Это был самый противоречивый байк этого сезона, но для нас 3T Strada – революционный
Я не жестокий человек, но клянусь, если еще хоть один человек скажет мне, что звезда с 48 зубьями слишком мала, я вполне мог бы снять эту звезду и побить их ею. Когда я впервые проехал на Страде в группе, я обнаружил, что постоянно втягиваюсь в один и тот же разговор. Все начиналось с того, что кто-то говорил: «О, это новый 3T?» Я отвечал утвердительно, а потом они говорили: «Вау, выглядит очень круто». Я соглашусь, да, выглядит круто.. А затем, в обязательном порядке, следовал комментарий: «Однако не уверен насчет трансмиссии 1x.«Главное возражение, казалось, заключалось в том, что одиночная звезда не будет «достаточно быстрой». Я даже не уверен, что это значит. В конце концов, количество зубцов на цепочке никоим образом не определяет скорость велосипеда, и если вы не Андре Грайпель, я бы сказал, что вы вряд ли раскрутите шестерню 48x11t. Поверьте, это достаточно быстро. Но более того, постоянное отрицание системы 1x расстраивает, потому что в истории Strada гораздо больше, чем просто ее трансмиссия.
Оговорка о выходе
Начнем с аэродинамики. 3T Strada, безусловно, выглядит очень аэродинамично, и я склонен полагать, что это так, учитывая, что человек, стоящий за его дизайном, - Жерар Врумен. Он стал соучредителем Cervélo и за последние пару десятилетий отвечал за некоторые из самых значимых ветро-обманывающих конструкций в велосипедной индустрии. Врумен только что вернулся на дорожную сцену - пункт о неконкуренции не позволял ему разрабатывать шоссейный велосипед в течение двух лет после ухода из Cervélo - но, к счастью, он уже создает новые тенденции, поскольку, на мой взгляд, Strada является одним из самые захватывающие велосипеды, которые я тестировал за всю историю. Одной из отправных точек Vroomen было обеспечение зазора рамы для шин до 30 мм. Это не имело никакого отношения к тому, чтобы сделать байк пригодным для экскурсий по бездорожью (хотя я иногда ездил на Strada по гравийной дорожке, и он отлично справлялся). Вместо этого более широкие шины должны обеспечивать меньшее сопротивление качению и повышенный комфорт, и Врумен должен был позаботиться о том, чтобы эти шины были надлежащим образом защищены для улучшения аэродинамики. И именно здесь дисковые тормоза и 1x переключение передач играют жизненно важную роль. Во-первых, с дисками корона вилки больше не должна выступать в качестве точки крепления тормозного суппорта, поэтому можно удалить хороший кусок материала, чтобы сбросить вес и уменьшить высоту переднего конца, чтобы переднее колесо могло быть ближе подогнано под нижнюю часть. трубка, что, по словам Врумена, является ключом к снижению сопротивления. Отказ от переднего переключателя означает, что форму трубы в этой области можно сделать более аэродинамической. Кроме того, отсутствие меха означает меньший вес и потенциально более чистый воздушный поток. Это теории. Но доставляют ли они?
Шины, которые никогда не устают
Учитывая коренастый характер рамы, я ожидал, что поездка будет ухабистой, когда я впервые отправился на Страду, но втайне надеялся, что она будет достаточно быстрой, чтобы мне было все равно. И быстро это было. Настолько, что я перевозбудился и полностью превзошел свою обычную поездку в столетие и взорвался, как динамитная шашка. Я не мог удержаться – мне было так весело. Когда меня спрашивали, что я думаю о Strada, я ловил себя на том, что использую такие слова, как «ракетный корабль» и «зверь». Это, несомненно, самый быстрый велосипед с 28-миллиметровыми шинами, который я когда-либо тестировал, а шины Pirelli P Zero Velo 4S имеют размеры ближе к 30 мм на сверхшироких ободах Enve 5.6 SES.
Раз уж я затронул тему шин, они сыграли решающую роль в получении удовольствия от езды на велосипеде. Такие объемные воздушные подушки превосходно справлялись с дорожными вибрациями, и в результате Strada была намного комфортнее. Он не такой удобный, как, скажем, Cannondale Synapse или Trek Domane, но заметно приятнее, чем конкурирующие аэробайки, такие как S5 от Cervélo или Venge ViAS от Specialized. Шины не только хорошо катились, но и обеспечивали хорошее сцепление в поворотах, чему способствовала устойчивость Strada, которая была еще одним из ее выдающихся качеств. Я мог оглянуться через плечо или снять руку с руля, спускаясь на скорости, и не было никаких признаков того, что байк сбит с толку. Единственным недостатком использования таких широких шин при давлении 70 фунтов на кв. легкое изгибание резины, но это колебание длилось всего несколько секунд.
Все снаряжение
Теперь вернемся к редуктору. Я согласен с тем, что дорожная трансмиссия 1x понравится не всем. Есть те, кого отпугнет мысль иметь только одну цепочку, но позвольте мне развеять ваши страхи. Я тестировал с механизмом Dura-Ace Di2 (так что без сцепления, и нет, я никогда не уронил цепь) с кассетой 11-30 т. Я переключался между 46-тонной и 48-тонной звездочками в зависимости от местности, но обнаружил, что 48-тонная подходит для всех, кроме самых крутых склонов. И вот в чем суть: вам не нужно, чтобы ваша передача была идеальной во всех мыслимых ситуациях. Это может показаться странным, когда мы вот-вот вступим в эру шоссейных велосипедов с 24 передачами, но, скорее всего, вы не будете стремиться сойтись локтем с локтем с Грайпелем в спринте или драться. остаться на колесе Найро Кинтаны вверх по Англиру. Вам просто нужен достаточно широкий диапазон передач для ситуаций, в которых вы будете ездить, и для этого я могу с уверенностью сказать, что в трансмиссии 1x доступно достаточно вариантов. По правде говоря, настройка 1x, вероятно, не совсем подходит для профессионалов, но она почти наверняка подходит для подавляющего большинства повседневных райдеров. Кроме того, ситуация улучшится только после того, как 3T, наконец, выпустит обещанные варианты кассет 9-33т и 9-32т. Такое ощущение, что Врумен вернулся в дорожную индустрию всего на пять минут, а он уже снова в деле, создавая концепцию Strada, которая, как я предсказываю, изменит правила игры. Его решение объединить аэродинамическую дорожную раму с трансмиссией 1x и широкими шинами заставляет нас по-новому взглянуть на то, как мы ездим. И я, например, продан.
Отзыв первого взгляда на 3T Strada
Рынок шоссейных велосипедов тесно связан традициями. Люди настороженно относятся к переменам, а инновации развиваются медленными темпами, поэтому приятно, когда появляется велосипед, который нарушает принятые нормы того, как должен выглядеть шоссейный велосипед. Одним из таких велосипедов является новый 3T Strada. Созданный Джерардом Вруменом, соучредителем Cervélo, Strada отличается обтекаемостью и агрессивной аэродинамикой, но в нем есть элементы, которые чаще встречаются на «вседорожных» велосипедах: широкие 28-миллиметровые шины, диск тормоза и трансмиссия 1x. Это своеобразная комбинация, и Врумен это знает. «Я признаю, что Страда вызвала смешанный прием, - говорит он. «Хотя, если бы я хотел нормального приема, я бы сделал скучный велосипед».
Проект был задуман, когда Врумен понял, что не хочет выбирать между аэродинамикой и комфортом велосипеда.«Шины оказывают наибольшее влияние на комфорт, поэтому мы остановились на 28-миллиметровых шинах и построили мотоцикл исходя из них, поскольку 28-миллиметровые шины обеспечивают наилучший баланс объема, не слишком влияя на переднюю площадь или вес», - говорит он. кое-что об аэродинамике, но это не помешало ему использовать как теоретический анализ, так и испытания формы трубы в аэродинамической трубе. в центре внимания». «Когда бренды предлагают версии рам с ободными и дисковыми тормозами, им нужна взаимозаменяемая конструкция. Это вводит ряд компромиссов, например, далеко не идеальную высоту короны вилки, - говорит он. всасывается к нижней части рулевой трубы. «Решение выбрать трансмиссию 1x было вызвано аналогичными мотивами. «Еще одна ужасная для аэродинамики область - это каретка вокруг каретки, где рама, кривошип, звезды, передний переключатель, бутылки с водой и ноги водителя оставляют мало места для прохождения воздуха.«В трансмиссии с одним кольцом отсутствует передний переключатель и одна передняя звезда, что уменьшает переднюю площадь и создает пространство для беспрепятственного воздушного потока. Кроме того, конструкция подседельной трубы позволяет еще лучше защитить заднее колесо».
Чудо с одним кольцом
Одиночная звезда может улучшить аэродинамику, но неизбежно ограничивает выбор передач. Ирландская команда ProContinental Aqua Blue будет участвовать в гонках Strada в следующем году, и мнения по поводу того, окажется ли команда в невыгодном положении, разделились. дней в году», - говорит Врумен. «Для некоторых гонок трансмиссия 2x может быть выгодна, но для других система 1x определенно лучше». внутреннее кольцо, которое они не использовали весь день, потому что мы привыкли к тому, как выглядят велосипеды. «Это просто потому, что это изменение настолько заметно, что люди подвергают сомнению это.«Проблема в кассете. Только с одним передним кольцом кассета может либо иметь сбалансированные зазоры между каждым передаточным числом, но плохой общий диапазон, либо хороший диапазон с большими скачками между передачами. Это проблема, которую 3T решила решить с помощью своих новых кассет Bailout и Overdrive. обе они содержат ряд звездочек от 9 до 32 т, но в разных конфигурациях. «Выручка предназначена для большинства гонщиков», - говорит Врумен. «У него сбалансированы промежутки от 9 до 26, а затем скачки до 32. Если у вас проблемы, вы можете «выручить» на 32». Если у вас все в порядке, вы в любом случае будете на звездочке 26 или больше. Overdrive предназначен для гонщиков - его можно сочетать с более крупной звездой, потому что профессионалам не нужна экипировка на случай, если они взорвутся, но им все равно нужно добраться домой, так как они могут просто сесть в машину команды.
'Их заботит точная настройка подъемных передач, поэтому у них есть звездочка с 28 зубьями, потому что это, скорее всего, передача для 10-километрового подъема с уклоном 8%.'Мы сохранили расстояние меньше с этой стороны. диапазона с большим скачком вверху, от 11 до 9 зубьев.«Система может быть спорной и пока еще не доказанной, но логика здравая. Мы с нетерпением ждем возможности применить его на практике в обзоре в следующем выпуске.
Первый взгляд: 3T Strada
Мэттью Пейдж, 7 февраля 2017 г. Итальянская компания 3T производит хорошо зарекомендовавший себя комплект для отделки с 1961 года, но только недавно вошла в мир наборов рам, сначала с приключенческим велосипедом Exploro, а теперь с аэродинамическим шоссейным велосипедом Strada. Рама разработана только для одинарных систем - важный шаг, который многие гонщики усомнятся, хотя 3T утверждает, что он предлагает аэродинамические преимущества. Наш тестовый велосипед имел высококачественную сборку, в основном с групсетом Dura-Ace 9150 Di2.
Задний механизм Shimano XT Di2 из каталога запчастей для горных велосипедов выбран из-за его механизма сцепления, который предотвращает срыв цепи на неровной поверхности, а также позволяет устанавливать кассеты большего размера. Во время испытаний он показал себя безупречно с быстрыми и плавными переключениями. Дисковые колеса Enve SES 5.6 с известными ступицами Chris King превосходны, они жесткие, легкие и удивительно стабильные даже при порывистом ветре. Pirelli - новый бренд в мире велоспорта, но 4S привносит большую часть своего опыта в автоспорт, и мы были соответственно впечатлены их ощущением и сцеплением. Несмотря на то, что мы искали одни из самых грязных дорог, чрезвычайно малый зазор рамы также не был проблемой. Рули 3T Aerotundo имеют уникальную форму, которая могут подойти не всем, хотя во время теста они нам понравились. Степень гибкости была довольно заметной, и хотя они повышают комфорт, это может сбивать с толку некоторых райдеров. мы были приятно удивлены Strada даже в дальних поездках, чему способствовали шины большого размера. Управляемость превосходная, уверенно преодолевая крутые, извилистые спуски. Усилия вне седла показывают жесткую раму с боков и доставляют удовольствие при лазании, в то время как на ровной дороге Strada очень быстр, с агрессивной геометрией, которая определенно нацелена на гонки. Трансмиссия 1x станет компромиссом для многих людей, особенно с учетом того, что это гоночный мотоцикл, но обещание 12-скоростных групсетов должно сделать Strada более подходящим для более широкого круга гонщиков.
Рейтинги
Кадр 9/10; Компоненты 9/10; Колеса 9/10; Поездка 9/10 Цена: 3 600 фунтов стерлингов только с набором рам, оценка 10 000 фунтов стерлингов по результатам испытаний 3T вышла на рынок шоссейных велосипедов с машиной, которая ломает все шаблоны, с трансмиссией 1x, захватившей заголовки. Это, несомненно, очень быстрый и невероятно увлекательный байк, но, возможно, он опережает свое время, а производители компонентов все еще на шаг позади. Оценка: 4,5 / 5
Спец
| Рамка | Strada Full Carbon, полностью карбоновая вилка Fundi |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace 9150 гидравлический |
| Система | Shimano Ultegra R8000 с волчьим зубом Drop stop 48t |
| Кассета | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Бары | 3T Aerotundo Team |
| Ствол | 3T ARX II Pro |
| Подседельный штырь | 3T Чарли Скэро Страда |
| Седло | Физик Антарес VSX |
| Колеса | Enve SES 5.6 Disc со втулками Chris King R45 CL, шины Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Вес | 7,5 кг (размер M) |
| Контакты | 3t.bike |
