Велосипедист смотрит на трансформацию Британского велосипедного клуба
В 1884 году десятки тысяч зрителей собрались в Сеймур-Гроув в Манчестере, чтобы посмотреть на церемониальный заезд более 30 велосипедных клубов. Среди них была оливково-зеленая униформа недавно созданного Манчестерского спортивного велосипедного клуба, члены которого ездили на пенни-фартингах с 56-дюймовыми колесами и размахивали установленными свистками. Позднее клуб сменил название на Manchester Wheelers и стал одним из самых успешных в Великобритании.
Перенесемся в полдень 2015 года, и член комитета Джерри Кросс отчаянно пытается найти добровольцев для организации критериальной гонки, организованной клубом. «У нас 350 членов, но мы изо всех сил пытаемся собрать полдюжины добровольцев, чтобы собраться на крит. Мы убрали наш ежегодный Open 50 - нам чуть не пришлось отменить его в прошлом году из-за нехватки волонтеров», - говорит он. «Новые участники присоединяются, потому что они хотят кататься на велосипеде 15 часов в неделю, но они не хотят заниматься пятью часами в субботу. Для них это как записаться в спортзал. Помните, когда это было повальным увлечением в 1990-х?’
Cross уже 40 лет участвует в гонках за различные велосипедные клубы Великобритании. Он описывает свой первый клуб, Maldon and District CC в Эссексе (знаменитый старик: Алекс Доусетт), как ориентированный на семью. «Молодежь участвовала в гонках, пока родители готовили бутерброды или собирались», - говорит Кросс. «В наши дни кажется, что люди вступают в велосипедные клубы, чтобы убежать от своих семей. Но это хотя бы бомжи на седлах. Это главное». К северу от границы в Angus Bike Chain CC эти бездельники в основном женского пола. Джон Бремнер, британский сертифицированный тренер по шоссейным велоспорту, треку и TT в клубе, определил своеобразную тенденцию - значительное увеличение числа женщин-членов, но почти нет новых гонщиков-мужчин.«Я думаю, это потому, что мужчинам не нравится, когда им говорят, что делать. Они думают, что уже умеют кататься на велосипеде», - говорит он. «Посмотрите на всех гонщиков-одиночек или парочек и троек, которых вы видите на велосипедах, которые не являются членами клуба. Это позор - они упускают прозрение от езды на скорости в группе со скоростью 30 км/ч, даже не замечая этого».
Но Бремнер, который был членом клуба в течение последних 21 года, считает, что есть еще более важная причина, по которой гонщикам следует вступать в клуб. «Они не хотят участвовать в гонках, но многие из них будут заниматься спортом, и если вы посмотрите на середину или заднюю часть любого вида спорта, стандарты верховой езды, откровенно говоря, опасны. Я был свидетелем нескольких шокирующих аварий, вызванных тем, что гонщики перекрывали колеса или не обращали внимания. Эти люди несут ответственность перед другими гонщиками вокруг них, и им нужно научиться кататься в группе, и лучший способ сделать это - в местном клубе». Бремнер говорит, что одной из причин, по которой они не вступают в клубы, является Strava.. «Они думают, что им не нужно присоединяться к групповой поездке, когда они могут сравнить себя с другими гонщиками в Интернете. Я знаю, что Strava - хороший инструмент мотивации для некоторых людей, но жаль, что некоторые соглашаются на «виртуальные поездки», а не на клубные поездки».
Новое поколение
Один из новейших клубов Великобритании, Albarosa CC в Лидсе, использует Strava и другие каналы социальных сетей, чтобы привлечь внимание нового поколения гонщиков. Джонни Саутуэлл, соучредитель клуба в 2012 году вместе с Джейми Тведделлом, говорит, что они считают существующие клубы «слишком устоявшимися». Сейчас в клубе 500 членов, в том числе 100 женщин и 26 юношей до 16 лет, с различными поездками от неторопливых социальных до высокоскоростных цепных банд. «Но даже наша самая быстрая группа очень много занимается обучением. Это не шоу-фестиваль, как в старые недобрые времена в некоторых клубах, когда появлялся новичок, а остальные даже не разговаривали с ним», - говорит Саутвелл.
Но конкурентное преимущество остается ключом к философии клуба, с еженедельными списками лидеров Strava для определенных сегментов.«Прелесть в том, что на 500-метровом перетаскивании мы все можем побороться за право похвастаться, - говорит Саутвелл. В конце недели гонщик, занимающий первое место в каждой таблице лидеров, выбирает новые сегменты на следующую неделю. Остальная часть клуба голосует за него через страницу Альбы в Facebook, которая во многом является клубным домом, отражая более молодую демографию клуба. «Членам комитета негде спрятаться», - добавляет он. «Мы сразу знаем, что нравится и чего хотят наши участники, а что они не хотят и не любят». состояние через два года. «От покупки велосипеда, общественной езды на нем до прохождения через наши сетевые банды и участия в наших тренировочных днях - участник может стать гонщиком категории 3», - говорит он.
Историк Эндрю Миллуорд из Cycling History and Education Trust считает, что за такими клубами, как «Альбароса», будущее. «Я не думаю, что клубы традиционного типа сохранились. В прежние времена клабхаус был координационным центром, где вы встречались, болтали и демонстрировали свои «побрякушки», - говорит он. «Сегодня, когда есть социальные сети, клуб не нужен. Вместо того, чтобы хвастаться своей экипировкой перед другими членами клуба во время клубных собраний, теперь вы можете просто загружать фотографии на Facebook».
Еще один клуб, очень похожий на продукт современности, - это клуб, созданный в начале этого года брендом роскошных велосипедов Rapha. За 200 фунтов стерлингов в год участники могут посещать любой из 16 «клубов» Rapha (магазины для вас и меня) по всему миру и наслаждаться бесплатным кофе при изготовлении своих членских карт. Такое развитие событий заставило таких пуристов, как Джерри Кросс, в отчаянии качать головами. «Традиционный велосипедист считал, что нужно тратить как можно меньше, - говорит он. «Для меня было предметом гордости повторно использовать вещи снова и снова, прежде чем их приходилось заменять. Но новые велосипедисты считают, что тратить много денег - это часть спорта».
Джеймс Фэйрбэнк, глава бренда Rapha, не будет вдаваться в цифры, но говорит, что Rapha CC «уже является одним из крупнейших клубов в мире и, безусловно, самым интернациональным». Он также задается вопросом, были ли велосипедные клубы, в отличие от самого спорта, когда-либо действительно эгалитарными. «Были клубы, за которые я хотел выступать, когда рос, - говорит Фэрбэнк. «Я боготворил некоторых из их гонщиков, но боялся их силы. Это эгалитаризм?’
Миллворд говорит, что Rapha CC имеет сходство с самыми первыми велосипедными клубами: «Они были очень эксклюзивными. Чтобы присоединиться, вы должны были быть членом элиты. Вы должны были зарабатывать приличную сумму денег только для того, чтобы позволить себе велосипед. Вы должны были быть предложены для членства и платить ежегодный взнос, что-то вроде гинеи, что было много денег. Еще одна причина их исключительности заключалась в том, что вы хотели бы иметь велосипед только в том случае, если бы у вас было свободное время, чтобы им пользоваться. Не было утилитарного использования велосипедов. Никто не ездил, чтобы работать над ними». Некоторые особенности клубов сегодня так же знакомы, как и во времена их элитарности. «Поскольку машина быстро развивалась с такими дополнениями, как шарикоподшипники, высокопрочные спицы и пневматические шины, было много преимуществ. Если бы вы приехали на старом велосипеде, вас бы высмеяли за дверь», - говорит Миллуорд.
Самое начало
Всадники присоединялись к клубам по разным причинам с тех пор, как в 1860-х годах был основан клуб Liverpool Athletic and Velocipede Club. С роскошными клубными домами, регулярными «курительными» концертами и фланелевой униформой первые клубы были прерогативой привилегированных. Уже возмущенные рабочим классом, они не делали себе одолжений, мчась на своих высоких колесах по сельской местности и пугая домашний скот, трубя в свои клубные рожки или свистки в каждой деревне. «Люди возражали против этих новых машин, особенно водители дилижансов, которые видели в них угрозу своему бизнесу, поэтому наездники создавали клубы исключительно для собственной защиты», - говорит историк Скотфорд Лоуренс из Национального музея велосипедов.
По мере того, как велосипеды превращались из дорогих велосипедов с высокими колесами в массовые безопасные велосипеды, рабочий класс начал использовать их для поездок на работу в будние дни и для побега в сельскую местность по выходным. Клубы предлагали организованные поездки и экскурсии. Велосипедная суфражистка Сильвия Панкхерст вспоминала свои дни в качестве члена National Clarion CC, названного в честь социалистической публикации того времени и все еще действующего сегодня с 1600 членами в 30 отделениях: «Неделю за неделей клубы принимали сотни людей всех возрастов от грязи и уродства производственных районов к зеленой прелести страны, давая им свежий воздух, физические упражнения и хорошее общение с минимальными затратами.» Времена также менялись в Manchester Wheelers. Историк клуба Джек Флетчер писал: «Уиллеры плюс четыре костюма, воротники, галстуки и купленная еда не привлекали ни новое поколение клубных велосипедистов, ни альпака/вельвет, одетые в короткие, «жопастые» гонщики гонщиков. 1930-е годы.'
Еженедельный клубный выезд из больших городов стал популярным. Один из самых известных был из центра Лондона в деревню Суррей Рипли, поездка туда и обратно на 50 миль, которая привлекала клубных райдеров, включая Редьярда Киплинга, Герберта Уэллса и Джорджа Бернарда Шоу.«Самым популярным среди велосипедистов пабом Рипли был Anchor Inn, и хозяйка вела книгу посещений, которая со временем разрослась до шести томов», - говорит Лоуренс. «Это один из величайших документов о велоспорте. Два тома были куплены коллекционером у арабской королевской семьи и теперь находятся под замком в Бахрейне». Многие клубы вообще не участвовали в гонках. По словам Лоуренса, они существовали исключительно для поездок по выходным и ежегодных туров, которые стали еще более популярными с появлением молодежных общежитий в 1930-х годах. Гонщики, вступающие в клубы по социальным, а не спортивным причинам, были отражением мучительной истории соревновательного велоспорта в Великобритании. Хотя сейчас трудно в это поверить, велогонки на дорогах Великобритании были запрещены еще в 1890 году Национальным союзом велосипедистов, руководящим органом этого вида спорта, из-за конфликта, вызванного аристократами, которые расстраивали других участников дорожного движения. «Они часто оказывались уязвимыми перед тем, как кто-то воткнул им в спицы палку», - говорит Лоуренс.
Гонки проводились только на велодромах или принимали форму гонок на время под эгидой отколовшегося органа, Совета по гонкам на время на дорогах, который организовывал соревнования как тайные мероприятия с предрассветным стартом. Участников Anfield Bicycle Club 100 TT, например, предупредили: «Всадники не должны производить впечатление, что они участвуют в гонках, особенно в городах, носить темную одежду и выглядеть как можно незаметнее». образование Британской лиги гоночных велосипедистов в 1942 году до того, как массовые старты шоссейных гонок стали регулярными. В конце концов, в 1959 году BLRC объединился с NCU, чтобы сформировать организацию, известную сегодня как British Cycling, и запрет был официально снят.
Изменение пути
К 1960-м годам социальная сторона велосипедных клубов пришла в упадок из-за сочетания факторов, включая более доступные автомобили, городскую миграцию (люди живут слишком далеко от работы, чтобы добираться на велосипеде) и клубы, ставящие свои приоритеты в конкуренцию.. Совсем недавно бум велоспорта в Великобритании (количество членов British Cycling удвоилось с тех пор, как Брэдли Уиггинс выиграл Тур де Франс в 2012 году) привел к появлению того, кого Джерри Кросс из Manchester Wheelers называет «Новым велосипедистом», чьи ожидания обычно не совпадают с ожиданиями. существующие традиции.«У меня были новые участники, которые спрашивали меня: «Когда я увижу тренера?» или «Когда я получу майку?» Извините, но вы должны купить свою форму, и я боюсь, что 20 фунтов стерлингов в год [членский взнос] не покрывают частную тренировку», - говорит он.
В результате появилось множество новых клубов, от Albarosa до крупнейшего клуба Великобритании Ilkley CC, который насчитывает 1400 членов всего за четыре года существования. «По сути, независимо от того, собираетесь ли вы участвовать в гонках или просто кататься, речь идет о сообществе интересов», - говорит основатель Пол О’Луни. «Речь идет о наслаждении сельской местностью, поддержке города. Речь идет о чем-то большем, чем просто езда на велосипеде». Эти клубы перезагрузили традиционные функции, введя дифференцированные социальные и тренировочные поездки или продвигая, например, езду на велосипеде на работу и в школу. Они также приняли тенденции 21-го века. У Albarosa даже есть собственная смесь кофе, разработанная местной итальянской сетью кафе La Bottega Milanese.
Но почему велосипедисты все равно хотят состоять в клубах? Может быть, нам следует склониться к подходу Граучо Маркса, когда он сказал: «Я отказываюсь вступать в любой клуб, в котором я был бы членом». Велосипедист Джон Осбург, доцент антропологии Рочестерского университета в Нью-Йорке, говорит, что все дело в человеческой природе. «Мы социальные животные. В отличие от многих других животных у нас нет «инстинктов», которые определяют наше поведение и обеспечивают наше выживание», - говорит он. «Вместо этого мы полагаемся на навыки и знания, которые приобретаются путем подражания и взаимодействия с другими с момента рождения. Я думаю, что основная функция велоклубов - это социализация».
Многое из того, что делают велосипедисты, иллюстрирует чисто символический компонент человеческого поведения, добавляет он. «Бритье ног - хороший пример. Возможно, есть небольшая практическая составляющая - небольшое аэродинамическое преимущество, с дорожной сыпью легче справляться, это облегчает массаж - но для большинства мужчин-велосипедистов-любителей бритье ног - это символ принадлежности к группе, признак того, что вы достаточно привержены езде на велосипеде. заниматься стереотипно женским уходом за собой. Велосипедисты-любители знают это интуитивно. Просто попробуйте появиться на быстрой групповой поездке с волосатыми ногами - никто не захочет подходить слишком близко к вашему рулю.’
