The Manx Missile рассказывает нам о спорах в пелотоне, измерителях мощности и о том, почему больше аварий
Это интервью было опубликовано в апреле 2015 года. Чтобы получить более актуальную информацию об интервью с Марком Кавендишем в преддверии чемпионата мира, нажмите здесь: Марк Кавениш бодрствует перед чемпионатом мира
Велосипедист: Возможно, вам уже надоели вопросы об «этой аварии» [Этап 1, Тур де Франс 2014], так что мы не будем слишком на этом останавливаться
Марк Кавендиш: Ну, не надо!
Cyc: Кроме того, мы должны спросить… был ли этот сезон тяжелым для вас, и есть ли что-то, что вы будете делать по-другому в следующем сезоне?
MC: Ну, я выиграл девять или 10 гонок, что, я думаю, для любого профессионального велосипедиста считалось бы звездным годом. Так что я думаю, что это неправильное толкование, потому что это был плохой год для меня. У меня была отличная команда, я старался изо всех сил. Я специализируюсь на этапах Гранд-тура, и в этом сезоне я сосредоточился на Тур де Франс, но выбыл на первом этапе.
До сих пор мне везло, что я вроде как подпрыгивал, когда падал, но в этот раз не подпрыгнул. И я думаю, что в этом и есть суть – не в том, чтобы сделать что-то лучше. Я всегда посвящаю свой сезон Туру, поэтому, когда меня нет, люди думают, что меня не было весь сезон, но у меня были довольно хорошие результаты.
Cyc: Считаете ли вы, что в наши дни стало больше сбоев, и если да, то почему?
MC: Да, вы можете потратить весь день на выяснение причин, но я думаю, что главная из них заключается в том, что каждая команда настолько сосредоточена – либо на GC, либо на спринтах – и теперь все они ездят как единое целое. Это плюс тот факт, что на команды оказывается больше давления, чтобы они были впереди, потому что случаются аварии. Затем, из-за того, что впереди больше команд, народу становится больше, поэтому столкновений становится больше. Затем, из-за того, что аварий стало больше, команды хотят оставаться впереди еще больше. Это просто снежки.
Cyc: Изменился ли подход спринтеров к бегу на короткие дистанции?
MC: Это больше ориентировано на команду; в частности, теперь все больше команд строят свою команду на спринте. Вы можете быть там или около того в одиночку, но ваши шансы значительно уменьшаются без поддержки целой команды. Раньше вы могли подпрыгивать, но теперь вы не можете, если у вас нет минимального количества товарищей по команде на последнем отрезке.
Cyc: Повлиял ли обвес на вещи?
MC: Немного, особенно одежда. Большой человек получает от костюма больше преимуществ, чем маленький. Для меня экономия 20% означает значительно меньшее количество ватт, чем если бы Киттель сэкономил 20%.
Cyc: Как поживают такие, как ты, Киттель и другие большие шишки?
MC: Честно говоря, большинство именитых райдеров уважают друг друга, и у них у всех хорошие личные отношения. Высший уровень, будь то спринтеры или альпинисты, понимают свою работу, они понимают спорт, они понимают давление, которое исходит от того, чтобы быть лидером, поэтому существует взаимное уважение. Вы должны найти тактические способы победить, а затем вы должны продолжать побеждать - это ваша работа. Обычно у гонщиков второго уровня возникают проблемы с гонщиками первого уровня или друг с другом. Знаешь, у многих гонщиков второго эшелона чуть ли не чип на плече? Это те парни, с которыми вы ссоритесь.
Cyc: Некоторые люди считают спринт наименее тактической частью велоспорта. Что вы об этом думаете?
MC: Люди рассматривают скалолазание как mano a mano – по-настоящему тактическое, но это не так. Теперь все они используют свои измерители мощности, так что это похоже на гонку на время с массовым стартом с финишем на вершине горы. По моему мнению, большинство скалолазов уже знают, что они могут сделать, прежде чем они это сделают. Кроме того, я думаю, что проще посмотреть на спринт и сказать, что это всего лишь 200 м в конце 200 км, так какой смысл смотреть 200 км? Но это зашоренный, невежественный взгляд. Так много всего происходит перед спринтом, и есть причина, по которой парни выигрывают спринт в конце. Дело не только в том, кто самый быстрый на дистанции 200 м, вы должны работать, чтобы добраться туда. Так что для меня спринт сейчас является самым тактическим аспектом велоспорта. Это то, где вы должны думать так далеко вперед, вместо того, чтобы смотреть на свой измеритель мощности и просто сидеть на ваттах.
Cyc: Вы гонщик, известный своей дальновидностью. Как бы вы назвали разрыв между умственными и физическими способностями спринтера?
MC: Это зависит от того, кто это. Все, что я знаю, это то, что я использую гораздо меньше энергии, чем другие парни, но я, вероятно, меньше в красной зоне, прежде чем доберусь до спринта. Спринт - это не способность бежать, а способность бежать, когда ты в минусе, на пределе. Я думаю, что смогу оставаться чуть ниже лимита позже в гонке, что дает мне возможность бежать дольше в конце, в отличие от тех, кто не может спрятаться и расходует свою энергию перед спринтом.
Cyc: Вы много внимания уделяете данным о мощности?
MC: Если у меня есть конкретная цель, например, определенный вес, то это полезно. Но, как правило, я не тренируюсь ни к чему конкретному; Я не знаю свои зоны силы и все такое. На самом деле я вообще никогда ничем не пользовался – это было неважно. В последние пару лет я стал уделять этому немного больше внимания, но все же, в конце концов, я должен ехать в гору на полном газу, так что нет смысла тренироваться в зоне.
