Новейший Orbea от Orbea - это универсальный гоночный мотоцикл, который делает почти все очень хорошо, не затрачивая при этом много денег
Когда Orbea начала свою жизнь в 1840 году, она не производила велосипеды. Первоначально она производила ружья и винтовки, а затем в 1930 году занялась производством мотоциклов. Интересно, что эта немного странная предыстория была не у одной компании - BSA, позже купленная Роли, начиналась как Birmingham Small Arms Company.
Кроме того, мы рады, что Orbea решила делать велосипеды, а не войну, а флагман Orca – это новейший продукт многолетнего опыта компании.
В 1969 году Orbea столкнулась с финансовыми трудностями, и с некоторой настойчивостью рабочие компании купили ее у семьи Orbea, чтобы создать кооператив.
«Возможно, тот факт, что Orbea является кооперативом, а мы, сотрудники, являемся собственниками, заставляет нас думать по-другому», - говорит Хосеба Арисага, менеджер по дорожной продукции компании.
Находясь в Стране Басков, Orbea имеет доступ к богатой холмистой местности, и Orca отражает это. Он весит весьма солидно (для велосипеда с дисковыми тормозами) 7,1 кг, а также может похвастаться аэродинамической отделкой, позаимствованной у рамы Ordu для гонок на время, хотя сама она не была отточена в аэродинамической трубе. Однако, возможно, главная особенность велосипеда - его жесткость.
«Мы хотели добиться веса 820 г [в размере 53] для рамы с дисковым тормозом и жесткости каретки 94 Нм», - говорит Аризага. «Это соотношение довольно сложно».
В то время как рамы изготавливаются на Дальнем Востоке, сборка и покраска производятся на заводах в Европе. Это становится все более редким среди крупных брендов, большинство из которых используют Китай и Тайвань в качестве универсального магазина для всего производства и сборки.
«Заводы Orbea в Европе позволяют нам иметь очень гибкую бизнес-модель», - говорит Арисага. «Это позволяет нам делать такие вещи, как предлагать пользовательскую графику и дополнительные параметры».
Действительно, любой, кто ищет Orca, заметит большое разнообразие опций характеристик. Каждая рама предлагается почти со всеми групсетами от Sram и Shimano, при этом на выбор предлагается головокружительное множество цветов. Это еще до того, как мы начнем рассматривать платформу Orbea MyO для кастомизации велосипедов.
Что делает его впечатляющим, так это то, что все это делается при относительно низких ценах. Велосипед за 7 599 фунтов стерлингов недешев, но для сборки Dura-Ace Di2 с карбоновыми колесами DT Swiss глубокого сечения и комплектом полной карбоновой отделки это на 2 000 фунтов стерлингов меньше, чем у аналогичных альтернатив от Specialized или Trek..
Я надеялся, что Orca оправдает свой потенциал, но втайне опасался, что в нем может быть какой-то невидимый недостаток. К счастью, мне не о чем было беспокоиться.
Купите Orbea Orca M10i у Tredz за 5 999 фунтов стерлингов
Косатка-убийца
Когда я впервые сел на борт Orca, это напомнило мне, насколько хорошими стали современные велосипеды. Он был настолько отзывчивым, плавным и удобным с самого начала, что несколько лет назад он бы выделился как абсолютный лидер в своем классе.
Сегодня у него жесткая конкуренция. Тем не менее, я бы сказал, что Orca по-прежнему удерживает свои позиции, а также может похвастаться отличным качеством езды по сравнению с все более похожими дорожными велосипедами на вершине рынка. Что непросто.
Первое, что меня поразило в байке, это плавность хода. Учитывая жесткость Orca и аэродинамическую отделку, я ожидал, что трубы обеспечат резкий отскок от дороги.
Вместо этого, несмотря на то, что он передал некоторые толчки через руль, они в значительной степени рассеялись к тому времени, когда они достигли задней части велосипеда.
Часть из этого может быть связана с зажимом сиденья (хотя Аризага предполагает, что он был разработан исключительно для предотвращения соскальзывания подседельного штыря). Аккуратная резиновая прокладка скрывает, что подседельный штырь имеет относительно низкую точку крепления, что увеличивает изгиб открытой стойки и помогает смягчить заднюю часть.
Это не волшебство - это не Trek Domane или Lapierre Pulsium, - но оно достаточно амортизирует вибрацию, чтобы дорожное покрытие никогда не мешало езде.
Для меня это было идеально, потому что это означало, что Orca сохранял ощущение прочной посадки и связи с дорогой. Более того, имея место для покрышек диаметром до 30 мм, вы можете легко добиться дополнительного комфорта, при необходимости используя широкую резину при низком давлении.
Что меня действительно впечатлило в Orca, так это то, что она была просто быстрой. Это окупило мои затраты энергии нетерпеливым ускорением, и я впервые за несколько месяцев погнался за PB на местных линиях.
Когда я выжимал несколько дополнительных ватт на подъемах, было приятно видеть, как байк ускоряется на км/ч или два. На равнине он хорошо держал скорость, чему, несомненно, способствовали колеса DT Swiss с глубоким профилем и аккуратная передняя часть, даже если ему, возможно, не хватало полной скорости некоторых более специализированных аэробайков.
Он разгонялся решительно и сочетал это с чрезвычайно предсказуемой и резкой управляемостью, что меня удивило, учитывая относительно длинные 414-миллиметровые нижние перья, которые обычно сигнализируют о более стабильной и менее быстрой езде.
Orca поощряла меня входить в повороты и держать пальцы подальше от тормозов на быстрых спусках. Возможно, ему не хватает волнующей управляемости некоторых из более узких и острых шоссейных велосипедов на выносливость, таких как Trek Émonda или Cannondale SuperSix, но я не могу представить, что есть много гонщиков, чьи навыки настолько отточены, что они обнаружили, что Orca ограничивает их повороты. способность.
Я действительно не мог найти ничего плохого в Orca. Orbea проделала большую работу по интеграции дисковых тормозов в легкий и динамичный мотоцикл, а качество езды говорит о бренде, который живет и ездит на велосипедах, которые производит.
Пожалуй, единственный минус в том, что Orca не может похвастаться чем-то особо передовым. Нет никаких значительных инноваций, которые отличали бы его от множества супербайков в верхнем сегменте рынка.
Поэтому, если бы я хотел велосипед, который мог бы цитировать лучшие в отрасли характеристики производительности, у меня был бы соблазн поискать что-то другое. Однако, если бы я хотел универсальный гоночный байк, в котором все делалось так, что было бы трудно ошибиться, по довольно разумной цене, я бы не стал искать дальше.
Купите Orbea Orca M10i у Tredz за 5 999 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Система | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Бары | Vision Metron 4D Compact |
| Ствол | ФСА ОС-99 |
| Подседельный штырь | FSA K-Force Light |
| Седло | Selle Italia SLR карбон |
| Колеса | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, всесезонные шины Hutchinson Fusion 5 TLR 25 мм |
| Вес | 7,1 кг (размер 55) |
| Контакты | orbea.com |
