Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD имеет хорошую цену и находится на вершине аэродинамики и эффективности, даже если ему не хватает комфорта
Когда байк выглядит так, возможно, отзыв теряет смысл. Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD - это мотоцикл, который можно было бы считать быстрым, даже если бы он им не был, исключительно из-за того, что он выглядит как истребитель-невидимка. Однако в Aeroad есть нечто большее, чем просто привлекательный внешний вид.
Каньон, в некотором смысле, немного читерский. Компания использует стратегию продаж, которая исключает обычные пути распространения и продает напрямую потребителю, то есть без посредников-импортеров и без магазинов велосипедов, что позволяет Canyon предлагать свои велосипеды по хорошей цене.
Учитывая цену в 5 900 фунтов стерлингов, может показаться странным говорить о ценности, но с групсетом Shimano Dura-Ace Di2, включающим спринтерские переключатели, клинчеры Zipp Firecrest и не жалея средств на финишный комплект, это велосипед кажется выгодной сделкой.
По мере того, как вы спускаетесь по диапазону, это значение становится еще более впечатляющим, с колесами Ultegra Di2 и Mavic Cosmic Carbone SLE, установленными на версии за 3 299 фунтов стерлингов.
В норме, возможно, это было бы уравновешено слегка экономным подходом к конструкции рамы в качестве компенсации дороговизны комплектующих. Это не относится к Aeroad.
В быстром темпе
«Девяносто пять процентов всех райдеров Katusha теперь выбирают Aeroad», - говорит дизайнер Canyon Вольфганг Коль.
Примечательно, что в прошлом сезоне альпинист-суперзвезда Хоаким Родригес предпочел этот велосипед сверхтонкому Canyon Ultimate CF SLX.
Это необычно для профессиональных команд, поскольку шоссейные аэродинамические велосипеды редко используются в длинных многодневных гонках, а такие, как Specialized Venge или Cervélo S5, лишь изредка появляются на Гранд-турах.
Причина, по которой Aeroad противостоит тренду, должна стать очевидной в ходе этого обзора.
Несмотря на экономическую коннотацию бренда, Aeroad не является дешевой рамой в производстве.
«Я не знаю, сколько другие бренды платят за рамы, - говорит Коль, - но наша цена очень высока». поразительное сочетание дизайна, спецификации и отделки.
Прежде чем углубляться в детали, стоит определить основную привлекательность Aeroad. Это быстрый мотоцикл, до такой степени, что мне захотелось ехать так быстро, что мое лицо начало болеть от суровых зимних ветров.
Изо дня в день я ловил себя на том, что езжу сильнее и быстрее, чем когда-либо прежде, и после того, как я вернул Aeroad, я обнаружил, что нахожусь в лучшей форме в своей жизни.
Эта скорость не сводится к магически созданной раме, а скорее к общему пакету, который работает в идеальной гармонии. Сначала идет отделочный комплект собственной марки.
В случае с Canyon отделочный комплект может не подходить для описания, так как руль, вынос руля и подседельный штырь являются по существу интегрированными компонентами.
Несмотря на то, что аэродинамика является важным фактором, отделочный комплект был разработан с учетом более широких характеристик мотоцикла.
‘Подседельный штырь не настолько аэродинамический, насколько это возможно. Его сделали более узким, чтобы повысить комфорт», - говорит Коль. «Мы не рассматриваем это как компромисс, поскольку комфорт - это еще и скорость».
Это очевидно на дороге: подседельный штырь отфильтровывает большую часть дорожного шума, но дает достаточную обратную связь, чтобы правильно оценить поверхность и сцепление с дорогой.
Кокпит и руль заметно ориентированы на аэродинамику, хотя Коль утверждает, что дополнительная площадь поверхности руля также повышает комфорт для рук.
Каплевидный профиль руля значительно снижает сопротивление, являясь первой точкой соприкосновения с открытым небом, но более впечатляет аккуратность всей конструкции.
Считая электронные групсеты стандартными для этой линейки, Canyon разработала отсек для головного устройства Di2, спрятав его внутри руля.
Остается только трос переднего тормоза, который портит четкие линии аэродинамической кабины. Даже прокладки для рулевой колонки спроектированы так, чтобы соответствовать профилю выноса Kammtail.
В совокупности, благодаря этим аэродинамическим мерам, наряду с рамой, прошедшей четыре раунда испытаний в аэродинамической трубе, и непревзойденными 404-мя колесами Zipp, Aeroad очень хорошо держит скорость.
С весом рамы менее 1 кг (что составляет 6,8 кг для полной сборки) Aeroad уверенно разгонялся по склонам и пересеченной местности.
Я обнаружил, что могу легко сидеть со скоростью выше 35 км/ч для длинных и волнистых поездок, несмотря на отрицательную температуру и сильный ветер.
На краю каньона
Сочетание плавности хода, обратной связи с дорогой и быстрого ускорения делает Canyon очень приятным велосипедом для езды.
Очевидно, что это не машина для выносливости, и жесткая реакция на неровности и ямы на дороге соответствует тому, что я ожидаю от любого мотоцикла этого класса, но он никогда не был настолько плохим, чтобы на самом деле портить поездку.
Настоящее удовольствие приносит способность мотоцикла менять скорость, из-за чего я выбегал из каждого поворота.
Как следствие, я был благодарен за спринтерские манетки Di2 - дополнительные кнопки для большого пальца легко доступны во время дропа - так как я, казалось, тратил очень мало времени на поездки на капотах.
Конечно, у Aeroad есть свои ограничения. По сравнению с лидерами аэродинамического класса - BMC TimeMachine, Cervélo S5 или Pinarello F8 (обзор здесь: обзор Pinarello F8) - Aeroad так же быстр на прямой, но ему не хватает управляемости.
Во время тестирования при спуске или крутом повороте мотоцикл казался почти слишком легким, слишком жестким и слишком отзывчивым, что создавало ощущение легкой пугливости, а иногда и неустойчивости.
На самом деле, это был скорее вопрос ощущения, чем серьезного компромисса с управляемостью, но, безусловно, такой мотоцикл, как F8, предлагает большую степень уверенности при приближении к повороту.
Необычной особенностью вилки Canyon является то, что ее дропаут можно поворачивать, чтобы увеличить след, и это уменьшило эффект, чтобы сделать управление более стабильным.
В этом байке так много нового и впечатляющего, что наводит меня на мысль, что если бы роботы когда-нибудь получили искусственный интеллект и занялись ездой на велосипеде, они бы выбрали именно этот байк.
Он настолько совершенен с точки зрения механики, аэродинамики и эффективности, что даже пугает.
По тем же меркам, ему, возможно, не хватает души, но если вы ищете холодное германское совершенство, будет трудно найти велосипед с лучшими характеристиками по такой цене, и вы, конечно же, не найдете его. не найти ничего так же быстро.
Canyon Aeroad просто зажигает дорогу.
Спецификация
| Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD | |
|---|---|
| Рамка | Canyon Aeroad SLX 9.0 Ltd |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Тормоза | Тормоза прямого монтажа Dura-Ace 9010 |
| Система | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Бары | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Ствол | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Подседельный штырь | Подседельный штырь Canyon S27 Aero VCLS CF |
| Колеса | Клинчеры Zipp 404 Firecrest |
| Шины | Континентальный Гран-при 4000 |
| Седло | Седло Fizik Arione |
| Контакты | canyon.com |
