Canyon Endurace, возможно, немного отстает от рынка дисковых тормозов, но продвигается ли он вперед с точки зрения производительности?
Разве мы не жадные? «Уважаемый производитель, если это не слишком сложно, нам нужен велосипед, который будет супер жестким, мега легким, безумно быстрым, очень удобным и достаточно устойчивым, чтобы никогда не мотать нам нервы, пожалуйста. О, и было бы неплохо, если бы мы могли взять его с собой в случайную прогулку по бездорожью. С любовью, велосипедисты повсюду. PS. Если вокруг лежат какие-нибудь луны на палочках, которые вы могли бы бросить, мы тоже будем благодарны.’
Ещё пять лет назад инженеры смеялись бы со своих стульев при одном лишь предположении о таких надуманных понятиях. Уже нет. Теперь они с большей вероятностью ответят, выдвигая стопку набросков и говоря: «Ну, забавно, что вы упомянули об этом…»
По правде говоря, мы никогда не были так близки к перспективе создания велосипеда, который будет хорошо работать во всех отношениях.
В прошлом выпуске я говорил о новом Trek Domane именно в этих терминах, а этот выпуск мы открываем новостями о последнем Specialized Roubaix, который также дает серьезные обещания. Но хватит о других брендах - чем занимается Canyon? Дамы и господа, представляем Endurace CF SLX.
Новые начинания
Ассортимент Endurace представляет собой полностью переработанную платформу для линейки Endurance Canyon, и, что наиболее заметно, это первая попытка немецкого бренда использовать дисковые тормоза на дороге. Из названия ясно, что Canyon нацеливает этот байк на гонщиков, которые хотят преодолевать более длинные дистанции, чем, скажем, критическая гонка, но для которых производительность и скорость по-прежнему стоят на повестке дня..
Чтобы достичь этого, компания стремилась использовать проверенные и проверенные идеи, взятые из ее нынешних мотоциклов, добавив некоторые совершенно новые функции, чтобы предоставить полный пакет. И это не разочаровывает.
Во-первых, Endurace основан на менее агрессивной посадке. Более высокая передняя часть обеспечивает примерно на 10 мм большую высоту стека и на 8 мм меньшую досягаемость по сравнению с Canyon Ultimate CF SLX аналогичного размера.
Из диаграммы геометрии не сразу видно, откуда именно это взялось. Это потому, что Canyon довольно аккуратно встроил немного дополнительной высоты передней части в более высокую конструкцию вилки.
На рулевой колонке также есть несколько дополнительных миллиметров, но не до такой степени, чтобы создать неприглядную переднюю часть, похожую на ворота. Эта более высокая и короткая посадка также не повлияла на энергичную управляемость Endurace - Canyon достиг замечательного баланса между стабильностью на скорости и маневренностью, когда вы наклоняете байк в крутой апекс.
Мы пробуем лучшие дороги, которые Exmoor может предложить на Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace чувствовал себя способным цепляться за выбранные линии с плавным сцеплением, даже если шины Mavic Yksion Pro временами были менее чем надежными.
Оставаясь с передней частью, полностью карбоновый цельный H31 Ergocockpit явно отличается от того, что мы видели в прошлом в категории выносливости. Это, безусловно, дополняет общую пикантную эстетику, но, что более важно, оно сочетается с некоторым избирательным перепрофилированием труб, чтобы гарантировать, что Endurace создает гладкий силуэт. Canyon не считает аэродинамику исключительно прерогативой гонщиков на время, и я согласен. Я проделал свой путь вокруг достаточного количества альпийских видов спорта, чтобы знать, что экономия энергии - это увеличение скорости.
Тем не менее, цельные кокпиты препятствуют корректировке или точной настройке положения вашего тела, поэтому форма должна работать на вас.
Похоже, что Canyon просто поднял кабину по сравнению со своими топовыми моделями Aeroad, но H31 специфичен для линейки Endurace с другим углеродным слоем, который предлагает Canyon на 10% больше вертикальной податливости и более компактная форма с небольшим (6°) изгибом назад.
Это гораздо более снисходительно, чем я ожидал, учитывая значительный кусок углерода, который обхватывают ваши пальцы. На самом деле увеличенная площадь поверхности, создаваемая аэродинамическими рулями, фактически распределяет нагрузку на ваши ладони, и в результате дорожные толчки лучше рассеиваются.
К счастью, несмотря на это дополнительное соответствие, не было никаких признаков нежелательного изгиба при захвате горсти капель в спринте. Несомненно, помогает общая форма H31, но, скорее всего, основной фактор - это наложение карбона.
Спереди назад
Какой конец велосипеда больше влияет на ощущение комфорта водителя? Ответ зависит от того, с кем вы разговариваете. Я считаю, что вам нужно, чтобы и то, и другое работало в гармонии, иначе велосипед может чувствовать себя неуравновешенным, и, похоже, Canyon соглашается.
Сгладить заднюю часть Endurace помогает инновация, впервые представленная Canyon несколько лет назад, а именно разделенный подседельный штырь VCLS. Версия 2.0 здесь основана на оригинале, предлагая увеличенную откладку, чтобы еще больше оптимизировать ее способность изгибаться под нагрузкой. И чтобы по-настоящему максимизировать потенциал этой конструкции из углеродных листовых рессор, Canyon применил еще один хитрый прием - вместо того, чтобы зажимать стойку в традиционном месте, где она выходит из рамы, Endurace зажимает ее примерно на 110 мм ниже, внутри подседельной трубы.
Выше этой точки подседельный штырь находится в резиновом чехле, чтобы изолировать его от попадания грязи и воды и предотвратить его дребезжание, в то же время, что крайне важно, дает стойке место для изгиба назад. Это беспроигрышный вариант - вы получаете более длинный рычаг для активации flex, а также больше постов, доступных для его доставки.
Успех этой конструкции стал очевиден, когда я столкнулся с лежачим полицейским всего в нескольких метрах во время моей первой поездки. Стойка должным образом согнулась, убрав жало от удара и, в конечном счете, побаловав мой зад. Это происходит в самых разных ситуациях, от тихого дорожного шума до неровных поверхностей и выбоин, и поэтому очень приветствуется. Однако важно отметить, что сиденье не смещается настолько далеко, чтобы неблагоприятно повлиять на педалирование или положение при езде.
Похвала за похвалой
В целом Endurace впечатлил уровнем комфорта, который он предлагает без ущерба для производительности. По-прежнему существует предвзятость в том, что задняя часть дает больше «отдачи», чем передняя часть, но в остальном Endurace - это хорошо сбалансированная машина и без аэродинамической сутулости - я справился с одними из моих самых быстрых средних показателей на маршрутах, которые я проезжал в течение многих лет. Кроме того, я провел немало времени, катаясь на этом байке в Эксмуре, где, кажется, за каждым поворотом 25-процентный уклон. Эти повороты, как правило, также сопровождались 100% вероятностью дождя, что в полной мере проверяло и человека, и машину. По крайней мере один из двух доставлен.
Этот 56-сантиметровый велосипед весил 7,4 кг, что определенно слишком много для дискового велосипеда с 28-миллиметровыми шинами. Пока мы говорим о шинах, 28-е ни в коем случае не являются максимумом, который примет Endurace. У меня не было возможности попробовать его с 30-миллиметровой или даже 32-миллиметровой шиной, но я осмелюсь предположить, что это еще больше улучшит ощущения от езды, особенно если вы хотите немного больше приключений на местности, что, я думаю, с шиной другой выбор шин вы могли бы быть.
Сцепление, сопротивление качению и амортизация полностью находятся под вашим контролем, что делает и без того превосходный велосипед еще более универсальным.
| Модель |
Каньон Эндурейс CF SLX 9.0 SL |
| Групповой набор | Dura Ace Di2 9070 |
| Отклонения | Переключатели Shimano R785, суппорты дисковых тормозов RS805 |
| Колеса |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Отделочный комплект | Canyon H31 Ergocockpit, подседельный штырь Canyon VCLS 2.0 CF, седло Fizik Aliante R5 |
| Вес | 7,40 кг (М) |
| Цена | £5, 099 |
| Контакты | canyon.com |
