Эстетика может быть традиционной, но это не обычный велосипед
Durnario находится в линейке выносливых автомобилей Storck, а это означает, что он был разработан для долгих дней в седле - возможно, для спорта, где комфорт так же важен, как и скорость.
Для многих брендов ярлык выносливости является предлогом для введения странно изогнутых труб, слабой геометрии и инновационных решений по «демпфированию», но первое впечатление от Durnario заключается в том, что он выглядит явно традиционным.
Прямые и тонкие трубки плавно переходят одна в другую.
Он, безусловно, выглядит элегантно среди массы рам с прямоугольными соединениями труб, а белая глянцевая краска придает изысканность, которая помогает ему выделиться в море черных мотоциклов.
Вы не увидите много мотоциклов Storck на дорогах Великобритании, и для меня это добавляет привлекательности бренду, который находится где-то между нишей полного кастома и массовым рынком.
В основе немецкой компании лежит ее основатель, Маркус Шторк, чья тенденция состоит в том, чтобы твердо придерживаться своих собственных убеждений и повесток дня, а не следовать за остальной частью отрасли.
Это отношение хорошо работало на него на протяжении многих лет, и его творения принесли ему множество похвал.
У меня были только хорошие впечатления от велосипедов Storck, и я надеялся, что Durnario Pro будет таким же, каким я готовился к первой тестовой поездке.
Блестящие цвета
Достав Durnario из коробки в офисе Cyclist, первое, что я сделал, это тихо выругал Маркуса Сторка под нос.
Почему он настаивает на использовании горизонтальных задних дропаутов?
На самом деле, я знаю, почему - Storck настаивает, что это обеспечивает более эффективную передачу мощности, поскольку колесо естественным образом вдавливается в нижние перья - но реальность такова, что для этого требуются очень ловкие пальцы (которые затем становятся грязными), чтобы вставьте или вытащите заднее колесо.
К счастью, мои первоначальные ворчания были быстро забыты, как только я вывел Durnario на одну из моих любимых холмистых петлей вокруг южного побережья.
В начале есть одна часть езды, которая мне всегда нравится и которая многое говорит мне о велосипеде. Дорога ныряет вниз по быстрому крутому спуску, и если вы достаточно смелы, чтобы не нажимать на тормоза, когда вы достигаете дна, то вы можете пройти хороший путь вверх по склону с другой стороны, прежде чем инерция иссякнет, и вам нужно будет начать крутить педали..
Я направил Storck вниз по холму и спрятался за решетку. Мои пальцы погладили тормозные рычаги в готовности, но я не чувствовал необходимости сбрасывать скорость, потому что она устойчиво качалась, спускаясь с балансом и уравновешенностью.
Все смайлы
Я проехал короткий плоский участок на полной скорости и все еще широко улыбался, когда плыл вверх мимо ворот слева, которые являются моим ориентиром для хорошего пробега.
Проехал еще пять или шесть велосипедных длин, прежде чем гравитация победила, и мне пришлось крутить рукоятки, чтобы продолжить движение.
Здесь Durnario тоже впечатлил. При максимальном уклоне около 14% мне пришлось шлифовать педали, но нижняя часть рамы оказалась неподатливой, а это означает, что на сгибание каретки ушло мало моих усилий.
Подача мощности была такой же напористой и точной, как и управление на спуске до этого. Все шло хорошо.
Только через некоторое время я обнаружил, что, если бы мне нужно было затормозить на этом первом быстром спуске, я мог бы оказаться в затруднительном положении.
Влажный воздух этого осеннего утра сделал карбоновую тормозную поверхность на обоях DT Swiss RC28C немного скользкой, и когда я подъехал к перекрестку, я схватился за рычаги Ultegra с (как мне тогда казалось) достаточной силой, только чтобы продолжить движение за белую линию и остановиться на полпути к дороге. К счастью, ничего не предвещало.
Я не хочу оказывать медвежью услугу колесам DT Swiss, так как этот конкретный инцидент произошел в значительной степени по моей вине.
Раньше я ездил на велосипеде с дисковыми тормозами и недооценил пропасть между эффективностью торможения дисковыми и суппортами на мокрой дороге.
Как только я скорректировал свои ожидания, у меня больше не было проблем. На самом деле, колеса DT Swiss оказались отличным дополнением к сборке, и после первоначального отставания на мокрой дороге тормозное усилие было вполне адекватным.
Хорошие вибрации
По мере того, как проходило все больше поездок, я все больше осознавал, что мне действительно нравится проводить время на Storck.
Независимо от того, был ли я на короткой прогулке или в течение более длительного дня в седле, рама весом 890 г и вилка весом 330 г (общая сборка 7,2 кг) в сочетании обеспечивают бодрую езду, которая никогда не оставляла меня в лохмотьях к концу.
Резонанс вибраций, исходящих от дороги, больше напоминал бас-барабан, чем тарелки, настолько, что я чувствовал удары, а не высокочастотную ударную волну, которая гремела по моему телу, они были скорее глухим стуком, быстро заглушенным и с ним разобрались.
Я нахожу последний вариант гораздо более приятным и менее утомительным в целом, и Storck доказал, что можно сохранить комфорт водителя, несмотря на довольно коренастый подседельный штырь толщиной 31,6 мм.
Вряд ли виноват
Для тех, кто думает об инвестировании в Durnario Pro, я могу сказать, что я изо всех сил пытался найти какие-либо реальные недостатки.
Несколько предостережений могут быть связаны с головной трубой, которая не слишком велика при 138 мм, поэтому менее гибким гонщикам потенциально может потребоваться набор проставок, и я упоминал эти горизонтальные дропауты? Они действительно не делают этого для меня.
Однако ни того, ни другого недостаточно, чтобы умалить качество поездки.
Это серьезный, прямолинейный велосипед, отражающий личность человека, который его создал.
Спец
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Рамка | М |
| Группа | Shimano Ultegra |
| Тормоза | Shimano Ultegra |
| Система | Shimano Ultegra |
| Кассета | Shimano Ultegra |
| Бары | Storck RB260 |
| Ствол | Storck ST115 |
| Подседельный штырь | Storck MLP150 |
| Колеса | DT Swiss RC28C |
| Седло | Selle Italia SLS |
| Вес | 7,2 кг |
| Контакты | storck-bicycle.cc |
