Boardman изменил свой внешний вид и улучшил свою игру с помощью Air 9.9, но больше ли это, чем сумма его частей?
Как и тщательно отточенная позиция Криса Бордмана в гонках на время, бренд Boardman настраивает и настраивает свои велосипеды уже почти десять лет. Тем не менее, заработав свое место рядом с крупными игроками, Boardman сбросил свою давнюю оболочку с новыми владельцами, новым логотипом и этим аэродинамическим шоссейным велосипедом, нацеленным на самую вершину рынка.
Хотя Boardman никогда не боялся исследований и разработок, бренд утверждает, что серьезно продвинулся вперед при создании 9.9. «Мы очень рады нашей аэродинамической трубе, - говорит менеджер по маркетингу Джейми Митчелл. «Никогда бы не подумал, что смогу сказать такое пять лет назад!»
Покупка Halfords компании Boardman Bikes позволила бренду найти новые возможности для развития с дополнительной финансовой поддержкой. Аэродинамическая труба Бордмана уже вызвала немало ажиотажа, несмотря на то, что официально она еще не возведена из кирпича и раствора.
Тем временем Бордман перепроектировал Air в прошлом году на основе вычислительной гидродинамики (CFD) и внешних испытаний в аэродинамической трубе. В этой последней версии используется та же карбоновая рама, что и раньше, с некоторыми изменениями в компоновке, но Бордман переработал переднюю вилку. Предыдущая версия с кабелем, торчащим из левой ноги вилки, рисковала выглядеть до безобразия устаревшей по сравнению с последней партией шоссейных аэродинамических велосипедов, в которых отсутствуют открытые кабели. Бордман также оснастил этот байк высококачественными компонентами, став одним из первых готовых байков, предлагающих Sram Red eTap с момента запуска.
Возможно, лучший знак одобрения – это использование велосипеда лучшими в мире братьями Браунли в олимпийском триатлоне этим летом. Это предполагает чрезвычайно быструю и мощную машину, но, возможно, стоит заглянуть под новую кожу Бордмана, чтобы поближе взглянуть на то, что изменилось к лучшему или к худшему.
Предельная прибыль
Увидев новый Air 9.9 в первый раз, я был поражен тем, насколько он лучше выглядит, чем предыдущие версии. Пересмотренный логотип сочетается с новой схемой окраски, и в результате продукт выглядит более зрелым и высококачественным. Из всех велосипедов, на которых я ездил в последнее время, Air, казалось, больше всего ошеломлял людей, многие были ошеломлены аэродинамическими изгибами и дорогим блеском, которым, кажется, светится мотоцикл. Я не мог себе представить такую реакцию, катаясь на Бордмане пять лет назад.
Несмотря на весь топовый комплект, я считаю, что цена на Air 9.9 завышена. Это не значит, что это плохой байк, особенно на фоне конкурентов с аналогичной ценой. Но меня поразила базовая арифметика, согласно которой покупка всех компонентов Air 9.9 в розницу, а затем покупка рамы будет намного дешевле, чем покупка этого велосипеда в сборе.
Возможно, это просто маркетинговый ход, направленный на то, чтобы бренд казался более премиальным, но он также служит иллюстрацией невероятной ценности, предлагаемой новым набором фреймов Air 9.8 (который, немного сбивая с толку, использовался для Air 9.9).). Сам по себе он стоит 1 699 фунтов стерлингов - половина стоимости комплектов рам на Cervélo S5 или Trek Madone, с которыми конкурирует этот велосипед.
Далее по диапазону эта впечатляющая цена рамы сочетается с разумной общей стоимостью сборки и представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества. Однако на этом уровне будет дешевле купить раму и собрать ее самостоятельно.
Расходы в сторону, давайте перейдем к плюсам. По сравнению с прошлогодним Air 9.8, Air 9.9 быстрее, легче и в целом острее. Трудно определить, связана ли эта резкость, как в управлении, так и в подаче мощности, с крошечными изменениями в укладке, но очевидно, что вся сборка работает лучше как система.
Предыдущая итерация была оснащена колесами Zipp 60, которые, как мне показалось, подвели мотоцикл в целом. Это была тяжелая колесная пара, и независимо от того, изгибалось ли колесо или рама, тормозные колодки терли задний обод даже при малейшем усилии стоя. Напротив, переход на чрезвычайно мощные колеса Zipp 404 Firecrest означает, что новый велосипед кажется более жестким и более остро передает мощность для создания скорости. Они достаточно аэродинамичны, чтобы максимально использовать изгибы рамы, оставаясь при этом легкими и жесткими под давлением.
Комплект отделки также дополняет сборку с точки зрения производительности. Тем не менее, я мог бы ожидать карбона по этой цене, и задний тормоз, установленный на Tektro BB, также немного прост для уровня сборки в других местах. В конечном счете, комплект для отделки сплава достаточно легкий и достаточно жесткий, чтобы справиться с работой, и хорошо сочетается с мотоциклом в целом.
Лично я хотел бы, чтобы 44-сантиметровые рули были немного укорочены, чтобы профиль лучше защищал от ветра при езде в аэродинамическом положении, но более широкий руль очень помогает в спринте и подъеме мощности, когда вне седла. Несмотря на довольно большой вес, Air 9.9 показал себя способным альпинистом, и я показал один из моих самых быстрых результатов на моем самом крутом местном склоне на велосипеде.
Мягкая посадка
Для аэробайка Air 9.9 невероятно удобен. «На перьях мы использовали карбон T800 с более низким модулем упругости, где мы ищем места для комфорта», - говорит Митчелл. Это заметно с самого начала, поскольку буферизация кадров влияет на дорогу гораздо сильнее, чем я ожидал. В то же время, небольшая дополнительная гибкость задней части немного подорвала предельную скорость во время резких спринтов.
Спереди жесткость явно была улучшена благодаря новой вилке, которая улучшила управляемость мотоцикла, а также улучшила эстетику и аэродинамические характеристики.
The Air предложил мне компромисс, который мне было трудно принять. Хотя мне понравился его дополнительный комфорт на неровных дорогах, он явно задумывался как быстрый мотоцикл, и для меня он просто не казался таким быстрым, как конкуренты, такие как Specialized Venge ViAS, Scott Foil или Trek Madone. Не с большим отрывом, но он не так хорошо держал скорость выше 40 км/ч. Тем не менее, эта рама предлагается по цене, которая легко уступает ценовым показателям ее конкурентов, как и полные сборки более низкого диапазона.
Обновления между прошлогодней моделью и этой в конечном итоге превратили аэродинамическое зарядное устройство Boardman из хорошего велосипеда в очень хороший велосипед. Возможно, Air 9.9 немного отстает от гигантов категории аэродинамических дорог, но в ближайшие годы мы полностью ожидаем, что Бордман преодолеет разрыв и, возможно, даже, как и его основатель, проиграет конкурентам.
| Модель | Boardman Air 9.9 |
| Групповой набор | SRAM Red eTap |
| Отклонения | Тормоза TRP |
| Колеса | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| Отделочный комплект | Zipp Service Курсовая планка и шток. Седло Prologo Nero 2 |
| Вес | 8,14 кг |
| Цена | £6, 499 |
| Контакты | boardmanbikes.com |
