Возможно, вы не узнаете это имя, но этот титановый дебютант был создан старыми руками
Для тех, кто не знаком, как и я, Форментор - это не парящий скелет, который охотится на волшебных детей в очках, а скорее дорога на Майорке, построенная тем же парнем, который принес нам Са Калобра. Это также название флагманского велосипеда нового бренда J. Guillem, основанного тем же человеком, который подарил нам известного специалиста по титану Ван Николаса.
Он носит восхитительное рождественское имя Ян-Виллем Синтниколаас, и неудивительно, что сейчас он живет на Майорке.«Я основал Van Nicholas еще в 2006 году и продал его Accell Group в 2012 году», - говорит Синтниколаас, имея в виду компанию, которой также принадлежат Lapierre и Raleigh. «Это имя произошло от моей фамилии, тогда как J. Guillem представляет мое имя на Майорке. Короче говоря, новый бренд стал для меня меньшим и более личным».
Это означает исключительно титановую линейку из трех шоссейных велосипедов и двух горных велосипедов, разработанных Sintnicolaas за последние три года. По словам голландца, Formentor - «хардкорный гонщик» дорожного трио: «Титан всегда был известен как удобный металл, и определенно не для критического гонщика, но с такой рамой, как у Formentor, я думаю, что эти дни сочтены.. Он спроектирован так, чтобы быть сверхжестким». Действительно смелое заявление.
Ты волшебник, Гарри
Рама Formentor изготовлена из бесшовного титана 3Al/2.5V, что станет неожиданностью, если вы когда-либо занимались производством титана. Этот сплав 3% алюминия и 2,5% ванадия и титана обычно выпускается только в круглых тубах (хотя при желании его можно сделать овальным на конце). Однако здесь трубы имеют угловое поперечное сечение, что обычно характерно только для труб, изготовленных из прокатанных и сваренных титановых листов. Так как же Форментор проворачивает такой трюк и, что более важно, почему?
«Форма труб стала возможной благодаря гидроформингу», - говорит Синтниколаас. «В двух словах, гидроформинг включает в себя закачку гидравлической жидкости под очень высоким давлением в трубу, помещенную внутри формы, заставляя трубу вдавливаться во все стороны и углы формы. Это позволяет нам создавать уникальные формы».
Sintnicolaas утверждает, что гидроформованные трубы прочнее, чем трубы, созданные с использованием традиционного метода, когда трубы растягиваются на матрице и прессуются в форму. Это связано с тем, что гидроформинг упрощает создание постоянной толщины стенок труб - «удаление невидимых слабых мест», как выразился Синтниколаас.
Звучит неплохо, так почему же другие производители не пользуются этим преимуществом? Гидроформинг какое-то время был популярен в алюминиевых рамах для горных велосипедов, но Van Nicholas - единственный другой бренд из титана, который, насколько мне известно, использует его для шоссейных велосипедов. «Я тоже не знаю, - признается Синтниколаас. «Все, что я могу сказать, это то, что открывать [изготавливать] пресс-формы дороже, поэтому не все хотят вкладывать такие деньги, когда работа с круглыми или овальными трубами является более дешевой альтернативой».
Если судить об углероде, когда металлические формы для одного велосипеда стоят десятки тысяч фунтов, точка зрения Синтниколааса, вероятно, верна. Вопрос в том, доказывает ли общее качество титановой рамы Formentor, что гидроформинг стоит дополнительных затрат?
«Жесткость» и «колоритность» - вот модные словечки J. Guillem, и рама Formentor соответствует заявленным характеристикам - она невероятно жесткая для титанового велосипеда. Тем не менее, он весит заявленные 1,75 кг для рамы (56 см), что прилично для металлического велосипеда и указывает на то, что J. Guillem не просто добавил дополнительный материал в раму, чтобы сделать ее более жесткой.
Все дело в форме
Так что же дает – вернее, не дает? Если дело не в количестве материала или его свойствах - 3/2,5 - это то же самое, что вы найдете в титановых велосипедах, описываемых как «плюшевые», «пружинящие» или даже «гибкие», - то методом исключения ответ должен лежать в формы и конструкция труб.
Подседельные и нижние перья в задней части велосипеда спроектированы так, чтобы расширяться больше, чем обычно, чтобы сидеть значительно шире, чем ось колеса. Sintnicolaas утверждает, что это делает заднюю часть более жесткой, обеспечивая передачу большей мощности от педалей на заднее колесо. И он добился этого, сохранив нижние перья на пикантной длине 405 мм, так что у Formentor короткая колесная база 986 мм, что делает его проворным и очень маневренным в поворотах.
В передней части коренастая рулевая колонка диаметром 1,125-1,25 дюйма соединена с нижней и верхней трубами, которые имеют ромбовидное поперечное сечение. Теоретически силам напряжения, действующим непосредственно на вершины алмаза, сопротивляются больше, чем трубе круглого профиля, где силам от любого угла атаки сопротивляются одинаково, хотя и в сравнительно меньшей степени..
Трубы Formentor имеют эти ромбовидные углы, расположенные под углами 0°, 90°, 180° и 270°, чтобы противостоять основным силам, действующим на раму велосипеда: в вертикальной плоскости, со стороны водителя и дороги, а также в горизонтальный, от педалирования и прохождения поворотов.
Это не новая уловка - Эрнесто Кольнаго по той же причине ввел аналогичный восьмиугольный профиль в свои трубы - и здесь, я думаю, это работает. Formentor намного жестче любого титанового велосипеда с круглыми трубами, на котором я ездил. Тем не менее, несколько печально, я думаю, что это наносит общий ущерб мотоциклу.
Волшебство исчезло
Как бы я ни наслаждался резким ощущением, я просто не мог избежать всепроникающей резкости в качестве езды Formentor. Помогла замена колес на Industry Nine с неглубоким сечением, которые мы недавно тестировали - бескамерные и работающие при более низком давлении. В то время как колеса Edco Umbrial, которые поставляются с велосипедом, безусловно, быстрые, их собственный глубокий треугольный профиль делает езду относительно неумолимой. Однако даже с Industry Nines Formentor ворчал на плохих дорожных покрытиях.
Но я не хочу, чтобы неизгладимое впечатление от Formentor было негативным, так как вина лежит как на моих собственных предубеждениях о титане, так и на чем-то еще. Я вижу велосипед ti и инстинктивно хочу, чтобы он ехал плавно, упруго, на что, кажется, способны только велосипеды ti, что не должно исключать гонок, но обеспечивает комфорт в течение всего дня. К сожалению, я просто не нашел этого в Formentor.
Вы можете подвергнуть сомнению эту критику – в конце концов, велосипедный тест должен быть максимально объективным упражнением в суждении. Но я полагаю, что многие люди, ищущие велосипед из титана, надеются найти такие характеристики. Однако, если это не вы, а вместо этого вы хотите сверхжесткий, немного причудливый титановый мотоцикл для гонок, Formentor будет как раз тем, что вам нужно.
Спец
| Дж. Гиллем Форментор | |
|---|---|
| Рамка | Дж. Гиллем Форментор |
| Группа | Shimano Ultegra 6800 |
| Тормоза | Shimano Ultegra 6800 |
| Система | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Кассета | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Бары | J. Guillem компактная дорога |
| Ствол | J. Guillem сплав |
| Подседельный штырь | J. Guillem титан |
| Колеса | Углеродные клинчеры Edco Umbrial |
| Седло | J. Guillem Race |
| Вес | 8,21 кг (56 см) |
| Контакты | jguillem.com |
