В мире мегафабрик, где преобладает работа по контракту, немногие бренды могут претендовать на то, чтобы производить свои собственные продукты. Но Мише другой
Это малоизвестный факт, но согласно статье 24 Таможенного кодекса Европы, «товары, производство которых осуществляется более чем в одной стране, считаются происходящими из страны, где они подверглись последней существенной, экономически обоснованной переработке или работающий'. Другими словами, такие ярлыки, как «Сделано в Италии», не всегда означают то, что вы думаете.
Возьми обувь. Подошва могла быть из Таиланда, а кожаный верх из Мексики, но если они были сшиты вместе в мастерской во Флоренции, технически это было «сделано» в Италии. Или, в случае с велосипедом, возможно, эта рама была сделана на Тайване, а эти компоненты были доставлены из Японии, но до тех пор, пока он покрашен и собран в границах самой красивой ноги Европы, этот велосипед может по праву называться итальянским.
Луиджи Мишлен, семейный наследник престола Мише (произносится «ми-кей») в третьем поколении, не упустил из виду. «Многие итальянские бренды, которые существовали 25 лет назад, компании, которые фактически производили здесь вещи с нуля, больше не работают с нами или теперь работают за границей», - говорит Мишлен.
‘У нас здесь есть торговая организация под названием CNA - La Confederazione Nazionale dell’Artigianato, что в переводе означает «Национальная конфедерация ремесленников». Он стремится продвигать и защищать сеть итальянских производителей и малых предприятий. Мы партнеры в этом, как и Кампаньоло, и это потому, что мы делаем вещи здесь, в Италии, как всегда делали - мой отец до меня и его отец до него. В наши дни это редкость, и мы очень этим гордимся».
Судя по размеру предприятия, в которое мы только что вошли, дела Миши идут неплохо, и он явно выдерживает конкуренцию с конкурентами, которые вышли за пределы Европы в поисках более дешевой рабочей силы и более низких материальных затрат. Пещерный завод заполнен всевозможными машинами, деловито жужжащими, хрипящими и звенящими, тысячи и тысячи велосипедных компонентов, от ступиц и тормозных суппортов до систем и колес - и почти всего, что между ними. Автоматизированный характер промышленных операций часто придает процессам бездушную трезвость, но на объекте Миша есть атмосфера творчества Вонки.
Под любым другим именем
«Почти все мы делаем сами», - улыбаясь, говорит менеджер по маркетингу Miche Мануэль Калессо. «Правда, мы получаем наши карбоновые шатуны, сделанные для нас местным бизнесом, и мы импортируем карбоновые ободья для наших топовых колес, но даже тогда шатуны изготавливаются нами вручную, со звездами, которые мы сделали, и ободами. просверлены и прикручены нами к нашим ступицам со спицами, которые мы настроили. Словно по сигналу, гигантская машина позади Калессо лязгает металлическими пластинами и выплевывает аэродинамическую спицу.
‘Мы получаем эти спицы от Sapim и подгоняем их под наши колеса - здесь мы делаем их лопастными. Но даже перед этим мы тестируем каждую партию на машинах собственного производства. Время от времени мы получаем те, которые не оправдывают наших ожиданий, и мы отвергаем их. Однажды мы сделали это, и Сапим сказал: «Этого не может быть!» и они прилетели сюда, чтобы увидеть партию. Мы показали им наши методы тестирования, и они поняли, что наши методы лучше».
Контроль качества, кажется, имеет первостепенное значение. Калессо говорит, что философия Мише такова: «После того, как мы продали деталь, мы никогда не хотим ее видеть снова», и утверждает, что компания получает менее десятой доли процента возврата по гарантии. Однако такая впечатляющая статистика не была достигнута в одночасье. Miche оттачивал свое мастерство почти столетие.
«Мой дед, Фердинандо Мишлен, основал компанию в 1919 году, недалеко от того места, где мы сейчас находимся в Сан-Вендемиано», - говорит Мишлен, говоря о расположении завода в самом сердце региона Венето. «Первоначальный бизнес производил велосипеды, а одно время и мопеды под названием Циклопиаве - Пьяве - знаменитая река поблизости, на берегах которой итальянские солдаты отражали последние атаки австрийцев во время Первой мировой войны.
‘Впервые мы начали производить комплектующие и аксессуары в 1935 году, затем в 1963 году мой дед решил разделить бизнес, отдав по половине каждому из своих сыновей. Он думал, что будет справедливо, если у них обоих будет одинаковая возможность преуспеть в жизни. Мой отец Итало взял комплектующие, а его брат Тидео получил велосипеды и сделал их под именем Stella Veneta.
Однако семейный бизнес вскоре столкнулся с проблемами. «Мы были известны как Fac Michelin, другими словами «Фабрика Michelin», но когда мы начали штамповать это на наших компонентах, Michelin во Франции - шинная компания - связалась с нами и сказала, что им не очень нравится название.
'Смешно думать об этом сейчас, потому что сегодня это никогда бы не произошло, но вместо того, чтобы привлекать юристов, мы составили джентльменское соглашение с Michelin, по которому мы могли бы маркировать нашу продукцию «Miche», пока мы обещали никогда не делать шины. У меня до сих пор хранится письмо Michelin, отправленное из Франции с подтверждением сделки».
После смерти Тидео Мишлен велосипедная рука была продана и недавно закрыта, но составная часть становилась все сильнее и сильнее. Вскоре Miche уже не только производила собственную продукцию, но и выполняла контрактные работы от имени Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot и Raleigh, среди прочих.
«Мы изобрели определенные вещи, которые другие компании хотели включить в свой ассортимент», - продолжает Мишлен.
‘Я не буду говорить, что это были за компоненты, хотя это было давно, но мы договорились о неразглашении, и я хочу это уважать. Я до сих пор встречаюсь с Валентино Кампаньоло, чтобы поделиться нашими проблемами и предложить друг другу решения. Фактически, вместе мы сыграли важную роль в продвижении и определении стандартов ISO [Международной организации по стандартизации] для отрасли».
Хотя этот последний момент может звучать не так романтично, как идея Мишлен и Кампаньоло обсуждать каретки за бокалом Кьянти, тем не менее отчасти благодаря Мише ваши подшипники подходят к вашим ступицам, а ваши колеса подходят к ним. ваш кадр.
Качество ради количества
В то время как Miche сделал все возможное, чтобы сохранить итальянские вещи, при этом ему все же пришлось адаптироваться к азиатскому рынку массового производства, история разыгралась в его фабричном цеху.
С одной стороны, вещи несколько Хита Робинсона. В подвальной комнате находится множество испытательных машин, сколоченных наугад, как научный проект шестиклассника. В одном ящике из плексигласа на шатун многократно нагружается сила в 180 кг, что имитирует нагрузку при вращении педалей на велосипеде. Калессо объясняет, что он будет оставаться на буровой 24 часа в сутки, каждый день, пока в конце концов не выйдет из строя.
«Он не выйдет из строя в течение четырех или пяти дней, за это время он выполнит около 300 000 циклов», - говорит Мишлен. «Плюс, конечно, 180 кг - это гораздо больше, чем шатуны в реальной жизни».
В другом ящике одиночная спица подвергается аналогичной обработке, а также цепь, работающая под нагрузкой 700 Вт. «Опять же, это намного больше силы, чем через цепь, но мы должны сделать это так, иначе мы будем наблюдать за этим шесть месяцев».
В углу большая сетчатая клетка, которая выглядит так, как будто она могла быть из набора «Чужие», а рядом с ней свалены сломанные колеса от множества других производителей. Машина находится на испытании на прочность колеса, где 100-килограммовый груз стреляет в несчастное колесо на скорости 10 км/ч в упор, чтобы имитировать удар при столкновении.
«Он был построен, чтобы воспроизвести стандарты тестирования UCI», - говорит Калессо. «Мы должны представить четыре образца колес в UCI плюс 4000 евро за каждый новый продукт, который мы разрабатываем. Так что, если у вас есть 20 колес в вашем ассортименте, это начинает дорого стоить. Самостоятельное проведение теста означает, что мы можем гарантировать, что колесо пройдет тесты UCI, прежде чем нам придется их платить. В этом году критерии испытаний изменились, но мы продолжим использовать машину, так как считаем, что это безопасный стандарт. Как видите, мы также используем его для проверки колес конкурентов. Иногда мы не можем поверить, что разрешено в списке UCI!»
Хотя это подвальное помещение явно является местом, где умирают компоненты - «Мы называем эту часть кладбищем», - хихикает Калессо, - производственный цех - это место, где компоненты оживают. По большей части машины настроены и оставлены для работы, нетронутые человеческими руками, пока не придет время подать еще один рулон стального «прутка» для экструдирования и штамповки в звездочки или загрузить еще одну четырехметровую трубу. нарезать и превратить в воротники сидений.
«В прежние времена вы бы пришли на фабрику и увидели много людей», - с некоторой грустью говорит Мишлен. «Но когда 25 лет назад на рынке появились первые управляемые компьютером станки с ЧПУ, мы поняли, что они имеют решающее значение для нашего выживания, и, конечно же, они заняли место токарных станков, управляемых людьми».
Тем не менее, человеческое прикосновение не исчезло полностью, равно как и изобретательность машин Мише. Почти на пьедестале стоит самостоятельная штуковина, которая не будет смотреться неуместно в мультяшном рисунке фабрики. Стоя в середине машины, как сальный Жан-Мишель Жарр внутри своей стопки клавишных инструментов, техник занят заполнением полдюжины бункеров, полных подшипников, осей, чашек и конусов, которые затем с грохотом скатываются вниз по вибрирующим трубкам в недра машины, чтобы через несколько секунд выскочить полностью сформированными ступицами.
Техник оборачивается, хватает втулки и запихивает их в очередной люк машины. На этот раз они равномерно катятся по направляющей, где их встречает ряд автоматических гаечных ключей и поршней, которые вращают, затягивают и вращают конусы и контргайки ступицы, точно предварительно натягивая подшипники, готовые к упаковке.
«Раньше семь или восемь человек работали на производственной линии, производя сотни тысяч узлов в год», - говорит Мишлен. «Теперь достаточно одного или двух человек, управляющих такой машиной, чтобы сделать миллион узлов. Может быть, те старые времена были лучше. Атмосфера на заводе тогда была другой – стресса было немного меньше. Тем не менее, если бы мы не сделали шаг к большей автоматизации, нас бы здесь не было сегодня. Эти машины позволяют нам конкурировать с Азией по объему и качеству. Но с машиной разговаривать нельзя».
Робот-охранник
По мере того, как мы переходим от одной производственной линии к другой, от передних звезд к колесам, ступицам и системам шатунов, становится все более очевидным, что будущее Мише находится в руках роботов – в буквальном смысле. Но даже тогда есть любовь к тому, как выполняется работа.
‘Послушайте, это здорово. Это так забавно, как он открывает маленькие полки, чтобы передать заготовки на ЧПУ», - говорит Калессо, управляя роботизированной рукой в клетке, как веселый игрок в зоопарке. «Заготовки» - это куски алюминиевой пластины, которые были свободно вырезаны в виде звездочек, прежде чем техник загрузил их в комод робота. Оттуда робот выбирает полку, которую диктует его программа, извлекает заготовку, а затем приступает к обработке ее в готовую цепочку. Это действительно завораживающее зрелище, но это ничто по сравнению с тем, где мы заканчиваем наш тур.
В обоих концах фабрики есть то, что выглядит как башни огромных белых картотечных шкафов, и, в некотором смысле, это именно то, чем они являются. Только вместо того, чтобы быть полным документов, каждый ящик набит ряд за рядом аккуратно подшитыми компонентами.
«Мы больше не можем расширять фабрику, поэтому вместо этого мы расширили ее, используя эти автоматические чулочные машины», - говорит Калессо.«Вы можете видеть только дно, но штабель поднимается на 12 метров через заводскую крышу. Когда нам что-то нужно, мы можем набрать номер на компьютере, и машина выбирает ящик и опускает его».
Заметив потенциал для некоторых заводских шуток, Велосипедист нахально спрашивает, выбрасывают ли рабочие когда-нибудь новых парней из машины ради смеха.
‘Нет, - говорит Калессо, внезапно становясь серьезным. «Они не подходят. И это не причина, по которой они у нас есть. Помимо экономии места, они также помогли предотвратить дальнейшие грабежи. Нас несколько раз взламывали, а воры умные и точно знают, что брать. В прошлый раз они нацелились на наши очень дорогие шатуны и колеса Supertype, забрав 170 комплектов колес и 30 шатунов.
‘Они проникли через крышу, и к утру на парковке остались только пустые картонные коробки. С этой машиной, если они взломают, они не смогут ничего украсть, так как машины отключаются на ночь. И даже если они не были выключены, воры не знают, как ими управлять».
Грустно думать, что Мишлен стал мишенью для таких безжалостных людей, но Мишлен и Селассо, конечно же, не позволяют этому сломить себя. «Проблемы будут всегда, но мы все чаще видим, как компании возвращаются в Европу, чтобы иметь дело с такими людьми, как мы», - говорит Мишлен. «Стоимость рабочей силы в Китае растет, как и стоимость продукта, и остается вопрос качества. Мы знаем, как справиться с этими проблемами и дать людям то, что они хотят, и когда они этого хотят. Будущее выглядит очень хорошим».
