Несмотря на призывы к повышению безопасности, Transport for London обвиняют в игнорировании улучшений на перекрестке, где погиб велосипедист
Transport for London обвинили в игнорировании отчета коронера, призывающего к повышению безопасности велосипедистов в Кэмберуэлл-Грин, несмотря на смерть велосипедиста два года назад.
В мае 2015 года Эстер Хартсилвер, физиотерапевт NHS в больнице Королевского колледжа, была сбита грузовиком, который поворачивал налево через велосипедную дорожку, что привело к смертельным травмам.
Коронер Сара Ормонд-Уолш обнаружила в своем отчете, что положения о велосипедном движении на перекрестке были неадекватными, и призвала Совет Саутуарка и TFL работать над созданием более безопасного перекрестка между Дания-Хилл и Орфеус-стрит, чтобы предотвратить дальнейшие смерти.
'Безопасность велосипедистов должна по-прежнему оставаться главным соображением на этом перекрестке, когда будут приниматься окончательные решения о более крупном запланированном улучшении Камберуэлла'. Мисс Ормонд-Уолш написала в своем отчете.
Совет Саутварка заявил, что предпринял шаги для повышения безопасности на перекрестке, но утверждает, что многие рекомендации в отчете коронера приведут к «еще более опасной ситуации дальше по дороге».
Саутворк пообещал добавить новые знаки, чтобы напоминать водителям о велосипедистах, а также сделать въезд на перекресток более узким в надежде на замедление движения.
В июне Southwark подписала соглашение об изменении дорог на сумму 2,5 миллиона фунтов стерлингов, которое, по его утверждению, уменьшит количество столкновений на 40 процентов. Несмотря на это, соорганизатор Stop Killing Cyclists Никола Бранч заявила, что это не будет иметь никакого эффекта.
'Нет никаких мер для более безопасной езды на велосипеде в любой форме или форме.' она сказала Evening Standard.
'Это действительно ужасно. У вас могут быть безопасные линии. Вы можете защитить велосипедистов от левых поворотов. Но абсолютно ничего нет».
Этот последний провал окажет дополнительное давление на мэра Садика Хана, который боролся с политикой велосипедного движения во время своей аренды, несмотря на обещание сделать столицу «символом велосипедного движения».
