От сверхлегких велосипедов с аэродинамикой до гравийных колес - технические прогнозы Cyclist на год вперед
Начало года дает нам возможность подумать о прошедших 12 месяцах и, что более важно, заглянуть в хрустальный шар велоспорта, чтобы увидеть, что нас ждет в будущем году.
Велосипедные технологии никогда не стоят на месте, и это подтвердилось в 2018 году - году аэробайков с дисковыми тормозами. В прошлом году также был отмечен злополучный эксперимент Aqua Blue Sport с 1x в профессиональном пелотоне, появление заднего переключателя Shimano Ultegra RX для гравия и запуск долгожданной бескамерной шины Continental GP 5000 TL.
Но хватит о старом. Какие технологии будут запущены в 2019 году? Какие продукты мы можем ожидать в погоне за предельной прибылью? И какие гаджеты появятся, чтобы соблазнить обычных гонщиков расстаться со своими с трудом заработанными деньгами?
Велосипедист встретился с рядом отраслевых экспертов, чтобы представить шесть технологических тенденций и прогнозов на 2019 год.
Легкие велосипеды возвращаются на первый план (с улучшенной аэродинамикой)
Дизайнеры велосипедов работают на годы вперед - к моменту выпуска одной машины они уже работают над следующим проектом. Это тоже циклический бизнес, и в 2019 году мы можем ожидать множество облегченных запусков.
'2017 год был годом шоссейных велосипедов на выносливость, гравий действительно начал набирать популярность в 2018 году, а в 2019 году появилось много новых аэробайков с дисковыми тормозами», - говорит Себастьян Ядчак, директор по развитию дорог Canyon.
Здесь мы говорим о годах выпуска, поэтому выпуски этого лета будут считаться велосипедами 2020 года. (Мы знаем, 2019 год только начался, верно?).
«В модельном году 2020 мы можем ожидать увидеть много легких шоссейных велосипедов с гораздо большим упором на аэродинамику», - говорит Ядчак, который (естественно) верит, что Canyon Ultimate CF SLX с его аэродинамическими свойствами Вдохновленные профили труб и кабина установили ранний стандарт.
Specialized S-Works Tarmac SL6 и новый Focus Izalco Max, выпущенные в ноябре 2018 года, также дают представление о том, что будет в этом году.
«Когда я смотрю на Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), все эти спортивные мотоциклы используются в соревнованиях, но они сильно отстают в плане аэродинамики», - говорит Ядчак.
‘Иногда на скорости 45 км/ч сопротивление на 40 Вт больше, чем у аэробайка’
Если в ближайшее время вы ожидаете, что весовой предел UCI превысит 6,8 кг, вы, скорее всего, будете разочарованы, по словам Ядчака.
Он также предсказывает, что большинство новых скалолазных велосипедов будут оснащены ободными тормозами (или, в отличие от многих новых аэровелосипедов, по крайней мере, будет возможность). «Это единственная категория, где все еще имеет смысл иметь велосипед с ободным тормозом», - говорит он.
Велосипедная одежда становится умнее, чем когда-либо прежде
Носимые технологии проникли в велоспорт за последние пару лет во главе с такими компаниями, как Métier и POC, с целью повышения заметности водителя на дороге. По словам Дэмиана Филлипса из POC, технология быстро развивается, и она никуда не денется.
«Технология становится меньше и совершеннее, - говорит Филлипс, - но это также относится к тому, как вы ее используете». не жертвуя производительностью или стилем, говорит он.
«Самый безопасный продукт - тот, который кто-то предпочитает носить», - добавляет Филлипс. «Он должен быть разработан таким образом, чтобы люди сделали активный выбор, чтобы сказать: «Это то, что я хочу носить», чтобы это стало легкой задачей».
Текущий ассортимент POC для пригородных поездок включает куртку и жилет с двусторонним светоотражающим карманом, который можно превратить в задний фонарь с помощью приложения See Me компании.
Магнитные фонари также можно разместить в другом месте на одежде. Métier, с другой стороны, недавно расширила свой ассортимент спортивной одежды, включив в нее дождевик и легкий жилет со встроенными светодиодами.
Носимые технологии для велосипедистов умнее, чем когда-либо прежде. Ожидайте увидеть больше в 2019 году.
Гравийным велосипедам нужны гравийные колеса
Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что гравийный велосипед сейчас популярен - в 2018 году были запущены гравийные велосипеды по всем направлениям, от некоторых из крупнейших игроков в велоспорте (например, Giant Anyroad) до нишевых строителей, тестирующих границы дизайн (кто-нибудь Lauf True Grit Race Edition?), через признанных производителей горных велосипедов, погружающихся в мир дроп-баров (взгляните на Ghost Road Rage 4.8).
«Когда вы смотрите на новые велосипеды, выпущенные в прошлом году, и на то, что ожидается в 2019-2020 годах, гравий - это самая большая разработка на рынке», - говорит Алекс Шмитт из DT Swiss.
Запуск гравийных велосипедов вряд ли замедлится в ближайшее время, но Шмитт также ожидает, что выбор колес для гравия будет расти почти так же быстро.
Что делает колесную пару для гравия? По словам Шмитта, ключевыми факторами являются долговечность и комфорт, при этом особое внимание уделяется ширине обода и взаимодействию с шиной. «Это очень важно. Разрабатываю колесо, идеально подходящее для сверхшироких гравийных шин», - добавляет он.
Не следует упускать из виду и производительность. «Катание по гравию» включает в себя все: от шоссейных гонщиков, которым нужен велосипед или шина, способная объехать уздечку, до гонок на длинные дистанции, таких как Dirty Kanza. Ожидайте, что гравийные колеса будут охватывать весь спектр, включая растущий ассортимент обручей для быстрой езды по пересеченной местности.
«Когда мы говорим о характеристиках езды по бездорожью, мы также можем учитывать аэродинамику и сопротивление качению - два фактора, которые в настоящее время недооцениваются на гравии», - говорит Шмитт.
Шоссейные бескамерные модели получили долгожданный отраслевой стандарт
Бескамерные и гравийные должны идти рука об руку, точно так же бескамерные велосипеды были быстро приняты маунтинбайкерами. Шмитт недвусмыслен по этому поводу: «Бескамерные системы особенно важны для гравия. Там огромный потенциал».
Тем не менее, Road бескамерных дорог был медленным горением. Некоторые шоссейные гонщики могут быть традиционалистами, но относительно осторожное восприятие также было вызвано предполагаемой сложностью настройки, что само по себе является результатом отсутствия отраслевого стандарта для бескамерных дисков и шоссейных шин.
«Наши коллеги из Франции [Mavic] показали, что можно создать действительно хорошую систему, которая работает», - говорит Шмитт. «Это должно быть целью для всех нас, чтобы разные колеса и разные шины могли легко и надежно устанавливаться, чтобы не было больше проблем с настройкой бескамерной системы.’
Mavic, безусловно, был не первым производителем колес или шин, перешедшим на шоссейные бескамерные колеса - далеко не так, - но когда французская фирма запустила свою линейку Road UST в 2017 году, точно спроектированная система колес и шин поставлялась с обещание легкого монтажа (возможность накачивания с помощью только стандартного гусеничного насоса) и надежной посадки борта (который останется зафиксированным на ободе в случае серьезного и внезапного падения давления).
«За кулисами происходит множество вещей, производители колес и шин тесно сотрудничают, чтобы найти идеальное решение для шоссейных бескамерных камер», - говорит Шмитт.
Может ли 2019 год стать годом, когда мы увидим подлинный общеотраслевой стандарт, принятый для дорожных бескамерных автомобилей?
1x мертв, да здравствует 1x
Если 2018 год должен был стать годом, когда трансмиссии с одной передней звездой произвели фурор на дороге (мы предполагали это в ноябре 2017 года), то неудачный эксперимент 3T с Aqua Blue Sport положил этому конец. По словам Марка Робинсона, европейского генерального менеджера Praxis Works, в спорте, где принятие продукта традиционно определялось профессиональными разрядами, публичная критика Aqua Blue в отношении установки 3T Strada 1x вылила холодную воду на идею широкого распространения на дороге.
«Один по дороге никогда не работал так, как мы думали», - говорит Робинсон. «Этого просто никогда не было. После того, что случилось с Aqua Blue, люди поняли, что в настоящее время он не может предложить диапазон передаточных чисел, необходимый для универсальной езды по дорогам, особенно для гонок. Не думаю, что там что-то изменится».
В то время как Робинсон считает, что 1x для спортивной езды по шоссе «мертва в воде», он ожидает, что его популярность на гравийных и приключенческих велосипедах будет только расти, наряду с использованием субкомпактных (48-32 т) комплектов звезд.
На самом деле, быстро развивающаяся гравийная сцена ускорила разработку продукта гораздо быстрее, чем шоссейная езда (где преобладают производители комплектов «большой тройки») и велокросс (ограниченный рынок с коротким гоночным сезоном).), согласно Робинсону.
«Гравий был сильным мотиватором при разработке продукта», - говорит он. «Различные варианты шин, разные размеры колес и разные варианты передач, от одинарных и обеденных кассет до субкомпактных систем. Велокросс никогда не был достаточно большим, чтобы управлять некоторыми из этих разработок в одиночку».
Виртуальные гонки набирают популярность
С момента запуска в октябре 2015 года Zwift зарекомендовал себя как тренировочная платформа в помещении, которую выбирают как спортивные гонщики, так и профессиональные велосипедисты.
В то время как соревнования существовали в онлайн-мирах Zwift с первого дня, с массовыми стартами, классифицированными по уровням физической подготовки, в 2019 году произойдет быстрое распространение виртуальных гонок с официально санкционированными мероприятиями с участием профессиональных команд.
«Когда мы начинали, гонки не были в приоритете», - говорит Чарли Иссендорф, директор по организации мероприятий в Zwift. «В то время мы хотели создать платформу для всех велосипедистов, не обязательно ориентируясь на гонщиков. Мы чувствуем, что достигли этого за последние пару лет. Это поможет нам вывести Zwift на новый уровень».
Первое специализированное киберспортивное соревнование Zwift, KISS Super League, стартует 23 января, в нем уже зарегистрировались четыре континентальных команды UCI, а в феврале или марте ожидается проведение британского чемпионата по велоспорту eRacing.
С дополнительным финансированием в размере 120 миллионов долларов для поддержки перехода Zwift в киберспорт, 2019 год может стать годом, когда виртуальные гонки будут соперничать за ваше внимание с традиционным календарем профессиональных гонок.
«Мы надеемся, что в 2019 году мы докажем, что Zwift является законной платформой для гонок», - добавляет Иссендорф, который говорит, что будет представлен ряд новых функций для поддержки виртуальных гонок.
«Цель состоит в том, чтобы показать, что электронные гонки никуда не денутся, а также то, что профессионалы собираются их принять».
