Удивительно удобный мотоцикл с гоночными характеристиками, отличающийся невероятной универсальностью и выносливостью
Если вам нравятся велосипеды из титана, Octane 64 - это заголовок, сделанный почти исключительно из бесшовных титановых труб 6Al / 4V. Если нет, просто знайте, что Octane 64 будет одной из лучших титановых рам, на которых вы когда-либо ездили, и почти наверняка самой полезной.
«Al» в 6Al/4V относится к содержанию алюминия, «V» - к ванадию, а числа представляют собой процентное содержание каждого из них в титановом сплаве. Традиционно титановые велосипеды изготавливаются из более «мягкого» сплава 3Al/2,5V, где 6/4 зарезервированы для таких функций, как каретки, дропауты и рулевые трубы.
Я не металлург, но основатель Vaaru Джеймс Бересфорд уверяет меня, что «6Al/4V примерно на 10% жестче и на 10% легче, чем 3Al/2,5V, что облегчает управление и ускорение, но обеспечивает вес рамы около 1,4. кг.» Следовательно, он используется во всем Octane, за исключением перьев, которые, по словам Бересфорда, он установил на 3/2,5 для облегчения соответствия.
Для титановой рамы 1,4 кг - это очень хорошо - я ожидаю, что приличная рама 3/2,5 весит 1,6 кг - и я согласен, что управление точное. Тем не менее, я бы не назвал его откровенно жестким; у него есть тенденция чувствовать себя немного вялым из блоков. Тем не менее, после того, как он разогнался до 20 км/ч, он вознаграждает усилия по вращению педалей и чувствует себя настоящим гонщиком с оружием.
Это понятно, потому что при весе чуть более 8 кг Octane не будет таким же крутым, как мотоцикл на килограмм легче, но как только он набирает скорость, этот вес проявляется в ощущении бульдозера с наддувом.
Интересно, на что было бы похоже, если бы задние перья Octane тоже были из титана 6/4, а не 3/2,5, поскольку жесткие нижние перья имеют решающее значение для эффективной передачи мощности. Тем не менее, возможно, это удачный компромисс, потому что Octane в чем-то и есть, так это в плавности хода.
Все в ингредиентах
На дороге фрихаб Chris King звучит, как мурлыканье котят перед Aga, а аэродинамически настроенные диски Enve раздвигают воздух, как бархатные занавески. Внизу AXS Срама жужжит, как кухня крошечных роботов, подающих идеальные смены, в то время как объемные и гибкие шины Vittoria шипят, как пролитое шампанское. Булыжники, разбитый асфальт, выбоины и даже немного гравия легко преодолеваются Octane.
Компоненты из списка пожеланий помогают, но я уже ездил на них раньше на других велосипедах, и, хотя все они превосходны, рама Octane связывает их вместе таким образом, что кажется, что велосипед был разработан как однородный система, а не серия хороших вещей, соединенных вместе.
Секрет в трубке 6/4? Что ж, это, безусловно, имеет какое-то отношение к этому, поскольку Octane стоит, по крайней мере, на голову, если не на плечи, выше большинства других 3/2.5 титановых велосипедов, на которых я ездил (для справки, титановые велосипеды Moots имеют размер 3/2,5 и очень хороши). Так почему же тогда другие титановые велосипеды не сделаны из бесшовных труб 6/4?
Ответ, говорит Бересфорд, заключается в том, что с трубками 6/4 сложно работать. Титановый сплав - очень твердый материал, который становится тверже по мере накопления тепла в процессе манипуляции. Это увеличивает износ инструмента и требует больше времени (вам приходится обрабатывать титан на меньших скоростях, например, чтобы избежать перегрева), что увеличивает стоимость.
Поэтому, говорит он, если 6/4 и появляются, то в виде сварных труб (где металлический лист прокатывается и сваривается по всей длине), которые легче изготовить. Но для экономии веса трубы должны иметь очень тонкие стенки, а шовно-сварные трубы не могут легко стыковаться на концах. С такими тонкими стенками легко испортить материал из-за слишком большого нагрева во время изготовления, что может привести к выходу из строя.
Тяганые трубы Octane (бесшовные) стыкуются встык, предлагая более толстые концы для сварки, а толщина стенки в середине утончается до 0,5 мм для уменьшения веса.
Это имеет дополнительные преимущества в том, что диаметр нижней трубы для Octane был сделан на 4 мм шире, что снова стало жестче, чем можно было ожидать. Таким образом, использование бесшовных труб 6/4 сводится к экономичности.
Интересно, что Ваару берет такую конкурентоспособную цену. Существуют более дешевые титановые рамы, но если вы сравниваете бренды высшего уровня - уровень, к которому принадлежит Vaaru - 3 100 фунтов стерлингов за набор рамок складываются выгодно. И Ваару не просто сделал «хороший» титановый велосипед. Здесь есть расцветы, которые показывают, что он прошел лишнюю милю. Не в последнюю очередь краска.
Эй, красавчик
Как заметил один друг, краска «выглядит как колонна из нью-йоркского банка 1930-х годов», как будто точеный мрамор вставлен в полированный металл и украшен сатинированными полосами. Это произведение искусства, а художник FatCreations.
Но если вы не работаете в гараже в Порт-Талботе и просыпаетесь, чтобы обнаружить нарисованный Бэнкси на боку, произведения искусства не бесплатны, и эта покраска будет стоить вам 750 фунтов стерлингов плюс 405 фунтов стерлингов за соответствующие компоненты..
Дорого, но, возможно, оно того стоит, и в эту сумму входят 80 фунтов стерлингов на, должно быть, самые красивые флягодержатели в мире. Тем не менее, хотя краска - это удовольствие, она не должна отвлекать внимание от некоторых умных деталей.
Вверху Vaaru имеет изготовленные на заказ проставки, поэтому цельные стержни аккуратно переходят в головную трубу. Шланги непринужденно проходят в раму и вилку, а благодаря толстому нижнему кронштейну T47 задний шланг входит в нижнюю трубу и снова выходит из левого нижнего перья, вместо того, чтобы неуклюже выходить из рамы и под кареткой, как много титановых велосипедов. В других местах скрыты проушины для брызговиков и, самое главное, зазор для шин до 32 мм.
Этот последний пункт действительно закрепляет сделку. Возможность установить такую широкую резину или чуть более узкую, но с брызговиками, привносит совершенно новое измерение в любой велосипед, если рама выдерживает такую нагрузку.
И это главное, потому что есть топовые карбоновые велосипеды, в которые подойдет более толстая резина, но я бы не стал ездить на чем-либо, кроме дороги, в хорошую погоду. Но будучи титановым и, следовательно, таким прочным, с правильными шинами Octane может с радостью заехать на гравийную территорию, если это необходимо, и будет смеяться перед лицом соленых дорог и зимнего дождя.
Ничто из этого не говорит о том, что Octane 64 - это гравийный велосипед или зимний велосипед. Это ни то, ни другое. Но это очень изысканный пожиратель миль, удобный до мелочей и по-настоящему колоритный. Это велосипед, на котором будет так же приятно ездить через 10 лет, как когда вы впервые перекинули ногу. Даже без краски.
Спец
| Рамка | Ваару Октан 64 |
| Группа | Sram Red eTap AXS |
| Тормоза | Sram Red eTap AXS |
| Система | Sram Red eTap AXS |
| Кассета | Sram Red eTap AXS |
| Бары | Storck Roadbar RBSU300 |
| Ствол | Storck Roadbar RBSU300 |
| Подседельный штырь | Подседельный штырь Storck MLP150 |
| Седло | Brooks Cambium C13 Carved |
| Колеса | Enve 3.4 AR Disc, шины Vittoria Corsa 2.0 28 мм |
| Вес | 8,13 кг (55 см) |
| Контакты | vaarucycles.com |
