Действительно ли велосипедистам нужно носить светящиеся очки? Вот юридические факты об одежде и заметности во время езды по дороге
Недавний твит, наделавший много шума, призвал к обязательной светоотражающей одежде для велосипедистов. Видимость для велосипедистов рассматривается в Правилах дорожного движения, но Кодекс представляет собой мешанину из подлежащих исполнению законов и неисполнимых указаний. Так что же конкретно говорит закон о видимости велосипедистов?
Дорожный кодекс
Дорожный кодекс представляет собой смесь правил для различных участников дорожного движения в Великобритании. Некоторые правила Кодекса имеют обязательную юридическую силу, в то время как другие правила носят ознакомительный характер. К участникам дорожного движения относятся водители автомобилей, мотоциклисты, пешеходы и велосипедисты. Основной целью Кодекса является обеспечение безопасности дорожного движения.
Различие между законом и руководством
Там, где Кодекс ссылается на закон, в нем будет указано, что велосипедист «должен» или «не должен» вести себя определенным образом. Кодекс также ссылается на соответствующее законодательство.
Если правило предназначено для руководства, оно сформулировано в более содержательных формулировках, таких как «Велосипедист должен…» или «Будь осторожен, когда…».
Что произойдет, если я нарушу правило?
Если вы нарушите закон, вас могут привлечь к ответственности. В приложении к Кодексу изложены наказания, которым вы можете подвергнуться как велосипедист.
Однако Закон о дорожном движении 1988 года гласит: «Несоблюдение каким-либо лицом какого-либо положения Правил дорожного движения само по себе не влечет за собой уголовное преследование в отношении этого лица любого рода, но любое такое несоблюдение может … любая сторона судебного разбирательства может полагаться на него как на установление или отрицание любой ответственности, о которой идет речь в этом судебном разбирательстве.'
Этот пункт фактически означает, что велосипедист может быть привлечен к ответственности в суде, даже если он нарушил только правила дорожного движения. Этот раздел особенно важен в контексте заявления о травме на велосипеде.
Велоспорт днем
Правило 59 Кодекса гласит, что велосипедисты должны «носить светлую или флуоресцентную одежду, которая помогает другим участникам дорожного движения видеть вас при дневном и плохом освещении».
Если велосипедист получил травму днем или в условиях плохой освещенности и не соблюдал Правило 59, это могло поставить под угрозу его юридическое положение. Если велосипедист предъявит водителю иск о травме, водитель может успешно оспорить иск на основании нарушения Правила 59.
Суд рассмотрит уместность одежды велосипедиста в контексте аварии. Если бы авария произошла независимо от того, во что был одет велосипедист (например, водитель выезжает из тупика на высокой скорости), нарушение Правила 59 может иметь меньшее значение.
Как и в случае всех нарушений консультативных правил, влияние нарушения на претензию будет зависеть от фактов дела.
Действительно ли мне нужно носить светлую одежду в течение дня?
Исследования, проведенные в отношении мотоспорта, показали, что светлая одежда может сделать водителя менее заметным в некоторых ситуациях.
Основные выводы заключаются в том, что наиболее заметный наряд будет варьироваться в зависимости от условий освещения и окружающей среды в данный момент. Эти условия могут меняться даже в пределах короткой поездки.
Ярко-желтый цвет на фоне рапсового поля или некоторых живых изгородей выглядит почти камуфляжным.
Если вы были одеты в «светлую или флуоресцентную одежду» во время аварии, ответчик не может утверждать, что вы нарушили Правило 59, даже если из-за определенного цвета одежды вас было труднее обнаружить в контексте аварии.
Тем не менее, чем больше контраста между вашей одеждой и окружающей средой, тем безопаснее вы будете. Если авария все-таки произойдет, фотографическое свидетельство контраста облегчит утверждение, что вы были хорошо видны.
Дневные ходовые огни
Дневные ходовые огни (ДХО) все чаще входят в стандартную комплектацию новых автомобилей. Большинство мотоциклистов днем ездят с включенными фарами. Светодиодная технология теперь означает, что ДХО доступны велосипедистам. Велосипедисты могут отображать мигающие передние и задние фонари, которые, по словам производителей, делают их видимыми за милю. У некоторых фонарей поле зрения даже превышает 180 градусов.
Исследования показали, что ДХО могут снизить количество несчастных случаев на 19%, а несчастных случаев с травмами – на 47%. Во что бы вы ни были одеты, суд вряд ли счел бы вас неприметным, если бы вы использовали ДХО.
Ночной велосипед
Правило 60 гласит, что при эксплуатации велосипеда в ночное время (определяется как период между закатом и восходом солнца) велосипед: «Должен гореть белый передний и красный задний фонари. Он также должен быть оснащен красным задним отражателем (и желтыми отражателями на педалях, если они изготовлены после 10.01.85).'
В отличие от Правил 59, касающихся одежды, Правило 60 подлежит принудительному исполнению. Неиспользование фонарей или отражателей при езде ночью является незаконным. Если вас поймает полиция, вас могут оштрафовать или обязать пройти курс безопасности.
Однако Правило 59 также гласит, что велосипедисты должны носить «светоотражающую одежду и/или аксессуары (ремни, повязки на руку или лодыжки) в темноте». Ответственность за несчастный случай может быть оспорена на основании нарушения правила 59, даже если у вас были предусмотренные законом фонари и отражатели.
Сопутствующая халатность
В законодательстве Великобритании ответственность за несчастный случай не всегда четко определена. Вы можете потребовать компенсацию после аварии, даже если вы были частично ответственны за аварию или частично ответственны за серьезность ваших травм (например, вы были без шлема).
«Сопутствующая небрежность» - это юридический термин для этой идеи частичной ответственности.
Например, если вас «подрезал» водитель, поворачивающий налево, но вы пытались забрать автомобиль в месте столкновения, судья может вынести решение об ответственности 50:50. В этом примере вы получите 50% компенсации, которую получили бы в противном случае.
Что делать, если вы нарушили правила дорожного движения?
Если велосипедист нарушил Правило 59 во время аварии, он все равно может потребовать компенсацию. Суд может установить, что одежда велосипедиста не соответствовала Правилу 59 и что это нарушение способствовало аварии. Если бы велосипедист был одет в более яркую одежду, у мчащегося водителя было бы больше времени, чтобы увидеть его и затормозить раньше.
В этих обстоятельствах присужденная компенсация пострадавшему велосипедисту может быть уменьшена на процент, отражающий (приблизительно) степень его вклада в аварию. Компенсация может быть уменьшена, например, на 25% или 50%.
Правило 60 является законом, и езда ночью без фонарей также более опасна, чем в темной одежде днем. Таким образом, суд может занять более строгую позицию в отношении нарушений Правила 60.
Велосипедист, пострадавший при езде ночью без фар, может быть привлечен к ответственности за свои травмы, даже если другой участник дорожного движения также проявил халатность.
Большинство дел решается во внесудебном порядке и не оформляется документально. Страховщики часто используют угрозу защиты «незаметной одеждой», чтобы заставить велосипедистов принять предложение со скидкой до начала официального разбирательства.
Разумно ли это более низкое предложение, будет зависеть от фактов дела и от уверенности адвоката. Если адвокат считает, что причиной может быть одежда, он может порекомендовать принять более низкое предложение.
Нарушение правила руководства может помешать вам получить юридическое представительство
Большинство исков о возмещении ущерба, причиненного велосипедистам, финансируются с помощью Соглашения об условном вознаграждении (CFA). Это чаще называют «нет выигрыша, нет платы».
Прежде чем представлять заявителя, адвокат проведет оценку рисков, чтобы предсказать вероятность выигрыша. У солиситоров разные критерии для принятия претензий, а также они могут быть более или менее склонными к риску. Большинство адвокатов откажут в рассмотрении дела, если шансы на победу менее 50%.
Если авария связана с нарушением Правил 59 или 60, велосипедисту может быть сложно найти подходящего законного представителя. Это так, даже если у велосипедиста есть претензия в строго техническом смысле.
Соблюдение кода
Светоотражающая одежда является спорным вопросом для велосипедистов, и возникает соблазн рассматривать те части Правил дорожного движения, которые не подлежат исполнению по закону, такие как Правило 59, просто как рекомендации. Это рискованный подход.
Полиция не может остановить и оштрафовать вас за то, что вы носите полностью черную одежду во время езды на велосипеде, но есть и другие соображения. Несоблюдение духа Кодекса может подвергнуть вас большему риску получения травмы и, в конечном счете, поставить под угрозу вашу способность требовать компенсации после несчастного случая, изменившего вашу жизнь.
Крис Сэлмон - соучредитель и директор юридической службы Quittance, а также заядлый велосипедист; он постоянный комментатор в юридической прессе
Ссылки
В деле Elson v Stilgoe (2017) суд вынес решение в пользу ответчика-водителя. Хотя одежда не была причиной для решения судьи, судья заявил, что даже если бы они нашли велосипедиста-истца, компенсация велосипедиста была бы уменьшена на «значительную» сумму из-за того, что он не носил соответствующую одежду и не ехал на велосипеде. шестерня.
В деле Callier v Deacon (2009) компенсация несовершеннолетнему велосипедисту была уменьшена на 55% на том основании, что истец был одет в темную одежду и не включал велосипедные фары во время аварии.
В деле «Уильямс против Эшли» (1999 г.) водитель-ответчик первоначально утверждал, что истец-велосипедист небрежно носил неприметную одежду. Эта защита была снята, когда дело дошло до суда, хотя позиция ответчика была поддержана подробным отчетом, подготовленным РосПА.
