Породистая гоночная машина, слегка подведенная тормозами
Новый флагманский гоночный болид Teammachine SLR01 от BMC уже здесь, конечный продукт процесса, в ходе которого BMC прошла через 52 000 различных итераций, прежде чем была довольна готовым продуктом.
Верно. Инженеры BMC, с помощью некоторых интеллектуальных организаций и швейцарского суперкомпьютера, говорят, что они прошли через 52 000 виртуальных итераций проектирования, основанных на 247 параметрах, чтобы создать новый флагман компании, Teammachine SLR01.
Некоторым может показаться подозрительным, что потребовалось ровно 52 000 итераций (что означает, что этот мотоцикл имеет номер 52 001), другие будут просто восхищаться компанией, которая зашла так далеко.
И действительно, так и должно было быть. По словам инженера BMC Тобиаса Хабеггера, «трудно сделать лучшее лучше».
Это может звучать как пустая маркетинговая болтовня, но я думаю, что это действительно так. BMC Teammachine 2013 года (продукт 34 000 итераций) остается одним из лучших гоночных мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, и я знаю многих людей, которые с этим согласны.
Я подчеркиваю термин гоночный велосипед. Эта Teammachine была не для крейсера на весь день или для слабонервных. Он был в высшей степени жестким и просто хотел уйти.
Если и была критика, так это то, что байк был немного жестким. Так может ли новая версия каким-то образом объединить святую троицу, добавив комфорта в смесь жесткости и света?
Любопытный случай с пылесосом
Просто чтобы сначала разобраться в этом суперкомпьютерном бизнесе, еще одно слово от Хабеггера:
‘Вместе с нашими партнерами Ansys и Even - двумя крупнейшими в мире игроками в области FEA [анализа конечных элементов] - мы разработали алгоритм, управляемый суперкомпьютером, который создает и анализирует виртуальные версии Teammachine.
‘Обычному компьютеру потребуется от пяти до 10 лет, чтобы запустить подобную виртуализацию’
BMC сообщает компьютеру, что он хочет и каковы параметры, и компьютер выдает возможные варианты, которые затем тестируются виртуально с помощью FEA, системы, которая моделирует напряжения и деформации на объекте, чтобы помочь оптимизировать этот объект. форма и композиция.
Каждая часть углеродного пазла Teammachine – а это сотни листов препрега из углеродного волокна – выбирается на компьютере, придается форма и ориентация, чтобы придать Teammachine желаемые характеристики.
С этой целью рама и вилка на самом деле тяжелее, чем предыдущая модель Teammachine: заявленные 815 г (размер 54 см) для рамы по сравнению с 790 г и 350 г для вилки по сравнению с 330 г.
Это может показаться странным, но это было необходимо, чтобы сохранить структурную целостность даже более квадратной рамы, которая обещает на 10% больше жесткости в каретке, чем раньше, а также увеличенный зазор между шинами и «намного жестче». ' вилка.
«У одного из моих коллег была более ранняя, более легкая версия, которую мы построили для пробной поездки», - говорит Хабеггер.
Проблема заключалась в том, что стенки трубки были настолько тонкими, что, когда он случайно опрокинул ее на свой пылесос, верхняя трубка треснула. И людям очень нравится сидеть на верхних трубках.
Кроме того, любопытно, что хотя это суппорт Teammachine высшего уровня (есть также дисковая версия), он не самый легкий.
Это отличие относится к версии только для набора фреймов, в которой меньше краски примерно на 20 г.
Тем не менее, все это не должно беспокоить любителей веса – SLR01 по-прежнему весит впечатляющие 6,87 кг.
Высшая скорость
Небольшой вес бросается в глаза, но на дороге он проявляется только благодаря невероятной жесткости мотоцикла.
Нижние перья настолько асимметричны, насколько это возможно, каретка PF86 невероятно большая, а коренастая рулевая колонка и расширенные ножки вилки в высшей степени жесткие.
Таким образом, я обнаружил, что лазание или спринт больше похоже на волочение перышка по воздуху, чем на перемещение нескольких килограммов велосипеда в стиле маятника, и ускорение было таким же интенсивным, как и мгновенным.
Все обычные факторы помогают. Шины Vittoria Corsa G в 25 мм - и да, есть место для 28 мм - превосходны, а новейшие колеса DT Swiss 1400 Spline кажутся жесткими и быстрыми, как и должно быть при заявленном весе 1434 г с аэродинамически оптимизированным ободом глубиной 35 мм.
Рама игнорирует любые аэродинамические сложности, но в ней кроется еще один аспект быстрого трения BMC. На самом деле это довольно удобно.
Комфорт - странная вещь в велосипедах. Мы говорим об этом как о желательной характеристике с точки зрения телесных ощущений, и это действительно так, но я думаю, что истинное преимущество заключается в том, что комфорт повышает производительность, когда мотоцикл движется под вами, мгновенно приспосабливаясь к неровностям дороги и, таким образом, ограничивая сопротивление качению и увеличивая схватить.
По этой причине у автомобилей есть подвеска, и это делает шоссейный велосипед более быстрым и управляемым.
Хабеггер говорит, что BMC поступила мудро, поэтому одним из заданных параметров обновленной Teammachine было иметь ту же жесткость на кручение, что и у ее предшественника, с которой BMC чувствовала себя настолько хорошо, что не хотела с ней связываться..
Мы также учли отзывы клиентов о том, что предыдущая Teammachine была жесткой, поэтому она сделала то, что недавно сделали многие производители, и еще больше опустила положение перьев, добавив скрытый зажим на нижней стороне. верхней трубы, подвергая изгибу дополнительные 20% подседельного штыря.
Значит, это тот случай, когда хорошо сделанная работа хлопает по спине со всех сторон? Не совсем.
Близнецовая идентичность
Это стало ужасным клише, но чтобы двигаться быстро, нужно уметь останавливаться. На извилистой дороге или на спуске скорость мотоцикла зависит от эффективности его тормозов, и в этом аспекте Teammachine страдает.
Тормоза устанавливаются напрямую, но поскольку Sram не производит суппорты прямого монтажа, и групсеты конкурентов никогда не должны совпадать, BMC выбрала суппорты TRP.
К сожалению, они просто не так хороши, как альтернатива Shimano, с большим видимым изгибом в руках
И что еще хуже, тормозная поверхность колес DT Swiss не самая лучшая. Таким образом, я бы порекомендовал всем, кто покупает SLR01, рассмотреть возможность приобретения альтернативных штангенциркулей.
Или, что еще лучше, загляните в дисковую версию Teammachine.
В остальном SLR01 Disc идентичен, так как BMC хотела, чтобы ее профессионалы могли переключаться между велосипедами с дисковыми и ободными тормозами, не замечая изменений в посадке и управлении.
Но его козырь, без сомнения, в этих дисках. Торможение на дисковой версии превосходит эту во всех отношениях, а эффект нокаута - велосипед, который еще лучше управляется, еще более уверенный и стабильный, и еще быстрее.
Это, безусловно, лучший мотоцикл, который о чем-то говорит, так как этот очень, очень хорош.
Жаль, что Sram не обеспечивает никакой останавливающей способности прямого монтажа. Возможно, однажды так и будет.
Но до тех пор, рискуя прослыть язычником, я хотел бы приобрести суппорты Dura-Ace с прямым креплением
если вам нравится Sram eTap.
Или посмотрите на Dura-Ace Di2, версию этого мотоцикла с колесами Mavic Cosmic. Или просто приготовьтесь к случайному торможению.
Купите BMC Teammachine SLR01 в Evans Cycles
Спец
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Рамка | Углерод |
| Группа | Sram eTap |
| Тормоза | TRP T980 для прямого монтажа |
| Система | Sram eTap |
| Кассета | Sram eTap |
| Бары | 3T Ergonova Team |
| Ствол | BMC RSM01 |
| Подседельный штырь | BMC Teammachine SLR01 D |
| Колеса | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Седло | Физик Антарес |
| Вес | 6,87 кг (56 см) |
| Контакты | evanscycles.com |
