Коль-де-л'Изеран, официально являющийся самым высоким перевалом в Европе, представляет собой столь же пугающую перспективу для организаторов гонки, как и для гонщиков
Гонки по самому высокому горному перевалу в Европе - занятие не для слабонервных. Это также не самая простая вещь в мире для организации логистики, что во многом объясняет, почему Коль-де-Л'Изеран высотой 2770 метров последний раз участвовал в Тур де Франс в 2007 году..
Настало время снова использовать его в Туре? Ну, организаторы и раньше сгорали: даже в разгар лета на вершине Изеран часто еще лежит снег, а в 1996 году его пришлось в последний момент сбросить с маршрута вместе с Коль-дю-Галибье из-за к плохой погоде.
В целом, Тур только семь раз успешно поднимался на вершину за всю историю гонки. Очевидно, что Iseran заслуживает того, чтобы к нему относились как к чему-то особенному.
Достижение новых высот
Бельгиец Фелисьен Вервак был лидером на вершине, когда восхождение впервые было использовано Туром в 1938 году.
До этого момента самым высоким подъемом был Галибьер на высоте 2 556 м – это было до строительства дороги, которая подняла вершину Галибьера на 2 645 м.
Однако, учитывая статус Iseran как самого высокого прохода в Европе, его корона теперь обеспечена.
Другой бельгиец, Марсель Кинт, выиграет этот этап в 1938 году между Бриансоном и Экс-ле-Беном - его первый из трех в том году - но эта гонка запомнится как королевская битва между Верваке и итальянцем Джино Бартали. Бартали в конечном итоге вышел на первое место в Париже с почти 20-минутным преимуществом над Верваке.
Гонка вернулась в Iseran в следующем году, на этот раз для первой горной гонки на время Тура.
Этап начался на полпути по «короткой» стороне подъема – от Бонневаля на юг – и закончился спуском в Бур-Сен-Морис общей протяженностью 64 км.
Как будто это было недостаточно сложно, этот тест на время был зажат двумя другими в один из популярных тогда «трехэтапных» дней Тура: три этапа проводились в один день – в данном случае 126-километровая трасса вокруг Бриансона, затем трасса Iseran Mountain TT, а затем еще 104 км от Бур-Сен-Мориса до Аннеси.
Это был даже не первый тройной этап Тура 1939 года. Этапы 10a, 10b и 10c прошли в один день всего на прошлой неделе, и гонщикам все еще предстояло с нетерпением ждать «двойных этапов» до финиша гонки в Париже - четыре этапа за последние два дня..
Сильвер Маес из Бельгии выиграл этап Iseran TT и закончил гонку желтым, что стало его второй победой в Туре, также выигранной в 1936 году.
Двойная проблема
Совсем недавно Ярослав Попович возглавил Iseran, когда он участвовал в начале 9-го этапа Тура 2007 года.
Начавшись в Валь-д'Изер на севере, этап проходил через Изеран перед 50-километровым спуском к подножию Коль-дю-Телеграф, затем двойным ударом по Телеграфу и Галибье перед финишем в Бриансоне.
Этап выиграл колумбийский Маурисио Солер, благодаря его усилиям две недели спустя в Париже он получил майку Короля гор.
«Я это помню», - говорит 20-летний Алекс Брейбрук журналу Cyclist по телефону из Прованса.
«Это одно из моих первых воспоминаний о Тур де Франс – год его старта в Лондоне».
Это буквально полжизни назад для Брейбрука, который сейчас живет на юге Франции и участвует в гонках за французский дивизион AVC Aix-en-Provence.
Как и тот пелотон Тура 2007 года, Брейбрук был частью группы из 126 человек, которые взялись за перевал Исеран почти с пистолета на первом этапе июньского Тур де Савойя, пятиэтапной гонки UCI 2.2. это, как следует из названия, происходит в Савойе и Верхней Савойе во французских Альпах, недалеко от итальянской границы.
Преодолеть 48-километровый подъем было бы умопомрачительно даже в лучшие времена, даже если не принимать во внимание тот факт, что он пришелся на начало тяжелой четырехдневной гонки (да, один из дней включал два этапа, так же, как когда-то на Тур де Франс).
Фактор участия в соревнованиях UCI Pro Continental в лице итальянской команды Androni Giocattoli, «только что побывавшей» на Джиро д'Италия, и французской команды Fortuneo-Vital Concept, которые направлялись на Тур де Франс в следующем месяце, и вы можете понять, почему Брейбрук говорит, что он нашел перспективу участвовать в гонках «пугающей».
'Накануне ночью я как бы разбил это в своей голове, как 20-километровый подъем в начале, затем почти 10-километровый подъем до Валь д'Изер, а затем 16-километровый подъем на вершину. оттуда», - объясняет британский гонщик.
'И, на самом деле, со свежими ногами в начале гонки, первые 20 км были не так уж и плохи, так как это был очень широкий участок дороги и немного катился.
Braybrooke превзошел Iseran в первой группе, хотя, возможно, неудивительно, что он прошел так хорошо.
Отпуск Campervan во Францию, когда он был моложе, часто был продиктован восхождениями, о которых он читал.
'У меня была эта книга о восхождениях, и когда мы приезжали в отпуск в Альпы, я уговаривал родителей остановиться и разбить лагерь недалеко от гор, о которых я читал, чтобы я мог подняться на них - хотя изеранец никогда не был одним из них».
Дорога? Какая дорога?
Подъем с севера по более длинному маршруту, как это было на Тур де Савойя, в последний раз проводился на Тур де Франс в 1992 году, когда Клаудио Кьяппуччи бросил любимца самозваных французских домохозяек Ришара Виренка.
Это послужило трамплином для его эпической одиночной победы в Сестриере, запомнившейся, в частности, огромным количеством болельщиков, многие из которых были восторженными итальянцами, болеющими за одного из своих, а также безумием Кьяппуччи и почти скрежещущими мотоциклами. остановились, не надеясь увидеть дорогу перед собой.
После прохождения серии туннелей рядом с озерами в Тине и Ле-Шевриль, горнолыжный курорт Валь д'Изер, где действительно начинается подъем, со средним уклоном 6% по сравнению с более мелким 4,1% в среднем за все 48 км.
'Я проехал Ронд-де-л'Изар ранее в этом году, и мы поднялись на Порт-де-Пайер, и это был первый раз, когда я поднялся на высоту более 2000 м в гонке.
‘Это, очевидно, было 2 770 м. Я не знал, чего ожидать. Я не думаю, что когда-либо поднимался так высоко даже в машине!» смеется Брейбрук.
‘Я не знал, что будет с моими ногами, но на самом деле все было в порядке. Моя форма была довольно хорошей».
Брейбрук финишировал исключительно 26-м на Тур де Савойя, что стало еще одним шагом на пути к тому, чтобы стать профессиональным гонщиком - путешествие, которое было бы невозможно без финансовой помощи от Фонда Дэйва Рейнера.
«Я бы не смог заниматься тем, чем занимаюсь, если бы не существовало фонда», - говорит он. «Было бы очень трудно обосноваться за границей в качестве наездника; фонд обеспечивает необходимую финансовую помощь».
Одним из бывших бенефициаров Фонда Дэйва Рейнера является Дэн Мартин, который сейчас выступает за Quick-Step Floors и занял шестое место в общем зачете на Тур де Франс в этом году (он также выиграл Тур де Савойя в 2007 году).
Еще одним бенефициаром фонда является Тао Геогеган Харт из Team Sky, занявший второе место на Tour de Savoie в прошлом году.
Изеранец, безусловно, получает одобрение от Брейбрука, хотя он на мгновение удивляется, когда мы говорим ему, что дорога была вновь открыта на лето только за неделю до того, как он мчался по ней.
‘Все было не так уж и плохо. Кто-то где-то, возможно, знал, что для нас будет нормально ездить по нему, так что, возможно, они скоро подумают о том, чтобы снова использовать его на Туре… '
