В качестве главы одного из самых уважаемых велосипедных брендов Валентино Кампаньоло предоставляет Cyclist редкую аудиторию на базе компании в Виченце
Энцо Феррари однажды заметил: «Я убежден, что, когда мужчина говорит женщине, что любит ее, он имеет в виду только то, что желает ее, и что единственная абсолютная любовь в этом мире - это любовь отца к своему сыну..'
В то время как один делал свой бизнес на автомобилях, а другой на велосипедах, между господами Энцо Феррари и Туллио Кампаньоло есть поразительное сходство.
У их компаний есть не только клиенты, у них есть тифози, чья любовь простирается не только на собственность, но и на фанатиков, наполняющих книги, галереи и музеи тщательно подобранными атрибутами и историями с туманными глазами.
Энцо однажды пошутил, что он «женился на 12-цилиндровом двигателе», а Туллио сказал журналисту из La Gazetta, что «езда на велосипеде тяжела, и никто не любит борьбу, но что угодно в жизни
можно… просто подумай, поработай и пойми, что тебе нужно».
Эта философия привела Энцо к созданию самых желанных автомобилей в мире, а Туллио – одни из самых желанных компонентов для велоспорта. Со временем один из них даже начал снабжать бизнес другого.
Мимоходом оба мужчины оставили прославленные маркизы, которые они основали, своим сыновьям.
Энцо - Пьеро, загадочному незаконнорожденному ребенку своей любовницы Лины Ларди, а Туллио - Валентино, не менее загадочной фигуре, которую теперь с тревогой ждет Велосипедист.
Наследие
Валентино проскальзывает в большой зал заседаний через боковую дверь, как пожилой государственный деятель, поднимающийся на трибуну.
Одетый в отутюженную полосатую рубашку Ralph Lauren, такие же строгие брюки чинос и начищенные лакированные туфли, он является воплощением итальянской утонченности, сдержанной, но с утонченной утонченностью, присущей солнечному климату, и карманам с четкими линиями.
Его рама, несомненно, тоже помогает. Приближаясь к 68-му году жизни, «господин Кампаньоло», как благоговейно называют его сотрудники, на удивление подтянут, выдавая свой возраст лишь тяжестью взгляда и быстротой движений.
Словно судья в снукере, пытающийся не потревожить шары, Валентино мягко подмигивает к кожаному креслу, стоящему под резным портретом его покойного отца.
Складывается впечатление, что композиция сцены хоть и не выдумана сознательно, но далеко не случайна.
Даже после смерти Туллио все еще кажется присутствующим, и через несколько минут после нашего знакомства тема переходит к основателю компании.
‘Мой отец родился с велосипедами… это было его страстью’, - начинает Валентино с таким медленным метром, что не совсем понятно, где пауза, а где остановка.
‘В первую очередь он был гонщиком, и поэтому он всегда разрабатывал свое снаряжение с мыслью о гонщике. Он делал красивые изделия. Надежный. Эффективный. Используется многими чемпионами».
Действительно, Туллио сделал достойную карьеру велосипедиста, хотя и любительскую, завершившуюся победой в однодневной гонке Астико-Брента в 1928 году (хотя часто ошибочно сообщается, что он выиграл Джиро ди Ломбардия и Милан). Сан-Ремо).
Однако Tullio действительно одержал победу как производитель компонентов. Список победителей, экипированных Campagnolo, читается как зал славы: Bartali, Coppi, Anquetil, Gimondi, Merckx, Hinault, LeMond, Roche, Indurain, Ullrich, Pantani, Nibali.
И это просто громкие имена. На самом деле, 41 из 74 туров, в которых участвовали шестерни, был выигран с использованием компонентов Campagnolo.
Победа Джино Бартали в туре – и первая победа Кампаньоло – пришлась на 1948 год, за год до рождения Валентино, и он говорит, что никогда не знал жизни без двойственности семьи Кампаньоло и бренда Кампаньоло.
‘Мой отец с самого раннего возраста водил меня на скачки, знакомить с гонщиками, чемпионами. Многие из них пришли к нам домой.
‘Самое первое воспоминание, которое у меня осталось, это как Фаусто Коппи приехал в дом моего отца и остался с нами на две ночи. Я играл с игрушечными машинками и помню, как поднял голову и увидел этого человека.
‘Я был потрясен, хотя был слишком молод, чтобы по-настоящему понять, кем был этот человек.
‘Я знал его имя и его репутацию, но в детстве я не мог знать, что он значит для людей. Когда я рос, у меня была возможность познакомиться со многими известными гонщиками».
Стопы отца
Ранние годы Валентино могут показаться идиллическими для любого помешанного на велоспорте ребенка, но, по его собственному признанию, это было не самое легкое времяпрепровождение.
Tullio был крупной рыбой в растущем пруду, совершив революцию в велоспорте, изобретя быстросъемную втулку в 1930 году, переключатель передач, приводимый в действие штоком Cambio Corsa в 1940 году, и популяризировав подпружиненный параллелограммный задний переключатель в 1953 году, Gran Sport, который с тех пор лег в основу практически каждого механического заднего переключателя.
Туллио нанял своего первого работника в 1940 году, и в течение десяти лет его штат составил 123 человека.
‘Мой отец был предан профессиональному велоспорту, как в промышленном, так и в личном плане. Он был президентом местного клуба Veloce Club Vicenza [за который выступал как любитель] и очень активно помогал юниорам.
‘Он брал меня на встречи, и я встречалась с его друзьями того же возраста, что и он, о чем я не упоминала. Когда я родился, моему отцу было 50 лет.
‘Это означало, что между мной и ним была значительная разница не только в годах, но и в жизни. Он прошел Первую и Вторую мировые войны со всем негативом, который они принесли, а меня эти сумасшедшие события не коснулись».
Валентино говорит это широко распахнутыми, почти возбужденными глазами, и хотя он не хочет вдаваться в подробности – становится все более очевидным, что перед вами человек, который говорит вам не то, что вы хотите знать, а больше то, что он хочет, чтобы вы знали. – вывод таков, что жизнь при Туллионе не всегда была легкой.
Он называет подход своего отца «эгоцентричным» и объясняет, что в молодости его больше увлекало другое направление бизнеса Кампаньоло, которое, хотя и было прибыльным, не было тем, к чему относилось сердце его отца.
Он этого не скажет, но, задерживаясь на определенных словах и искажая лицо в определенных выражениях, есть предлог попытаться угодить и разочароваться.
‘В 1960-х годах Кампаньоло также занимался автомобильной промышленностью. Это не было страстью моего отца, но будучи мальчиком и молодым человеком, вы можете себе представить привлекательность компании, поставлявшей Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa, Lancia, BMW, Abarth. Мы работали с НАСА - в космосе были детали Кампаньоло!
‘Я начал работать в автомобильной сфере бизнеса в Болонье. Я жил в фантастическом мире».
Несмотря на то, что Валентино является генеральным директором одной из самых уважаемых велосипедных компаний, именно эта ранняя часть его жизни, кажется, принесла ему огромную радость.
Выводя нас из зала заседаний в освещенный угол коридора, Валентино указывает на деревянную велосипедную тележку Campagnolo, окрашенную в темно-синий цвет, которая раньше использовалась для доставки компонентов. Это, несомненно, заставило бы сердце любого поклонника Кампаньоло трепетать, но не эта часть истории вызывает улыбку на лице Валентино.
Вернее, рядом висит небольшой сертификат в рамке.
‘Я работал над производством магниевых дисков для автомобилей. Мы разработали процесс литья под низким давлением, который позволял делать их тоньше, легче и быстрее, чем кто-либо другой.
‘Нас пригласили представить доклад Международной магниевой ассоциации. Мой отец не говорил по-английски, поэтому он сказал мне: «Ты представишь доклад».
‘Мне было 25 лет, и я участвовал в огромной конференции с выдающимися инженерами со всего мира. Когда я представил эту статью, мои ноги были как желе. Но я выполнил свою работу, и мне вручили этот сертификат. Пластина, из которой он вырезан, - это магний!»
Это будет не единственное боевое крещение молодого Валентино.
Горные вершины и впадины
‘Через пять или шесть лет я начал пытаться понять велосипедную сторону бизнеса. Затем, когда мне было 33 года, мой отец внезапно умер, поэтому мне пришлось взять на себя ответственность», - говорит Валентино.
‘Я не боюсь сказать, что не был готов. Это был 1983 год, и мы делали прекрасные продукты, но мы не были в курсе наших методов и инструментов.
‘Затем в 1984 году из Калифорнии пришло начало этой волны: горные велосипеды’
Валентино считает, что за два года доля шоссейных велосипедов на европейском рынке упала с 35% до 4%. Его компания, хотя и была наполнена тем, что он постоянно называет «знаниями», переживала трудные времена.
Реакция была медленной, стоимость рабочей силы росла, а с Дальнего Востока появлялся левиафан.
‘Была острая конкуренция со стороны Японии, бум горных велосипедов и все эти новые требования рынка. Это был новый мир. Я определенно беспокоился о коллапсе. Давление было во всех отношениях.
‘Что делать, как делать? Человеком, на которого я мог рассчитывать в плане разработки продукта, был мой отец - технический директор, техник, председатель.
‘Были и другие, но эти люди привыкли выполнять его указания и идеи. И я не изобретатель. Как вы можете просить кого-то бежать, если он никогда даже не ходил?»
И все же Валентино слишком скромен. Он говорит, что «старался очень осторожно не совершать революций», когда пытался стабилизировать корабль, но с внешней точки зрения его руководство предвещало новый рассвет.
Рынок горных велосипедов оказался крепким орешком, поэтому вместо этого Валентино вывел компанию из воздушного боя и заставил ее работать над тем, что она знала лучше всего.
‘Не было особого рецепта управления компанией. Я просто пытался понять правила и инструменты, соответствующие нашему наследию. Я старался уважать то, как Campagnolo развивала свою роль на рынке велосипедов».
С этой целью компания переориентировала все свои усилия на рынок дорогих автомобилей высокого класса. Сначала можно было подумать, что он «не отставал от Джонсов», чаще соответствуя своему японскому аналогу, а не улучшая его, но к концу 1990-х годов он демонстрировал возрожденный дух, воплощенный в дубле Марко Пантани на Джиро-туре. 1998 г., когда ездил на групсете Campagnolo Record и колесах Campagnolo Shamal.
'В свое время мы работали над разработкой цепи и кассеты [Campagnolo представила первую 10-скоростную трансмиссию в 2000 году и первую 11-скоростную трансмиссию в 2008 году, за четыре года до Shimano], первое аэродинамическое опорное колесо – Shamal – и первые аэродинамические колеса заводской сборки.
‘Мы произвели первое колесо с тензоструктурой, колесо с линзообразным диском, первое колесо без спиц. Мы перешли на более легкие продукты, поняв, что происходит в автомобильной сфере, и начали производить многие детали из углеродного волокна.
‘Но, пожалуйста, я не хочу сказать, что это сделал я, потому что это сделали мои коллеги. Моя работа заключалась в том, чтобы убедиться, что у них есть ресурсы, чтобы они могли внедрять инновации».
Хранители ключей
Мантия Кампаньоло была и благословением, и проклятием для Валентино. Он открыто говорит о радости, которую он испытывает, зная, что люди используют его продукты, но прекрасно понимает, что, хотя настоящее безоблачно, будущее все еще неизвестно.
‘В этом бизнесе есть и другая сторона, которая имеет другой вкус, что меня беспокоит, потому что я чувствую ответственность вести бизнес, но это непросто.
‘Наши конкуренты очень умны. Затраты на оплату труда растут. Время реакции в европейском производстве, возможно, не такое быстрое. Из-за всего этого мы должны быть осторожны, чтобы делать вещи в соответствии с длиной наших ног».
Сейчас Campagnolo делает большие шаги в будущее. Он был полностью оплачиваемым членом электронной команды в течение нескольких лет, а в этом году присоединился к армии дисковых тормозов, несмотря на то, что Валентино однажды заметил: «Я лучше буду пить пино гриджо из Калифорнии, чем иметь дисковые тормоза на своих дорожных велосипедах»..’
И во всём этом Кампаньоло каким-то образом удалось сохранить загадочность, которая приводит его поклонников в восторг. Как красноречиво говорит Валентино: «Мы сохраняем вкус, но по современной рецептуре». Но в чем секрет соуса?
‘У меня трое детей – две дочери и сын. Я надеюсь, что мой сын сможет продолжить дело, и мои дочери тоже хотят участвовать.
‘Но я говорю им, что владелец компании важен, но еще важнее уважать всех, кто здесь работает, и рассматривать свое пребывание здесь как время, чтобы быть в состоянии помочь этим людям.
‘Здесь все являются хранителями этой компании, от швейцара, который встречает всех с улыбкой, до техников, до руководства.
‘Будущее очень яркое? Нет. У нас есть будущее, но от всех нас зависит, будет это будущее хорошим или плохим. Мы должны полностью погрузиться в себя».
Валентино уже 34 года у власти и считает, что именно это и делает.
