Готовая к гонкам машина, предназначенная для работы как на дороге, так и на бездорожье
Когда на прошлой неделе менеджер по продукции Canyon Джулиан Бифанг представил Inflite CF SLX столу, полному журналистов, он обязательно подчеркнул одно слово: производительность. Это было началом большинства ответов на большинство наших вопросов.
Крылья какого размера вы можете установить? Вы не можете, производительность. Почему вы выбрали бескамерные шины? Производительность. Что такое шаткая верхняя труба? Производительность.
Уверенность в характеристиках этого полностью карбонового велосипеда для велокросса от Canyon была настолько высока, что они решили взять нас на трассы, которые в более скромных случаях сочли бы натяжкой для велосипеда для велокросса.
Игровой площадкой, которую нам дали, была Devil's Punchbowl. Большой естественный амфитеатр в Хинхеде, графство Суррей, коварное название которого соответствует коварному характеру троп, которые он прокладывает. Без сомнения, существует миф, объясняющий ландшафт и его название.
Наш местный гид поспешил упомянуть, что его живописные виды привели к таким фильмам, как «Скайфолл» и «Гладиатор», в которых виды использовались для съемки грандиозных голливудских картин.
На земле, принадлежащей армии ее величества, холмистая местность предлагает любую поверхность, знакомую для пересечения. Песок, грязь, корни деревьев, трава и камни были на повестке дня технической 20-километровой петли вокруг Punchbowl.
Для кого-то с небольшим опытом велокросса этот день должен был стать кошмаром, но благодаря Canyon Inflite это было действительно весело.
Главное
Давайте начнем со слона в комнате. Верхняя трубка. Этот излом в углероде, вызывающий раздражение у пуристов, был разработан, чтобы облегчить переноску велосипеда.
Во время кроссовых гонок скорость и производительность вне байка могут быть так же важны, как и на нем, и Кейнон прямо говорил об этом. Во время бега велосипед удобно скользит по плечу, а благодаря увеличенному расстоянию между передним колесом и нижней трубой велосипед не вызывает никаких проблем, когда он отрывается от пола.
Решение Caynon расширить границы дизайна рам меня впечатлило. Он знал, что это не понравится массам, к которым я отношусь, но хотел сосредоточиться на производительности, как постоянно повторял Бифанг, и это было сделано.
Облегчить переноску велосипеда не составляет труда. Когда я впервые увидел фотографии мотоцикла, я не был поклонником этого нового дизайна. Однако, когда я увидел это лично и использовал излом по назначению, это имело смысл.
Canyon не заинтересован в создании велосипеда для велокросса, чтобы люди падали в обморок от его пресс-релиза. Нам нужен был мотоцикл, который выигрывает гонки и делает все возможное, чтобы облегчить жизнь гонщику.
Готовность к гонке
Независимо от опыта, песчаный спуск вызывает беспокойство у каждого кроссрайдера. Часть курса можно было легко принять за Венецию или пляж Бонди. Песок стал настолько глубоким, что, по общему признанию, мои навыки управления велосипедом подвели меня, и я увидел, как я врезался в землю на скорости 30 км/ч. К счастью, песок - это мягкая посадка.
Несмотря на мое явное отсутствие навыков, Inflite чувствовал себя стабильно при снижении мощности (которых у меня меньше, чем следовало бы) через песочницы и хорошо держал курс, следуя по следам предыдущих мотоциклов. Прохождение поворотов по песку также стало легким, так как байк, казалось, скользил плавно, без толчков из-под меня.
Следуя тенденции горных велосипедов, Canyon решила укоротить вынос и удлинить верхнюю трубу, чтобы повысить устойчивость и управляемость. У моего H31 Ergocockpit Cf с рамой 54 см был вынос руля 90 мм, что на 30 мм короче, чем у моего шоссейного велосипеда.
Велосипед весом менее 8 кг также относительно легко преодолевал небольшие подъемы, преодолевая более длинные подъемы с такой же простотой. Будучи полностью карбоновой, рама ничем не отличалась от дорожной рамы, обеспечивая необходимую застежку-молнию, когда вы выходите из седла. Будучи настолько легким, велосипед был почти незаметен при переноске.
Наша поездка началась с 3-километрового подъема с уклоном 4%, и благодаря решению Caynon оснастить Inflite CF SLX системой SRAM Rival CX1, этот уклон не вызывал беспокойства. С 40-тонной карбоновой одинарной звездой Quarq Prime и блоком 11-36 сзади лазание стало проще, и мне не удалось вырваться из седла.
Трасса, хотя и тестировалась, не видела, чтобы мы преодолевали затяжные подъемы с крутыми уклонами, но поскольку этот мотоцикл предназначен для гонок, более щадящие передачи, вероятно, были бы излишними.
При езде по 20-километровой петле еще одним заметным аспектом было отсутствие грязи и песка, прилипших к моей раме. После нескольких часов езды по густому лесу мне ни разу не пришлось собирать грязь или песок с велосипеда, чтобы снова на нем можно было ездить. Это произошло из-за того, что на Inflite не было трубок с прямой кромкой.
Нет прямой кромки, что означает, что грязь и песок имеют меньше участков, за которые можно цепляться, что делает велосипед чистым дольше. Безусловно плюс для гонок.
Гонился ли этот байк в гору или вниз, по глубокой грязи или твердой глине, Canyon Inflite, казалось, доказал свое гоночное качество и, несомненно, займет свое место в профессиональных рядах велокросса этой зимой.
Крест идет
Каньон занимает лидирующие позиции среди профессиональных шоссейных велогонщиков. С Katusha-Alpecin и Movistar в мужском Мировом туре и Canyon-SRAM в женском Мировом туре мы можем быть уверены, что они сломали рынок шоссейных гонок.
На этот велосипед нельзя установить брызговики, и вы не сможете установить большие шины для поездок на работу. Бифанг ясно дал понять в своем выступлении, что этот велосипед не предназначен для поездок на работу или прогулок по местному парку. Это было для хардкорных, быстрых гонок.
Выпуск велосипеда для велокросса, предназначенного только для гонок, раскрывает некоторые амбиции, которые таились в штаб-квартире Canyon в Германии.
Несмотря на постоянные подсказки, Бифанг не обнародовал никаких конкретных планов по предоставлению Inflite кому-либо из ведущих мировых гонщиков велокросса в ближайшее время, но кривая улыбка на его лице говорила о том, что что-то определенно находится в стадии разработки.
Давайте проясним: использование вашего мотоцикла в качестве чисто гоночной машины может считаться рискованным, если его нельзя увидеть в гонках. Лучший способ доказать ценность вашего велосипеда с точки зрения гонок - это дать возможность гонщикам выиграть гонки на нем.
Эта причина, на мой взгляд, предполагает, что, когда 1 января начнется велокроссовая карусель, мы увидим одного из лучших в мире райдеров по велокроссу на Canyon Inflite.
Заключительные мысли
Я не самый опытный велогонщик, по общему признанию. Удар по песку всегда был 50 на 50, когда дело доходило до потенциальной аварии для меня. К счастью, я ограничил количество ударов об пол до четырех раз за всю поездку.
Тем не менее, качество этого мотоцикла вселило в меня уверенность, которой в противном случае у меня не было бы. Редко я чувствовал, что полностью теряю контроль над собой, а когда дело доходило до грязи и каменистых поверхностей, он управлялся не хуже любого горного велосипеда.
Будучи одним из моих первых приключений на бездорожье, я решил использовать эту пробную поездку в качестве лакмусовой бумажки относительно того, буду ли я продолжать поездки вне моего обычного дома на асфальте. Во многом это связано с моим опытом езды на велосипеде.
Canyon Inflite выполнил все требования во время этой первой поездки. Чтобы составить окончательное мнение об этом байке, потребуются дальнейшие испытания и поездка, поскольку 21 км просто недостаточно, но после этой первой поездки мне понравилось то, что я увидел.
Я не говорю, что Canyon заново изобрел колесо, когда дело доходит до велосипедов для велокросса, но он вывел на рынок настоящий гоночный мотоцикл.
