В последней модели Orca компания Orbea нашла необходимое место для любого универсала
Это распространенное заблуждение, что выдержанное вино вкуснее. Хотя верно то, что некоторые из самых редких и дорогих вин можно сделать более сложными за счет бережной выдержки, более 95% всего вина в мире предназначено для того, чтобы его пили сразу, пока оно молодо и свежее. Итак, если перевернуть разговорный язык с ног на голову, Orbea's Orca не похож на хорошее вино, потому что с годами оно определенно стало лучше.
В 2017 году я тестировал Orca предыдущего поколения, OMR. Это был легкий и быстрый гоночный байк, но ему грозила быстрая устаревание. У него не было дисковых тормозов или тросов, заниженных перьев или аэродинамического стиля, которые тогда начали появляться на гоночных мотоциклах и которые с тех пор стали стандартом. Черт побери, у него даже были шины 23 мм.
Год спустя я продолжил тестировать Orca Aero. Это была попытка Orbea опередить всех в плане аэродинамики, став одним из первых мотоциклов, в которых использовалось ослабление UCI отношения глубины к ширине 3: 1 на формах труб.
Это был, несомненно, шаг вперед, но для меня Orca Aero качнул маятник слишком далеко в другом направлении. Это был безжалостный байк, который казался зверски быстрым, когда набирал скорость, но был тяжелым и слишком практичным.
Последний OMX означает, что Orca исполнилось 17 лет, что, кажется, дало ему достаточно времени, чтобы красиво созреть. С точки зрения вина, если Orca OMR - фруктовый белый, а Orca Aero - мощный красный, то OMX - изысканное розовое, сочетающее в себе лучшие качества обоих сортов.
Всего понемногу
OMX имеет встроенные кабели, формы аэродинамических труб, заниженные перья сиденья и дисковые тормоза, но, что особенно важно, эти функции были добавлены без притупления характерной для мотоцикла острой управляемости.
Присущая велосипеду жесткость, обусловленная его массивной нижней трубой, соединением каретки и нижними перьями, помогает компенсировать дополнительный вес, необходимый для адаптации к изменениям. При весе 7,5 кг OMX не такой легкий, как некоторые из конкурентов, но прочный позвоночник мотоцикла позволил мне почувствовать, что я не тратил зря никаких усилий при тестировании велосипеда на коротких и крутых подъемах.
На первый взгляд, наиболее заметным обновлением является интеграция компонентов. Кабели проложены почти полностью внутри, а соединение кабины и рулевой трубы чистое, как и зажим подседельного штыря. Иногда необходимость прятать кабели и зажимы может означать, что задачи по техническому обслуживанию превращаются в кошмар, поэтому было приятно узнать, что Orbea хорошо сбалансировала эту непростую задачу.
Тросы проложены от стержней к расширенной прокладке, которая плавно проходит под обычным штоком. Это умное и простое решение, с которым легко работать. Кроме того, скрытый фиксатор подседельного штыря очень аккуратный, но к нему легко получить доступ.
У меня сложилось впечатление, что аэродинамический стиль был не только для галочки. Всегда трудно точно оценить, насколько эффективна аэродинамика мотоцикла, но я обнаружил, что Orca может дать мне дополнительный толчок на высокой скорости.
Купите Orbea Orca OMX у Tredz здесь
Например, на одном из моих тестовых кругов есть участок, где я могу плавно спускаться вниз со скоростью около 45 км/ч. На OMX я обнаружил, что могу пробежать здесь и получить большее ускорение, чем обычно ожидал.
Не чини то, что не сломано
Orbea не пытается сделать что-то новое с точки зрения геометрии рамы - OMX практически идентичен прошлым Orcas, даже с введением дисковых тормозов и небольшими изменениями геометрии, которые это влечет за собой. Настройки в других местах компенсировали любой эффект, который мог иметь переключатель.
Например, инженеры Orbea сделали нижние перья исключительно короткими – 408 мм, и, как следствие, я обнаружил, что OMX управляется как архетип гоночного мотоцикла, создавая ощущение, что я могу управлять бедрами.
Это был случай перемещения моего тела и велосипеда, а не моего сознательного указания, куда я хотел, чтобы велосипед ехал. Это означало, что OMX в сочетании с цепкими бескамерными шинами Yksion Pro от Mavic, накачанными до сравнительно мягких 70 фунтов на квадратный дюйм, прекрасно проходил повороты.
Хотя может показаться, что OMX заменяет Orca OMR и Orca Aero, сама Orbea говорит, что новичок фактически сидит рядом с обеими моделями.
OMR немного легче; Aero тяжелее, но быстрее. За свои деньги OMX обеспечивает наилучший баланс атрибутов по всем направлениям, и это был бы велосипед, на который я бы пошел. Тем не менее, наличие такого большого количества хороших дизайнов на выбор - хорошая проблема для Orbea.
В качестве альтернативы…
Добавьте 400 фунтов стерлингов за беспроводную связь
Тестируемая нами версия Dura-Ace Di2 уступает по стоимости только версии Sram Red eTap AXS за 8 299 фунтов стерлингов. Этот беспроводной групсет еще больше очищает аккуратную интеграцию велосипеда всего за несколько дополнительных граммов.
Купите Orbea Orca M11e Ltd-D у Tredz за 8 299 фунтов стерлингов
Половина цены, а не половина велосипеда
Orca OMX M20LTD-D имеет ту же раму, но с механическим переключением передач Shimano Ultegra и колесами Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. За 4 199 фунтов стерлингов вы сэкономите несколько тысяч на нашем тестовом байке.
Купите Orbea Orca OMX M20LTD-D прямо сейчас в Tredz за 4 199 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | Orbea OC2 Road Carbon |
| Ствол | ICR |
| Подседельный штырь | Косатка SB0 |
| Седло | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Колеса | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, шины Mavic Yksion Pro 25 мм |
| Вес | 7,54 кг (55 см) |
| Контакты | orbea.com |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
