Велосипедист знакомится с мотоциклистами, которые переносят Тур на наши экраны и каким-то образом остаются в вертикальном положении
Где бы вы ни наблюдали за туром этого года [2014] с шумной обочины в Йоркшире или с тихого уютного дивана, вы не могли не заметить полчища мотоциклов, которые играют решающую роль в организации и безопасном проезде. гонки. Если иногда со стороны это выглядит нелепо, когда эти машины протискиваются мимо гонщиков и преследуют их по горным спускам, то с седла это определенно так.
«Вся гонка почти провалилась», - говорит Люк Эванс, давний гонщик на мотоциклах Tour известного фотографа Грэма Уотсона. «В определенных ситуациях ты максимально близок к гонщикам. Очевидно, ключ в том, чтобы никогда не касаться всадника». Но случается ли это? «Да, время от времени гонщик будет прислоняться к мотоциклу, когда вы проезжаете через кучу, или вы можете задеть гонщиков рулем. Им это очень не нравится, - говорит он. «Главное - не паниковать, а просто набраться терпения и ждать, пока откроются пробелы».
Для фотографов и операторов, чья работа заключается в том, чтобы оживить действие для печатных СМИ и телезрителей, первостепенное значение имеет приближение к действию, и на них оказывается почти такое же давление, как и на гонщиков..
Fred Haenehl - телеоператор мотоциклов, за плечами которого семь туров. «Я также работаю на футбольных матчах, и там у вас есть 10 или 20 камер, которые снимают происходящее», - говорит он. «Но в начале Тура у вас есть две или часто только одна камера для записи гонщиков, поэтому вы должны сделать все правильно. Если вы пропустите это, это пропало. Это интересно как оператору, потому что вы знаете, что ваши кадры транслируются по всему миру, но это также создает большую нагрузку».
Назад вперед
Снимать впереди гонки технически сложнее всего, говорит Хенель, потому что ему приходится сидеть вперед и поворачиваться боком, чтобы направить камеру на гонщиков, но физически это сложнее всего, когда он находится сзади. раса.
‘Когда вы «Moto3» - велосипед, снимающий позади пелотона, - вы стоите на подножках мотоцикла весь день, делая один и тот же кадр, иногда на протяжении 240 км на самых длинных этапах. Нет перерыва. Если кто-то разобьется или выпадет, вы должны быть готовы к съемке. Кроме того, этапы с брусчаткой очень сложные, потому что они очень ухабистые и часто случаются аварии».
Есть также постоянная опасность со стороны толпы, которая может создать источник усталости, который не очевиден снаружи. Хороший пример произошел во время Grand Départ в Йоркшире, как объясняет Хенель: «Всегда, когда Тур выходит за пределы Франции, это невероятно. Мы всегда говорим, что когда мы доберемся до Франции, обочины будут пусты!» - говорит он. «Этапы в Йоркшире были невероятными. Эти три дня были очень красивыми для фотографий, но очень утомительными для нас, потому что каждый день мы преодолевали почти 200 км, и все эти люди кричали на всю сцену. Шум был потрясающим, но очень утомительным!»
Вопрос скорости
Иногда кажется чудом, что больше не происходит столкновений байков с мотоциклами, и с точки зрения зрителя возникает вечный вопрос, потенциально ли гонщики быстрее мотоциклов на спусках.
«Это небольшое заблуждение, что велосипед может ехать с горы быстрее, чем мотоцикл», - говорит Эванс. «Вы должны видеть фантастические навыки мотооператоров только тогда, когда они следят за гонкой под гору, а гонщики не уходят, даже если они едут изо всех сил.
«Есть две области, где вы должны быть осторожны», - добавляет он. «Во-первых, если вы едете со скоростью 120 км/ч и замедляетесь, потому что думаете, что далеко впереди. Удивительно, как быстро вас догоняют гонщики. В другой раз это происходит вокруг определенных поворотов и кольцевых развязок, где довольно сложно щелкнуть мотоциклом, но явная узость велосипеда означает, что они могут двигаться почти по прямой кольцевой развязке. На мотоцикле с кофрами вы можете ехать со скоростью 30-40 км/ч, и это не так много, но вы должны убедиться, что едете примерно с той же скоростью, что и они».
С таким потенциалом несчастных случаев можно подумать, что мотоциклисты должны пройти строгий набор квалификаций, прежде чем они смогут разделить асфальт с профессионалами в Туре. Это не так, говорит Эванс, который получил свое место, потому что его фотограф «видел, как я ехал по городу с довольно энергичным стилем езды».
Конечно, в Туре есть гонщики, которые настолько хорошо обучены, насколько это возможно, а именно члены секции Республиканской гвардии французской полиции, которые должны гарантировать безопасность гонки. Среди них Софи Ронекер, девять лет член элитного отряда верховой езды: «Мое подразделение специализируется на сопровождении ядерных конвоев, конвоев Банка Франции, особо опасных заключенных, а также мы обеспечиваем безопасность велогонок - Тур де Франс, Tour de l’Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne и так далее.
Так как Тур по сравнению с другими работами? Ронекер говорит: «Велосипедные гонки - это, скажем так, длительные миссии. Но работа на низкопрофильных гонках сопряжена с меньшей опасностью и меньшим давлением, чем, например, сопровождение опасного заключенного». в конце гонки, с фургоном для метел, с машиной скорой помощи и гонщиками, известными как drapeaux jaunes или «желтые флаги».
«Это гонщики, которых я бы назвал «свободными агентами», - говорит Ронекер. «Работа желтых флагов - самая чувствительная и даже опасная. Обычно их четыре или больше, и их работа заключается в том, чтобы контролировать опасные точки в гонке, и для этого им может потребоваться много раз обойти пелотон в течение этапа. Не всегда легко обгонять гонщиков, которые борются за место и не всегда готовы пропустить вас». Может показаться, что это основная работа полицейских гонщиков, но Ронекер с этим не согласен.
'Лично я никогда не был желтым флагом и не хочу им становиться. На самом деле с гонщиками постоянно приходится общаться, и даже если они знают, что мы на них работаем, они иногда немного забывают. Быть пойманным в середину толпы - это не моя чашка чая!» - говорит она.
Нежелание Ронекера понятно, учитывая ответственность полицейского. В 2009 году шестидесятилетняя женщина была убита, когда переходила дорогу гонщиком с желтым флагом, который преодолевал разрыв между пелотоном и отрывом. К счастью, такого рода инциденты крайне редки.
Друзья в высших кругах
Несмотря на случайные аварии и раздражение, отношения между профессиональными гонщиками и мотоциклистами поддержки в целом теплые. «Лучшие гонщики знают, что мы им нужны, поэтому они хорошо к нам относятся», - говорит Хенель. «Лэнс Армстронг был очень хорош с нами, потому что ему нужны были фотографии. Потом мы знаем, что произошло, но со всеми операторами он был номером один. И он был боссом пелотона».
Взаимное уважение может даже перейти от простой терпимости к сотрудничеству, когда гонщики приносят напитки для съемочных групп. «На одном этапе мы отставали от пелотона, и Стефан Оже возвращался к машине своей команды, - говорит Хенель. «Он спросил, не хотим ли мы что-нибудь выпить. День был жаркий, и я сказал, что хочу холодную колу. Он сказал ОК. Но когда он снова подошел к нам, он сказал, что забыл, поэтому, когда он закончил брать бутылки для всей своей команды, он вернулся снова - просто чтобы принести нам наши напитки.’
Итак, несмотря на долгие дни, возможность катастрофы и безжалостный характер работы, мотоцикл может показаться идеальным местом для наблюдения за Туром. Именно так оно и есть, по словам Хенеля.
«Есть только два способа участвовать в Туре: либо в качестве гоночного велосипедиста, либо в качестве оператора мотоцикла, потому что это единственный способ действительно испытать то, через что проходят гонщики - их страдания и их радость», - он говорит. «Самым эмоциональным моментом для меня, который почти вызывает слезы, было прибытие в Париж на Елисейских полях с Крисом Фрумом в 2013 году. Он поблагодарил всех своих товарищей по команде, когда прибыл в Париж перед Эйфелева башня. По-настоящему разделить эти моменты можно только на мотоцикле, где вы находитесь в непосредственном контакте с гонщиками».
