Модельный ряд Five может похвастаться повышенным комфортом и жесткостью под эгидой «каждый грамм имеет значение»
Рассказывают, что когда Mazda пришла пора обновить свой легендарный MX-5, у главного инженера возникла идея, что если уменьшить вес каждой детали на 1 грамм, это даст огромную экономию веса. вся машина. Так получилось, что из-за различных опасений по поводу безопасности машина прибавила в весе 150 кг, но теория по-прежнему остается достаточно убедительной, чтобы Fuji попробовала ее на новом SL.
Fuji на самом деле называет этот процесс «Fuji High Compaction [HC] Molding», который устраняет морщины, которые обычно распространены в областях с высоким напряжением и узким изгибом, таких как головная труба или каретка. Все эти морщины в конечном итоге заполнены смолой, что увеличивает вес - или нет, если их удалить - рама SL весит заявленные 695 г.
Fuji использует HC на своем Altamira с 2013 года, но распространила его на подседельную трубу и корону вилки на SL. SL также устраняет половину клеевых соединений на Altamira (четыре вместо восьми). Перья сиденья и нижние перья отлиты из двух полых деталей, что в сумме дает заявленную экономию 237 г по сравнению с эквивалентной Altamira.
Это не просто бритье граммов; Fuji утверждает, что новая SL на 9% жестче, чем Altamira, в рулевой колонке, на 11% жестче в каретке BB30 и на 18% жестче в вилке. Жесткость рамы обеспечивается восьмиугольной нижней трубой, а жесткость вилки достигается благодаря усиленной двутавровой балке (RIB), которая проходит по всей длине лопастей вилки. Есть и другие изящные штрихи, такие как упоры, которые переключаются с механического на маршрут Di2, встроенный уловитель цепи и защита нижних перьев.
Это еще не все скованность, скованность, скованность. SL имеет овальные нижние перья в попытке повысить комфорт, и каждый размер рамы выигрывает от разного диаметра труб и укладки волокон, чтобы сохранить одинаковое качество езды между трубами разного размера. Люди, которые ездят на рамах меньшего размера, также не застревают в плохой управляемости, поскольку Fuji вложила средства в два смещения вилки (52 и 43), чтобы сохранить постоянный след во всем диапазоне (~ 58 мм).
SL участвовал в первых соревнованиях USA Pro Challenge под руководством Кайла Мерфи, но официально дебютирует с Caja Rural-Seguros RGA на Вуэльте Испании 2015. Стефани Дженуарди сказала: «Мы выбрали Вуэльту для запуска этого велосипеда не только для того, чтобы показать, на что способен наш новый велосипед на мировой арене… но и четыре года назад на Вуэльте наша рама Altamira выиграла наш первый Гранд-тур».
Линейка Fuji SL поступает в Великобританию с пятью доступными моделями, которые, как ожидается, поступят в продажу с октября:
Fuji SL 1.1 - £8, 499,99 - SRAM Red - 4,96 кг
Fuji SL 1.5 - 3 399,99 фунтов стерлингов - Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 кг
Fuji SL 2.1 - 2 599,99 фунтов стерлингов - Shimano Ultegra Di2 - 7,50 кг
Fuji SL 2.3 - 1 599,99 фунтов стерлингов - Shimano Ultegra - 8,12 кг
Fuji SL 2.5 - 1 499,99 фунтов стерлингов - Shimano 105 - 8,10 кг
Контакты: evanscycles.com
