Новый Canyon Aeroad претендует на звание нового эталона аэродинамики, но при этом значительно легче предыдущего байка
Новый Canyon Aeroad наконец-то появился на рынке после того, как его заметили в пелотоне WorldTour во второй половине сезона, и он претендует на звание самого аэродинамического мотоцикла на рынке.
Разработанный с помощью CFD и испытаний в аэродинамической трубе в аэродинамической трубе GST в Имменштааде в сочетании с колесами SwissSide, Canyon описывает Aeroad как «новый эталон аэродинамических шоссейных велосипедов», сэкономив 7,5 Вт по сравнению с предыдущей итерацией. велосипед.
Несмотря на аэродинамические улучшения, Aeroad CFR высшего уровня, что означает Canyon Factory Racing, весит всего 7,3 кг, что всего на 500 г больше минимального веса UCI. Рама весит всего 915 г, что на целых 168 г легче предыдущей дисковой рамы Canyon Aeroad.
Canyon явно переосмыслил байк с нуля, приняв во внимание ездовые качества, управляемость и скорость. Однако аэродинамика, безусловно, является главной достопримечательностью.
Аэродинамика
Canyon утверждает, что независимое тестирование, результаты которого еще не опубликованы, ставит Aeroad впереди основных конкурентов, таких как Cannondale SystemSix и Cervelo S5.
Однако стоит помнить, что эти тесты часто полагаются на конкретную аэродинамическую трубу, скорость и определенный угол (или диапазон углов) рыскания – угол, под которым ветер бьет в мотоцикл.
Велосипед был разработан совместно с колесными брендами и экспертами по аэродинамике Swiss Side, которые использовали то, что бренд утверждает как лучшую вычислительную гидродинамику (CFD), доступную для разработки велосипеда.
Затем он был испытан в аэродинамической трубе GST в Имменштааде, где журнал German Tour также проводит сравнительный аэродинамический анализ. Там его тестировали при углах рыскания +/- 20° и скорости 45 км/ч. Результаты показали значительный рост по сравнению с предыдущим Aeroad CF SLX.
Canyon утверждает, что в качестве изолированного велосипеда при этих настройках Aeroad на 7,4 Вт быстрее, чем предыдущий Aeroad. Тем не менее, чтобы сделать тесты более реалистичными, компания Canyon разработала набор ног из углеродного волокна под названием Ferdi.
С ногами Ферди мотоцикл был на 4,4 Вт быстрее, чем предыдущий Aeroad, и на 5,4 Вт с установленными бутылками с водой.
Любопытно, что получившаяся в итоге рама R065 не была самой быстрой из протестированных Canyon, поскольку модель «Geometry 19» превзошла ее. Инженеры Canyon стремились обеспечить более широкие практические характеристики, начиная с последней рамы.
Действительно, производительность во всех отношениях была серьезным фактором для Aeroad.
Практическое мышление
Aeroad последнего поколения стал неожиданным хитом среди профессиональных велосипедистов.
«Более или менее все наши профессиональные гонщики хотели протестировать последний байк», - говорит Себастьян Ядчак, директор по развитию дорожного движения в Canyon. «Они часто продолжают использовать этот байк в течение нескольких лет, и это интересная перспектива, поскольку им все еще нужна производительность при лазании, но они считают, что Aeroad работает во всех областях».
‘Даже если вы едете в небольшой горной группе, вы все равно можете ехать очень быстро на протяжении 25 или 30 км. Так что, возможно, даже в таких ситуациях имеет смысл использовать Aeroad», - добавляет он.
Хотя новый Aeroad выглядит более ориентированным на скорость, в нем много внимания уделяется практичности.
Например, Aeroad использует регулируемый встроенный руль, который использует «крылья кабины». Руль CP0018 эффективно разбирается, оба руля отсоединяются от точек крепления под выносом и складываются рядом с вилкой.
Это станет большим преимуществом для путешествий и, конечно же, для доставки, учитывая модель Canyon, ориентированную на потребителя. Другим преимуществом является то, что ширина этих стержней может регулироваться до 20 мм с каждой стороны. Также есть более агрессивный руль CP0015, который будет намного более плоским, чтобы эффективно ударять по выносу. Пока это доступно только профессиональным гонщикам.
В задней части мы рады видеть, что более глубокий подседельный штырь не поставил под угрозу комфорт. Canyon использует так называемый подседельный штырь SP0046, который фактически состоит из двух частей, причем задняя половина подседельного штыря представляет собой полый карбоновый кожух. Передняя часть - это место, где крепится зажим подседельного штыря, что обеспечивает большую гибкость.
Впечатления от первой поездки
Обнадеживает то, что геометрия Aeroad вернулась ближе к своему предшественнику с ободным тормозом. Нижние перья, например, укоротились до 410 мм, что сделало заднюю часть немного более узкой, а управляемость - более острой.
С самого начала Aeroad просто быстр. В последнее время я стал «ездить вслепую». То есть катаюсь со Strava на телефоне, но без головного устройства. Я был искренне удивлен, когда вернулся домой и увидел, как быстро я двигаюсь по своим обычным петлям.
В сырой и ветреный день я проехал один быстрый круг длиной 11 км и, оглядываясь назад, увидел среднюю скорость 37 км/ч, что примерно на 2 км/ч быстрее, чем я ездил в последние месяцы. Есть ощущение жесткости, которое означает, что байк просто прыгает вперед с каждым импульсом.
Важно, однако, что эта жесткость очень хорошо вписывается в более широкую систему велосипеда. Например, подседельный штырь SP0046 действительно успокаивает заднюю часть мотоцикла. Это действительно важно для общей управляемости и эффективности. В конечном счете, вы не сможете выдать огромное количество силы, если вас постоянно подбрасывает вверх и вниз, и вы выбиваете из своей наиболее эффективной и мощной позиции.
Передняя часть также дополняет это - руль Aeroad CP0018 также имеет приятный уровень гибкости. Этот набранный изгиб помогает сбалансировать то, что кажется жесткой рулевой колонкой и вилкой, а это означает, что мотоцикл управляется очень уверенно и решительно, но не дает такой жесткости ноющим предплечьям.
Действительно интересный выбор с точки зрения технических характеристик для этого велосипеда состоял в том, чтобы выбрать 25-миллиметровые шины спереди и 28-миллиметровые шины сзади. Инженеры Canyon утверждают, что современные аэродинамические колеса разработаны для 25-миллиметровых шин, поэтому они не последовали тенденции использовать более широкие шины на переднем колесе.
Но сзади аэродинамические затраты на более широкую шину на самом деле не ощущаются, так как воздух уже прошел через водителя и раму, чтобы попасть в переднюю часть заднего колеса.
Преимущество, конечно, в том, что вы можете иметь более широкую зону контакта и работать с более низким давлением для большего общего комфорта.
Немного нетрадиционным является выбор колес DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Они довольно глубокие, и в наши дни, особенно спереди, вы чаще можете увидеть 35-миллиметровую или 50-миллиметровую глубину обода, так как боковые ветры будут немного меньше мешать этому..
Я ездил в прошлом на 80-миллиметровых передних колесах, и меня не беспокоило легкое влияние ветра на рулевое управление, но некоторые люди могут предпочесть более пологий обод, который обеспечивает немного большую устойчивость.
В то же время, более глубокое переднее колесо дает явный выигрыш, и Каньон утверждает, что байк эффективно плывет даже при правильном угле рыскания. Со своей стороны, нам нужно было бы увидеть немного больше данных, чтобы убедиться в этом.
Высокая скорость
Что меня поражает в новом Aeroad, так это то, что там, где другие бренды разбавили свои аэродинамические шоссейные велосипеды - например, Specialized удалили Venge из своего ассортимента - Canyon фактически сделал Aeroad еще более скоростной.
В этом смысле, возможно, у него не будет такой универсальности, как у некоторых других шоссейных велосипедов Canyon, но для тех людей, которые действительно любят скорость превыше всего (и я определенно был одним из них в прошлом). это настоящий мотоцикл мечты.
У него есть скорость, управляемость и волнение, которые вы ожидаете от аэродинамического шоссейного велосипеда. Учитывая успех, которого Aeroad уже добился, улучшения нового Aeroad при сохранении той же ДНК действительно многообещающи. Мы с нетерпением ждем возможности подготовить всеобъемлющий полный обзор в ближайшие месяцы.
Цены и характеристики
Существует три уровня Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Aeroad CFR высшего уровня, о котором говорилось выше, стоит 7 699 фунтов стерлингов. Это выше, чем цена в евро в 7 499 евро, которая, как мы ожидаем, связана с неопределенностью обменного курса и тарифов, связанными с Brexit. С оптимизмом можно предположить, что в следующем году эти цены снизятся. Вариант только с набором фреймов стоит 4 449 фунтов стерлингов.
Под CFR находится CF SLX, который добавляет немного веса и жертвует некоторой жесткостью по сравнению с CFR. Это начинается с 5 199 фунтов стерлингов и зависит от электронной группы.
Ниже находится CF SL, который имеет форму CFR, но использует внешние кабели и обычную кабину из руля и выноса руля, а также имеет механическую специфику для групсета. Цена начинается с 3 399 фунтов стерлингов.
