Универсальный велосипед, который будет радовать вас как на дороге, так и на бездорожье, но, возможно, еще больше улыбнется после нескольких обдуманных замен компонентов
На протяжении десятилетий компания Salsa Cycles из Миннесоты производила широкий ассортимент горных велосипедов, толстых велосипедов, вседорожных велосипедов, приключенческих велосипедов, велосипедов для перевозки велосипедов - называйте их как хотите - со всевозможными материалами рамы.
Его Warbird может даже претендовать на звание первого серийного гоночного гравийного мотоцикла, выпущенного еще в 2011 году, задолго до того, как кто-то решил дать этому сегменту рынка имя, не говоря уже о хэштеге.
Тот факт, что шоссейные велосипеды с высокими эксплуатационными характеристиками исторически не входили в ее компетенцию, возможно, объясняет, почему мы впервые видим Salsa Grace Cyclist, но последнее творение компании, Warroad, делает больше, чем просто опускает его. схождение на территорию гудронированного шоссе.
Ведущий инженер Salsa, Пит Холл, резюмирует Warroad как «дорогу со стороной гравия». Другими словами, не думайте о супергладком гоночном мотоцикле, а скорее о шоссейном байке на выносливость, который рад запачкать свои шины.
Менеджер по продукции Джо Мейзер дает немного больше информации о концепции велосипеда. «Группа из нас совершает эту 120-мильную поездку, которую мы называем «Пробег с пушечным ядром», поскольку маршрут пересекает реку Кэннон по старому выведенному из эксплуатации автомобильному мосту», - говорит он..
‘Поездка в основном проходит по асфальту [асфальт], но также включает некоторые гравийные тропы, грунтовую дорогу и однопутную дорогу, часто покрытую весенним таянием льда, когда мы едем по ней. Излишне говорить, что это тяжелый день в седле.
'Warroad родился в результате поиска велосипеда, идеально подходящего для этого сочетания условий, когда мы хотели получить маневренность и отзывчивость шоссейного велосипеда, чтобы он управлялся и ускорялся так, как вы ожидаете от шоссейного велосипеда. но гораздо более эффективен вдали от гладкого асфальта.'
Даже всего несколько лет назад это выделило бы Warroad как нишевый продукт, но теперь он выходит на рынок, заваленный байками, бьющими в тот же барабан «исследуй за пределами дороги».
Тем не менее, даже среди растущей конкуренции, мотоцикл выделялся из толпы, когда я впервые увидел его (не только из-за его причудливой окраски), и мне не терпелось его протестировать. Так чем же отличается Warroad?
Игра с числами
С точки зрения геометрии мотоцикл несколько нетрадиционен. Он имеет заметно слабый угол наклона рулевой трубы (71°), что увеличивает след велосипеда (около 67 мм с шинами 700c x 35 мм), а также довольно большое смещение вилки (51 мм), которое увеличивает переднее центральное положение велосипеда (расстояние от каретки). к ступице переднего колеса). Обе эти вещи направлены на создание более стабильного ощущения мотоцикла, особенно на пересеченной местности.
Увеличение выноса, тем не менее, приводит к менее реактивной управляемости, поэтому Salsa постаралась исправить это, установив более короткий вынос (90 мм на раме этого размера 57,5 см), потому что приближение руля к оси рулевого управления ускоряет рулевое управление. ответ.
Чтобы компенсировать более короткий шток, верхняя труба сравнительно немного длиннее. Это практика, обычно применяемая в современных конструкциях горных велосипедов, и, учитывая внедорожное наследие компании, неудивительно, что сальса движется в этом направлении с Warroad..
Сзади 415-миллиметровые нижние перья настолько короткие, насколько это возможно на шоссейном велосипеде с дисковыми тормозами и совместимостью с двумя размерами колес, что удерживает заднее колесо плотно прижатым и помогает поддерживать живое ощущение во время ускорения.
Чтобы дать всем этим цифрам некоторый контекст, Specialized Roubaix эквивалентного размера - велосипед, который я бы отнес к той же категории, что и Warroad, - имеет угол наклона рулевой колонки 73,5 °, смещение вилки 44 мм (шлейф 58 мм) и 417 мм нижние перья.
Итак, возвращаясь к моему первоначальному вопросу, чем отличается Warroad? Один из ответов заключается в том, что Salsa подошла к этому с другой точки зрения, чем многие ее конкуренты.
В то время как такие бренды, как Trek, Cannondale и Specialized, создают дизайны, основанные на их опыте участия в WorldTour, Salsa не имеет ДНК ДНК шоссейных гонок и вместо этого производит шоссейные велосипеды с точки зрения любителей приключений, более привыкших к трейлам. американского Среднего Запада. Конечно, действительно важно, как работают все эти принципы.
Веселье
Warroad действительно обеспечивает стабильную езду, как и было обещано. Его самообладание было невозмутимым на скоростном спуске по дороге, а когда я выезжал на трассу, переднее колесо точно отслеживало неровности поверхности, удерживая землю на рыхлых камнях и обломках, где другие байки были бы более склонны сойти с траектории. Это позволяло моим рукам и верхней части тела быть более расслабленными большую часть времени.
На асфальте я заметил, что иногда езжу немного широко на быстрых, крутых поворотах, где я обычно уверенно крутил педали и придерживался апекса в разумном темпе.
Управляемость кажется чуть более ленивой, чем то, что я ожидаю от «обычного» шоссейного велосипеда, но это определенно не потому, что раме или вилке не хватает жесткости. Warroad, несомненно, сделан из прочного материала в этом отношении, и он чувствует себя упорно несгибаемым, несмотря на все мои усилия, чтобы создать хоть какой-то заметный изгиб.
С другой стороны, это плюс, помогающий передавать мощность с приятной эффективностью. Но он также очень жесткий по вертикали, что моя задняя сторона явно осознавала при длительных поездках. Несмотря на то, что Salsa называет своей системой подавления вибраций класса 5 - по сути, это набор тонких изогнутых перьев - ощущение, которое я получил, было намного более резким, чем я ожидал. Кажется, что эти стойки не изгибаются так сильно, как должны бы выглядеть.
Я бы сказал, что по крайней мере часть вины за это лежит на подседельном штыре из сплава, который, несмотря на то, что он относительно тонкий 27,2 мм, кажется несимпатично жестким в том, как он передает дорожные толчки.
Переключение на карбоновую стойку доказало, что ощущения от езды могут быть заметно смягчены. Как и замена колес на 650b и шины 47мм. Что подводит меня к спецификации.
Хотя компоненты собственной марки Salsa отличаются высоким качеством, как и легкосплавные бескамерные колеса WTB, и, конечно же, у меня нет претензий к механической втулке Shimano Ultegra, я не могу не чувствовать Warroad (в этом испытательном облике).) не дается наилучшая возможность по-настоящему блистать.
Рама определенно достойна более высокого уровня технических характеристик. Конечно, любой байк можно улучшить, заменив более дорогие компоненты, но Warroad действительно хочет, чтобы его наделили дополнительными шиками.
Когда я взял его на прогулку с колесами Zipp 303 (650b), карбоновым подседельным штырем Fizik и более легким карбоновым седлом, я вернулся с гораздо большей любовью к велосипеду.
Дайте ему характеристики, которых он заслуживает, и Warroad окажется среди самых забавных и самых универсальных мотоциклов, которые я тестировал.
Спец
| Рамка | Сальса Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Группа | Диски Shimano Ultegra |
| Тормоза | Диски Shimano Ultegra |
| Система | Диски Shimano Ultegra |
| Кассета | Диски Shimano Ultegra |
| Бары | Сальса Ковбелл Делюкс сплав |
| Ствол | Руководство по сальсе |
| Подседельный штырь | Руководство по сальсе Делюкс сплав |
| Седло | WTB Volt 135 Race |
| Колеса | WTB KOM Легкосплавные, шины Teravail Cannonball 35 мм |
| Вес | 8,65 кг (размер 57,5 см) |
| Контакты | lyon.co.uk |
