram Red AXS.
Для гонок на время такие отклонения не редкость, поскольку гонщикам традиционно требуется меньший диапазон для тотальных плоских этапов TT. Однако использование систем 1x для этапов гонок на время стало более распространенным, чем в предыдущие годы.
Чемпионат мира также видел призера шоссейных гонок на велосипеде, оборудованном 1x. Бронзовый призер юниорских шоссейных гонок Магнус Шеффилд проехал на велосипеде 3T Strada с однократной установкой.
Тогда вопрос в том, если групсет 1x достаточно хорош, чтобы участвовать в гонках лучших в мире шоссейных гонок, действительно ли нам нужен передний переключатель для обычного шоссейного велосипеда? Давайте вернемся к основам того, почему у нас две звезды.
Отказ от переднего переключателя
В первые дни Тур де Франс гонщикам приходилось не только преодолевать этапы протяженностью более 400 км, но и делать это всего на двух передачах.
Мало того, чтобы двигаться между ними, они должны были сойти с велосипеда, открутить барашковые гайки на заднем колесе, перевернуть его и заменить цепь на звездочке перед повторной установкой.
В наши дни мы ожидаем 22 передачи в стандартной комплектации, но нужно ли нам так много? Может показаться очевидным, что иметь больше передач лучше, но есть аргумент в пользу потери передач.
В частности, переход на одну переднюю звезду, известную как 1x («one-by»), означает, что вы можете покончить с грязными кабелями, креплениями и громоздким переключателем.
«Для меня, как для инженера, передний переключатель довольно оскорбителен», - говорит Жерар Врумен, соучредитель Cervélo и нынешний владелец Open Cycles.
‘Задний переключатель - прекрасный механизм. Передний переключатель состоит из двух пластин, которые давят на цепь до тех пор, пока она не отвалится».
Это не просто вопрос эстетики. «Отказ от переднего переключателя делает мотоцикл более аэродинамичным и легким», - говорит Врумен. «Это также требует меньшего количества деталей, означает, что цепь не проскальзывает, и упрощает понимание переключения передач - это важно для велосипедистов-новичков».
Проблема 1x
Так что же мешает гонщику превратить обычный групсет в 1x, просто сняв маленькую звездочку?
«На самом деле ничего», - говорит Джош Риддл, бывший менеджер по связям с общественностью Campagnolo и заядлый гонщик. «Единственная проблема заключается в том, что у вас не самая эффективная цепь при использовании больших звездочек сзади».
На самом деле проблема не только в этом. Другие отмечают, что есть большая вероятность того, что цепь будет неоднократно отскакивать от передней звезды без чего-то, кроме переключателя, который будет удерживать ее на месте.
«Передний переключатель - это хорошая направляющая для цепи, но он не является надежным», - говорит JP McCarthy, менеджер по дорожной продукции Sram.
Ранее мы видели годы гонок на время на уровне WorldTour, когда гонщики использовали одну переднюю звезду без заднего переключателя и полагались на направляющую цепи, чтобы удерживать цепь на месте.
Тони Мартин, безусловно, был сторонником такого выбора передач, неоднократно выбирая одну звездочку с 58 зубьями на своем S-Works Shiv, и редко видел, чтобы он терял цепь на соревнованиях. Однако, когда он это делает, он обычно едет по очень гладкому асфальту и имеет безупречный стиль педалирования.
Как говорит Тим Герритс, менеджер по дорожным продуктам Shimano: «Это во многом зависит от состояния ваших дорог. Если вы каждый день ездите по чистому асфальту, вероятность уронить цепь минимальна, но кому из нас повезло?»
Маккарти согласен: «Даже на более ровных дорогах узкие шины передают большую часть дороги на трансмиссию».
'Даже полоса краски вызовет неправильную настройку, если цепь достаточно длинная, чтобы вместить кассету с широким диапазоном [обычно любая кассета со звездочкой более 28 т], но вы едете на 11- или звездочка с 12 зубьями.'
Чтобы решить эту проблему, такие компании, как Sram и Shimano, разработали специальные групсеты 1x, которые включают в себя механизм сцепления для заднего переключателя, чтобы удерживать цепь под натяжением, что делает падение цепи практически невозможным.
Shimano была последней, кто представил это на дорожном рынке со своим новым переключателем Ultegra RX.
«Кроме того, передняя звезда включает в себя прямое зацепление цепи, в котором зубья имеют противоположную форму для более надежного удержания цепи на передней звезде», - говорит Герритс.
Система Shimano похожа на X-sync Sram, где зубья имеют форму для лучшего удержания цепи. Несмотря на то, что эта технология доступна, по-прежнему существует несколько комплектов 1x, предназначенных для шоссейных велосипедов.
Текущие системы 1x Shimano - это продукты для горных велосипедов или гравия, и только Sram предлагает возможное дорожное решение с Sram Force и Red eTap AXS, которые также являются 12-скоростными. Его можно комбинировать с переключателем XX1 Eagle MTB со сцеплением.
Похоже, что страх потерять весь спектр наших передач удерживает производителей от поощрения использования 1x на шоссейных велосипедах, но эта жертва может быть скорее вопросом восприятия, чем реальностью.
Дальность не имеет значения
Хотя с групсетом 1x предлагается меньше передач, одна из странных реалий системы с одной звездочкой заключается в том, что она не сильно, если вообще ограничивает диапазон передачи.
‘Если вы объедините нашу кассету 9–32 с 36-звенной звездой, вы получите тот же диапазон, что и 48/34 с кассетой 12–30”, - говорит Врумен.
Это тот же диапазон, что и у субкомпактной двойной системы, но он также превосходит более традиционные системы с точки зрения диапазона.
‘Для 40-тонного кольца это эквивалентно 50/36 на 11-29, а для 44-тонного кольца это эквивалентно 54/39 на 11-28.’
Хотя диапазон может не быть серьезной проблемой для 1x, есть более обоснованные опасения, что скачки между передаточными числами будут значительно больше, чем при стандартной установке с двойным кольцом.
«При использовании 1x между одной звездочкой и другой возникает большой разрыв в показателях», - говорит Риддл. «Хотя это хорошо для велокросса, где гонщики стремятся ускорить подъемы, это может не подходить для шоссейных гонок.
Чтобы поддерживать правильный каденс и мощность на длинном и разнообразном подъеме, вам нужен идеальный арсенал передач».
Это правда, хотя важно отметить, что количество отдельных передач не сильно отличается от обычной двойной системы.
Хотя мы можем думать, что у нас есть 22 передачи с традиционными системами, на самом деле мы используем гораздо меньше.
Частично это связано с линиями цепи – мы не должны использовать самую маленькую звездочку с маленькой звездочкой или самую большую звездочку с самой большой звездочкой – но также и потому, что многие шестерни перекрываются.
Здесь мы переходим к техническим аспектам. Взяв, к примеру, среднекомпактный 52/36 с кассетой от 11 до 28, четыре комбинации передач находятся в пределах одного зубчатого дюйма друг от друга.
Это означает, что при полном вращении педалей разница между ними составляет менее 10 см.
1 специальный 3T Strada, используемый профессиональной командой Aqua Blue в сезоне 2018
При рассмотрении привычек снаряжения выигрыш еще больше уменьшается. Гонщики редко переключаются с верхней половины кассеты на большой ведущей звезде на нижнюю половину кассеты на малой ведущей звезде, чтобы найти идеальное передаточное число.
Тогда есть те гонщики, которые фактически отказывают себе в преимуществах двойной системы из-за фиксации большого кольца и жестких передач.
«Давайте поговорим о триатлоне», - говорит Маккарти. «Вы когда-нибудь видели, как триатлонист поднимается в гору? Я был на одном из Ironman пару лет назад - эти ребята крутили небольшой подъем буквально на своих 53x11».
Ротор, вероятно, лучше всего справился со своим групсетом 1x13, который, по утверждению бренда, жертвует только одним эффективным переключением передач по сравнению с двойной системой.
Переключение
Для многих 1x предлагает большую прибыль с небольшими жертвами. Так почему же мы не видим его чаще? Это потому, что, как и во многих других случаях, изменения начинаются сверху.
По большей части профессиональные велосипедисты не будут использовать 1x в ближайшем будущем. Первый набег профессиональной команды Aqua Blue на групповые наборы 1x закончился плачевно в прошлом году, когда менеджеры обвинили мотоциклы в проблемах команды.
Реакция Aqua Blue казалась довольно сильной, однако это правда, что почти незначительное увеличение промежутков между передачами может стать серьезной проблемой в долгие, быстрые дни в Гранд-турах.
«Мне нравится думать об этом как о разнице в скорости между группами пользователей», - говорит Маккарти. «Если вы посмотрите на группы WorldTour, они быстрые.
‘Когда вы приближаетесь к финишу этапа Тур де Франс, вы можете ехать со скоростью 75 км/ч, но все еще хотите повысить передачу, поэтому у вас есть четкое требование к высокой передаче.
‘Тем не менее, на одном и том же этапе тот же гонщик также может нуждаться в низкой передаче, чтобы достичь оптимального уровня частоты вращения педалей и мощности на длинном альпийском подъеме».
Итак, профессионалам нужны все 22 предлагаемые передачи, но для остальных из нас, возможно, наше стремление к переднему переключению действительно просто иллюзия. Если это так, то их станет больше, поскольку 12- и 13-скоростные кассеты станут более распространенными.
Как говорит Врумен: «Я говорю людям, если в настоящее время 1x11 не делает всего, что вы хотите, не сосредотачивайтесь на изменении «1» впереди; скоро они изменят цифру «11» сзади».
