Sarto Lampo - относительно компактная, решительно подлая машина, снижающаяся
Между велосипедами и костюмами есть четкая параллель: они дорогие; они описаны непроницаемым языком; твой папа сказал тебе, что ты вырастешь в своего первого (но ты так и не сделал); и, прежде всего, лучшие из них изготавливаются на заказ.
Возьмите, к примеру, костюм Dormeil Vanquish II. Он сделан из волокон викуньи, пашмины и кивиука, последние из которых вытканы из вторичного подшерстка овцебыка, и полностью изготовлены по индивидуальному заказу. Или велосипед Sarto Lampo, сделанный из японского углеродного волокна M46J, с перьями Isoflow и трубками хвостового профиля kamm. Как и Vanquish II, Lampo также полностью сделан на заказ. На самом деле «Сарто» по-итальянски означает «портной».
Тогда, конечно, есть цена. Lampo продается по крутой цене 3 400 фунтов стерлингов только за комплект рамы. Это может показаться много, но по сравнению с ценником в 62 000 фунтов стерлингов, свисающим с манжеты Vanquish II, это на самом деле довольно разумно. К тому же, как я понял, за такие деньги это действительно отличный байк.
Антонио Сарто занимается производством рам с 1950 года, но только в 2010 году его фамилия начала появляться на нижних трубах. До этого Сарто был терзистой, то есть наемным строителем рам.
Сарто, которым сейчас управляет сын Антонио, Энрико, по-прежнему производит оправы для множества брендов, включая WyndyMilla и Condor. А Антонио до сих пор каждый день появляется на работе в возрасте 83 лет. Nerve 600SL, который я тестировал ранее, был переименован в Sarto Asola. Но портфель собственных брендов Sarto постоянно увеличивается и теперь включает в себя все, от гравийных велосипедов до горных велосипедов, а Lampo поднимает флаг аэродорожных автомобилей.
Все девять ярдов
Sarto говорит, что Lampo был разработан на основе обширного моделирования CFD (компьютерной аэродинамики) и собран с использованием его фирменной конструкции «труба к трубе». Точных аэродинамических данных мало, но все выглядит обманчиво. Формы хвостовой трубы Kamm - как слеза с обрезанным задним краем - изобилуют, а задняя часть имеет низкий треугольник, напоминающий Wilier Cento Uno Air, с красивым скульптурным соединением подседельной трубы и перьев. Подседельный болт утоплен, хотя с эстетической точки зрения я бы предпочел видеть на нем силиконовую крышку, а спереди линии короны вилки красиво переходят в рулевую колонку, как будто оба были выточены из одного и того же. блок углерода.
Самый изящный штрих – это краска. Lampo отделан безупречным глянцевым цветом с контрастными завитушками, выделяющими такие области, как внутренняя верхняя часть короны вилки, которая действительно видна только тогда, когда руль полностью заблокирован. Именно такие детали говорят о мельчайшем внимании Сарто к деталям. Здесь нет резких углов.
На выбор предлагается 10 стандартных схем окраски, хотя индивидуальная окраска доступна по запросу (начиная с дополнительных 150 фунтов стерлингов), и это то, что Sarto, кажется, делает довольно хорошо. Зайдите в Интернет, чтобы оценить эффект хрома, вдохновленный McLaren F1 Lampo, который получил награду «Лучший велосипед с оборудованием Campagnolo» на прошлогодней выставке велосипедов ручной работы в Северной Америке. Назвать это потрясающим - значит не воздать должное.
Быстро, блестяще
Эстетика в сторону, действительно ли Lampo так быстр, как кажется? Даже очень. В то время как я провел много приятных поездок по улочкам Кентиша, это была поездка в Австрию, чтобы покататься на гранфондо, который действительно демонстрировал полосы Сарто.
С 5500-метровым восхождением это был большой день, поэтому я заменил более тяжелые колеса Spin на более маневренные Campagnolo Shamal Milles, снизив вес до 7,21 кг - достаточно респектабельно для скалолазного велосипеда. Потеря глубоких участков никак не испортила настроение Лампо. Несколько длинных отрезков с градиентом сопротивления 2% выглядели так, будто на полпути истощалась энергия, но Lampo помог преодолеть километры в быстрой последовательности.
Дорожное покрытие было хорошим, чему повезло, так как задняя часть мотоцикла не сильно вертикальна, но отчасти это симптом того, что у него есть что-то очень жесткое в поперечном направлении с коренастым подседельным штырем, и иметь такие короткие, массивные перья для улучшения аэродинамики.
Опять же, это напомнило мне о Wilier Cento Uno Air, который, в отличие от других аэробайков, которые я тестировал, таких как Giant Propel, действительно чрезвычайно жесткий. Я бы не стал ставить Lampo в один ряд с Wilier, но не за горами.
Небольшой объем
Квартиры и перетаскивания не проблема, но как насчет лазания? Я преодолел дистанцию в 240 км, но это было некрасиво, и, хотя я счастлив взять на себя большую часть вины, руки Lampo не совсем чисты. Рама весит заявленные 980 г неокрашенной в маленьком размере, поэтому я бы поставил деньги на мою окрашенную раму среднего размера, которая весит более 1100 г. Пять лет назад это считалось бы стройным, но, будучи избалованным рядом предложений весом менее 800 г, я обнаружил, что дополнительный объем был заметен всякий раз, когда дорога наклонялась до 15%, что случалось часто..
Хотя Lampo жесткий и не слишком тяжелый, вес ощущался так, как будто он был сосредоточен вокруг середины велосипеда, и поэтому казалось, что мне пришлось бороться с ним в гору больше, чем на более легком велосипеде. чей центр тяжести был ниже.
Физики могут оспаривать, что расположение веса велосипеда имеет какое-то отношение к тому, насколько хорошо он поднимается, но мне это казалось именно так, и поэтому я бы обратился к велосипеду с более легкой рамой для чисто альпинистского снаряжения. Однако все это немного не имеет значения, поскольку взлеты становятся незначительными, когда вы получаете Лампо на падениях.
Я рискну сказать, что Lampo - лучшее спусковое устройство, которое я когда-либо тестировал, и мой Garmin тоже, который зафиксировал новый рекорд скорости 104,8 км/ч на полосе, похожей на взлетно-посадочную полосу, на моем австрийском гранфондо. Может ли какой-нибудь велосипед соответствовать этому? Я бы представил технически, да. Точка, hunker, держать и надеяться. Но чувствовал бы я себя комфортно, делая это на любом старом велосипеде? Точно нет. Только потому, что Лампо казался таким спокойным и устойчивым, я был счастлив увеличить скорость, не опасаясь потерять контроль над байком.
Я также ехал в свободном рюкзаке с неизвестными гонщиками, что опять же мне было бы неудобно делать, если бы я не доверял посадке и управляемости Lampo. Потенциально я мог бы ехать еще быстрее, если бы не сбился с дороги. Лампо казался таким быстрым и прочным, и можно ли сказать то же самое о костюме?
Спец
| Сарто Лампо | £6 000 по результатам испытаний |
|---|---|
| Рамка | Сарто Лампо |
| Группа | Shimano Dura Ace 9000 |
| Бары | Deda 35 сплав |
| Ствол | Deda 35 сплав |
| Подседельный штырь | Сарто Лампо |
| Колеса | Спин К2 Коппенберг |
| Седло | Forza Cirrus Pro |
| Контакты | impactct.co.uk |
