Титановый велосипед на всю жизнь, а не только на Рождество, и Pretorius Outeniqua представляет собой веский довод
Кое-что пришло мне в голову, когда я начал тестировать красиво оформленный Outeniqua от Pretorius Bikes: просто недавно через офис Cyclist прошло немало титановых велосипедов. Пролистав недавние выпуски журнала, вы увидите несколько классных ти-билдов от Moots, Lynskey, Festka и Legend. По общему признанию, последние два были гибридами углерода и титана, но это заставило меня задуматься о том, что отношение производителей рам к этому премиальному металлу значительно изменилось.
Было время, когда титан в основном считался лучшим материалом для туристических или ежедневных велосипедов благодаря его долговечности и комфорту при езде, но велосипеды, которые мы недавно тестировали, были лишены проушин для брызговиков или креплений для багажника.. В наши дни в умелых руках из титана делают высокопроизводительные рамы.
Основатель Pretorius Жан-Клод Преториус является одним из таких представителей ремесла. «Благодаря современным веяниям, таким как корпус каретки большего размера с прессовой посадкой 30 и рулевая труба диаметром 44 мм, титан теперь может стать реальным претендентом на роль гоночного велосипеда и идти в ногу с углеродом в этой области», - говорит он. Его компания базируется в Лондоне, и, хотя рамы производятся на Дальнем Востоке, в велосипедах чувствуется местный стиль.
«Каждый велосипед начинается с кофе и заканчивается пивом», - говорит Преториус. Под этим он имеет в виду, что каждая сборка начинается с велосипеда, подходящего для клиента, после чего следует обсуждение за чашкой кофе сложных деталей, таких как привлекательные анодированные втулки Chris King зеленого цвета «кислое яблоко» и рулевая колонка, установленные на этом тестовом велосипеде. Пиво резервируется на тот момент, когда вы приходите за готовой вещью, обычно через две-четыре недели.
Металлическая головка
Создавая собственный бренд велосипедов, Преториус воплощает в жизнь мечту и страсть всей жизни к титану. «Когда-то у меня был классический старый титановый Colnago, и он мне очень нравился. Думаю, у меня всегда была страсть к металлическим велосипедам», - говорит он.
Он также утверждает, что сопротивлялся решению производить оправы в Азии, пытаясь найти альтернативу в Великобритании или Европе. Однако, чтобы сделать это предприятие финансово жизнеспособным, ему пришлось довольствоваться только выполнением процессов отделки рамы на родной земле - такими задачами, как полировка и дробеструйная обработка, а также создание аккуратных деталей, таких как съемные механически обработанные упоры троса из сплава.
Но, возможно, именно эти последние штрихи придают бренду индивидуальность. Каждая рама перемещается на небольшое расстояние в Хартфордшир, чтобы создать сложную контрастную металлическую отделку, которая определяет его логотипы и графику. Наклеек нет, только варианты исходного материала рамы, хотя за дополнительную плату вы также можете получить индивидуальную окраску. Мое мнение, однако, таково: зачем красить то, что можно сделать таким красивым в естественном состоянии?
Итак, у него есть внешний вид, он определенно не тяжеловес в 7,3 кг, и, поскольку он титановый, не должно быть проблем с его долговечностью. Но может ли Outeniqua поддержать эти привлекательные качества, когда дело доходит до езды? Мой прошлый опыт качества езды на титане часто заставлял меня чувствовать, что он может многое предложить, но никогда по-настоящему не сияет ни в одной области. Преториус рассказал мне о своем недавнем решении перейти на комплект труб с двойным баттингом, стремясь сделать Outeniqua более современным велосипедом Ti, который кажется более живым и с улучшенной обратной связью для гонщика.
Эта информация, в сочетании с трубами большого диаметра, означала, что я не ожидал гибкой езды, когда намеревался протестировать велосипед на некоторых из моих более сложных и холмистых местных петель. Имея в своем распоряжении множество сложных подъемов, я очень хотел увидеть, может ли Outeniqua действительно чувствовать себя так же живо и управляться так же остро, как карбоновый велосипед.
Школа сильных ударов
Сразу проявилась прочность рамы. Это альфа-самец велосипеда, как деловой партнер, который жмет вам руку и пытается раздавить ваши пальцы. Я решил, что не буду издеваться над ним, поэтому я проверил его мужественные качества, заряжая его по склонам, мчась к воображаемым финишным чертам и изо всех сил преодолевая апексы на спусках. Он держался твердо, непоколебимо, и спустя более чем три часа мне пришлось признать, что, хотя мотоцикл мог бы счастливо делать это весь день, я не мог..
После последующих поездок и большего количества времени, потраченного на знакомство с Outeniqua (не всегда мечущимся как сумасшедший), я понял, что есть и другая, более симпатичная сторона. Вы также можете получить удовольствие от того, что просто скоротаете на нем несколько километров.
Колеса меня постоянно впечатляли. Эксклюзивные для Pretorius 38-миллиметровые карбоновые клинчерные диски Curve в сочетании со спицами Sapim CX Ray и одной из лучших втулок, которые можно купить за деньги в блоке Криса Кинга, не оставляют желать лучшего с точки зрения функциональности и внешнего вида, но, что наиболее важно, они превосходно ехали. Сбоку очень жесткие, как и рама, они действительно помогают подчеркнуть ощущение мгновенной подачи мощности. С другой стороны, если вы не планируете участвовать в гонках на этом байке, колеса могут стать компонентом, который следует пересмотреть. Общее ощущение от езды было определенно ближе к более жесткому концу спектра любого из титановых велосипедов, которые я тестировал ранее, и я чувствую, что это можно смягчить, выбрав другую колесную пару. Но в этом и заключается одна из прелестей индивидуальной сборки - у вас есть роскошь сделать спецификации в точном соответствии с вашими потребностями и личными предпочтениями.
Я все еще не думаю, что могу сказать, что Outeniqua поразил меня в каком-то конкретном отношении, но это был приятный мотоцикл во многих отношениях, и, безусловно, возродил мой энтузиазм в отношении титана, подтвердив, что Ti может при правильном подходе стоять лицом к лицу с углеродом. Возможно, это никогда не станет выбором элитного гонщика, но есть гораздо больше удовольствия от езды на велосипеде, чем просто прикреплять номера к своей майке, и титановые индивидуальные сборки Преториуса определенно заслуживают внимания.
Спец
| Преториус Оутениква | (5 500 фунтов стерлингов при проверке) |
|---|---|
| Рамка | Преториус Оутениква |
| Группа | Хор Кампаньоло |
| Бары | Deda Superleggero |
| Ствол | Deda Superleggero |
| Подседельный штырь | Деда Суперзеро |
| Колеса | Curve 38mm на Крисе Кинге |
| Седло | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Контакты | pretoriusbikes.com |
