BB30, BBRight, BB86, BB90. Что случилось со старым добрым BSA? Мы погружаемся в темный мир нижних скобок
Стандарты уже не те, что были раньше – буквально в том, что касается нижних скобок. В течение многих лет был доступен почти один: резьбовой. Нижние кронштейны ввинчивались в корпус каретки на раме, и в основном эта оболочка имела ширину либо 68 мм в случае английской резьбы, либо ширину 70 мм в случае итальянской резьбы. «Нижняя скобка» также была более простым термином. К началу 1990-х годов это были в основном цельные узлы, состоящие из оси или шпинделя, закрепленных на двух подшипниках. Сегодня все намного сложнее.
Во-первых, нижняя скобка не выглядит одинаково. Вместо этого шпиндели крепятся непосредственно к кривошипам, а подшипники либо запрессовываются во внешние резьбовые чашки (например, на изображении блока Hope); напрессованы на шпиндели (например, кривошипы Campagnolo), которые затем помещаются во внешние чашки с резьбой; запрессованы непосредственно в рамы, например, с нижними кронштейнами BB30, BB90 или BBright; запрессованы в сменные чашки, установленные внутри рамы (это PF30, BB86 и 386 Evo), или даже в смесь обоих, например, с Colnago Threadfit 82.5, где внутренние чашки ввинчиваются в раму до того, как подшипники запрессуются
установлено на место.
Кроме того, термин «нижняя скобка» был перепутан. Там, где это когда-то относилось к отдельной единице, теперь часто используется для описания всей системы. BBright использует подшипник того же диаметра (42 мм), что и BB30, а также поддерживает шпиндель 30 мм. Тем не менее, первый подходит для 68-мм снаряда BB, второй - для 79-мм снаряда. Откровенно говоря, это немного головная боль для потребителя, да и для некоторых производителей тоже. Так зачем же мы создали себе такое минное поле? И есть ли сейчас вообще «стандарт»?
Увеличить кусок
«Катализатором этих новых стандартов стало стремление к более прочным подшипникам в сочетании с более жесткими шатунными валами», - говорит Дэн ДеПаемелаер, менеджер по продукции Wheels Manufacturing, чья работа заключается в изготовлении кареток, гармонирующих с огромным набором наборы фреймов со многими типами систем. «Cannondale фактически начала все это в 2000 году со своего стандарта BB30, по крайней мере, что касается подшипниковых систем с прессовой посадкой».
По мнению Кэннондейла, слабыми звеньями каретки были интерфейсы между кривошипом и шпинделем в сочетании с шириной шпинделя, а также маленькие подшипники, используемые в области, подверженной очень высоким повторяющимся нагрузкам. BB с английской резьбой помещался в корпус BB диаметром 1,37 дюйма, что означало, что ширина шпинделя таких устройств составляла около 17 мм. Подняв планку, Shimano произвела каретки Octalink и остальные модели ISIS Drive, которые имели более широкий шпиндель около 20 мм, но все же все было ограничено диаметром корпуса каретки. По мнению Cannondale, трубы большего диаметра жестче, поэтому они приступили к созданию корпуса каретки, который мог бы поддерживать шпиндель кривошипа диаметром 30 мм (встроенный в кривошип со стороны привода). В то же время диаметр подшипника BB30 был увеличен до 42 мм снаружи/30 мм внутри, чтобы увеличить долговечность, так как теперь, так сказать, было больше подшипников, чтобы справиться с нагрузками, которым подвергается BB.
«Немного позже Shimano и другие начали с кареток с наружной резьбой, поддерживающих 24-миллиметровые шпиндели», - говорит ДеПаемелаэр. Теперь в отрасли было три стандарта: внутренняя резьба, BB30 и внешняя резьба. Ширина корпуса каретки не изменилась и составила 68 мм, однако при установке наружных резьбовых чашек расстояние между подшипниками увеличилось примерно до 90 мм от края до края. Это обеспечивало повышенную жесткость на кручение кривошипа, поскольку более широкое расположение опорных точек (подшипников) придавало системе большую жесткость. Затем это побудило разработчиков рам переосмыслить ширину корпуса каретки.
«Люди говорят о жесткости кривошипа и жесткости шпинделя, но в какой-то момент рама становится ограничивающим фактором жесткости системы», - говорит Бен Коутс, менеджер по продукции компании Trek, представившей систему BB90 в 2007 году. Чем шире система, тем лучше. Если у вас более широкий каркас каретки большего диаметра, вы можете установить на него более крупную нижнюю трубу и более широкие смещенные нижние перья, а также увеличить угол крепления перьев. Думайте об этом, как о расставленных ногах для большей устойчивости».
Trek увеличил ширину корпуса BB до 90,5 мм, поместив в раму два запрессованных подшипника диаметром 37 мм для поддержки 24-мм шпинделя. Это дало больше площади поверхности для крепления более широких и жестких труб и позволило нижним перьям принять более широкую и жесткую позицию.
Широкие мальчики
Все эти инновации привели к множеству опций BB. ДеПаемелаер говорит: «Теперь различные стандарты имеют резьбу BSA [английский]; BB30 (подшипники шириной 42 мм, вкладыш 68 мм, для шпинделя 30 мм); PF30 (подшипники 46 мм, корпус 68 мм, шпиндель 30 мм); BB86 (подшипники 41 мм, корпус 86,5 мм, шпиндель 24 мм); BB90 (только стандарт Trek, подшипники 37 мм, корпус 90,5 мм, шпиндель 24 мм); OSBB («стандарт» Specialized, который может представлять собой подшипники 42 мм или 46 мм, хотя в основном это BB30 - Specialized не хотела использовать то же имя, что придумал Кэннондейл); 386 Evo (совместное предприятие Wilier и FSA, подшипники 46 мм, вкладыш 86,5 мм, шпиндель 30 мм) и BBright (только Cervélo! Подшипники 46 мм, вкладыш 79 мм, шпиндель 30 мм).’ Понял?
Вопрос в том, если больше значит жестче, почему мы не используем 60-мм подшипники с 110-мм вкладышами и 45-мм шпинделями? «Производители могут только расширять ассортимент, не влияя на цепочки и Q-факторы», - говорит менеджер проекта Cervélo Грэм Шрив.(Q-фактор - это поперечное расстояние между педалями.) «Ходят разговоры о том, чтобы стать шире с переходом на задние концы с расстоянием 135 мм [ширина между задними дропаутами увеличена со 130 мм для размещения дисковых ступиц], но на данный момент мы рассматриваем длину шпинделя 90 мм как самую широкую, на которую мы пойдем. Мы тесно сотрудничаем с основными производителями компонентов по этому вопросу».
Итак, если нет планов делать ББ шире, то следующий вопрос, какая из нынешних кропов лучшая система?
Один размер подходит всем?
‘Каковы ощутимые различия? Вау, на этот вопрос сложно ответить», - говорит ДеПаемелаэр. «Бренды мутят воду, поскольку каждый пытается отрезать свой кусок пирога, утверждая, что их стандарт BB на X% жестче или на Y% более податлив, чем у конкурентов. Может ли обычный велосипедист заметить это во время своей повседневной езды? А потом все поставщики чудиков тоже борются за свой кусок пирога! Мне? Я предвзят, как старик, много времени проводивший на велосипеде, но резьба BSA [англ.] по-прежнему остается моим стандартом.
‘BB30 был хорошей попыткой создать новый стандарт, но Cannondale сделала его слишком жестким для разных брендов, чтобы выдерживать жесткие допуски для подшипников, входящих непосредственно в корпус BB. PF30 был разработан - в основном компанией Sram - для смягчения этих жестких допусков [путем использования внутренних нейлоновых чашек для устранения слабины], но они создавали скрип, который многие люди теперь ненавидят. BB86, 386 Evo, BBright и OSBB просто соответствуют одному и тому же стандарту, PF30». Этого почти достаточно, чтобы не спать по ночам, не так ли?
«Нет, но это своего рода головная боль», - говорит Крис Кинг. «Я думаю, что резьбовые каретки работают лучше, чем запрессовываемые. Прелесть в том, что вы можете нарезать нить во что-то, и сама нить не обязательно должна быть идеальной, чтобы она работала относительно идеально. В то время как просверленное отверстие [в раме] должно быть правильного размера, иначе оно не будет работать идеально. Изготовление компонентов, которые должны войти в эту дыру? Это нелегко для нас! «Стандарт отрасли таков: стандарта нет!» - говорит ДеПаемелаер. «Просто слишком много игроков, которые хотят продать свой продукт».