Патентные документы показывают планы Rotor и Campagnolo по гидравлике. Добавлены фотографии новой гидравлической группы Rotor Uno
Микропроцессор сдох. Да здравствует главный цилиндр! Недавно появились слухи [это уже не слухи - Rotor подтвердила групсет - обновленная информация ниже] недавно о гидравлическом групсете от Rotor, и, немного покопавшись, мы нашли патентные документы, а также несколько других интересных вещей от Campagnolo.
Гидравлическая группа Rotor довольно интересна, так как она довольно сильно отличается от прототипа, который мы видели на Acros несколько лет назад. В системе Acros использовались две гидравлические линии, а индексация производилась в переключателях, как и в обычных механических группах. В патентных файлах Rotor вы можете увидеть, что гидравлическая линия только одна, и индексация происходит на переключателе, что означает, что вы можете использовать несколько переключателей на одном переключателе (например, на велосипедах TT).
Роторный переключатель имеет поразительное сходство с блоком SRAM (ротор фактически упоминает его в приложении) и работает аналогичным образом. Переключатели, как вы можете видеть, вмещают все губки для сортировки индексации.
ОБНОВЛЕНИЕ
Ротор официально анонсировал свой гидравлический групсет под названием Uno. Rotor сотрудничает с Magura в области тормозов, и UNO будет доступен с гидравлическими ободными и дисковыми тормозами. На данный момент мало что известно о групсете, хотя у нас есть забронированное время с Rotor на Eurobike на следующей неделе, так что тогда мы представим вам обновленную информацию. А пока вот несколько фото готовых агрегатов.
Предметы Campagnolo - намеки на ходившие по слухам гидравлические дисковые тормоза. Поскольку период тестирования в самом разгаре, мы думаем, что Campagnolo довольно скоро проявит себя. Первый патентный чертеж относится к интеграции главного гидравлического цилиндра в переключатель EPS.
Нет ничего о самом тормозном блоке, хотя ходят слухи, что его производит Brembo (около 10 лет назад компания запатентовала велосипедный дисковый тормоз).
Кампаньоло также подал патент на руль со встроенными в него гидравлическими элементами управления. Идея заключается в том, что гораздо большее пространство, доступное на руле, означает, что вы можете установить гораздо большие главные тормозные цилиндры, которые обеспечивают большую мощность торможения, чем можно было бы получить от крошечных гидравлических систем, встроенных в переключатели.
Лучше начать запасаться жидкостью DOT.
