Соучредитель Cervélo о следующей великой инновации в велоспорте, подъеме Китая и о том, как мало он заработал на компании, которая сделала его имя
Велосипедист: Вам и соучредителю Жерару Врумену приписывают внедрение аэродинамического дизайна в современные шоссейные велосипеды с помощью Cervélo Soloist [выпущенного в 2002 году]. Как вы думаете, мы достигли пика аэродинамики?
Фил Уайт: Кажется, мы все думаем, что достигли пика аэродинамики, но есть еще один уровень аэродинамики, на целое плато выше. Однако для этого потребуются дополнительные инженерные разработки.
Сейчас я работаю с небольшой командой, которая делает кучу вещей для Олимпийских игр, где мы увидим кое-что из этого. Прямо сейчас многие компании думают: «Давайте сделаем аэродинамическую форму и добавим в нее немного углерода», и все пошло не так. Но если вы хотите сделать его более аэродинамичным, вам придется приложить больше инженерных усилий. Оно станет больше похоже на крыло самолета.
Cyc: В вашей книге совершенно откровенно рассказывается история продажи Cervélo – что заставило вас продать компанию?
PW: Вам придется прочитать главу 12! Это было противно. Наш частный финансист был недоволен тем, как идут дела.
Мы создали тестовую группу Cervélo во время крупнейшей глобальной рецессии за последние десятилетия, и она высосала много денег. Это запустило эффект домино, и нам пришлось искать покупателя. Мы нашли Pon [голландскую велосипедную компанию, которой принадлежит Raleigh], которая, по нашему мнению, была отличным партнером.
Мы лично не заработали миллионы на продаже или чем-то подобном.
Cyc: Как вы себя чувствуете, покидая Cervélo и наблюдая, как он развивается без вас?
PW: Ну, мы начали это, и это было похоже на рождение детей – мы хотим, чтобы наши дети ушли из дома и добились успеха. За три года после нашего отъезда они мало что выпустили. В то время я отвечал за инновации во всех брендах Pon, но я действительно держался подальше от Cervélo, так как не хотел, чтобы люди говорили: «Какого черта он здесь?»
Я бы хотел, чтобы они могли внедрять инновации быстрее, но теперь они снова выпускают хорошие велосипеды. Сейчас там целая куча людей, которые понимают, что представляет из себя эта компания. Я думаю, что они могут вернуться на самый верх, так как у них есть часть этой основной ДНК.
Cyc: Где вы видите настоящие инновации в велоспорте на данный момент?
PW: Мне понравилось то, что Pinarello использовала в этом году, с амортизатором как спереди, так и сзади для Рубе. Я встречал парней, которые это разработали, и они умные парни. Это хорошо продуманная система.
Я думаю, у таких систем большое будущее, например, в городских велосипедах. Я смотрю на то, куда может пойти электроника, и я думаю, что люди не спешат использовать электронику на велосипедах, отчасти потому, что езда на велосипеде дает ощущение свободы вдали от вашей связанной жизни. Но я думаю, что это может быть просто и интуитивно понятно.
Те же ребята в Италии сделали тормозную систему с АБС. Он поместится в нижней трубе и работает очень хорошо. Это означает, что вы точно знаете, как далеко вы можете толкнуть переднее колесо, прежде чем оно заблокируется, поэтому вы едете намного ближе к краю.
Cyc: В последнее время мы видим, что производственный опыт в Китае действительно растет. Как вы думаете, это распространяется и на дизайн, и на исследования и разработки?
PW: Я думаю, что это серьезная проблема. Сколько велосипедных инженеров на Западе действительно знают простоя? Большинство из них живут в Шанхае и являются гражданами Китая. Произошел сдвиг технологий и знаний из США в Тайвань и Китай. Теперь они начинают использовать это.
Теперь они знают, что все хотят электровелосипеды, и думают: «Кто делает эти электровелосипеды? Мы делаем их всех. Ах, это просто стало немного дороже». Так что они начинают повышать цены.
Когда я работал в Cervélo, у меня была квартира в Китае на два года, и я каждый день ездил с ними на работу. Теперь я думаю, что есть реальная необходимость вернуть его на Запад - в Европу и Америку. В то время нам нужно было думать о производстве на шесть-восемь недель вперед, затем мотоциклы находились в производстве в течение четырех-шести недель, а затем было шесть-восемь недель, чтобы вернуть их в США для покраски.
Сложите это, и получится полгода. Затем внезапно вы продаете на рынке, который хочет розовый, а не синий. Это не работает. Потребители ожидают более быстрого ответа. Теперь все намного быстрее.
Cyc: Если бы вы сегодня разрабатывали велосипеды Cervélo, стали бы вы использовать дисковые тормоза на своих шоссейных велосипедах?
PW: Определенно. Тот, кто не выбирает дисковые тормоза, сошёл с ума. Они намного лучше. Кроме того, вам нужен только один комплект колес - вы можете ездить на комплекте колес с глубиной профиля 40 или 60 мм круглый год. Вам не нужно беспокоиться о торможении в дождь, потому что они фактически остановятся, в отличие от тормозных дисков с карбоновым ободом, которые бесполезны.
Cyc: Вам и Джерарду часто приписывают захват духа времени. В чем секрет определения трендов?
PW: Когда мы начинали Cervélo, люди думали, что мы, должно быть, бывшие профессионалы. Поскольку мы прекрасно понимали, что это не так, нам действительно приходилось прислушиваться к спортсменам. Поэтому мы подумали: «Он говорит нам то или она говорит нам то, но что это значит с инженерной точки зрения?»
Cyc: Видите ли вы будущее для электронных шоссейных велосипедов с педалями?
PW: Ну и да и нет. Я думаю, что некоторые из тех, что я видел, слишком велики - они похожи на горный велосипед с рулем. Это, на мой взгляд, не собирается взлетать. Как роуди, вы по-прежнему хотите что-то легкое и элегантное, что действительно хорошо поднимается, и они настолько тяжелые, что они не собираются.
Но есть некоторые интересные. Один из них похож на Vivax-Assist [полностью скрытый двигатель на основе подседельной трубы], но он работает намного лучше и намного мощнее. Для меня это все изменит.
Я провел четырехчасовую поездку с бывшим профессионалом, за которым никогда не мог угнаться, и вдруг это был огромный уравнитель. Думаю, это сделает катание более увлекательным. Это соберет много людей вместе и покатается в группе, но все же убедитесь, что вы хорошо потренировались.
Cyc: У вас когда-нибудь было видение создания велосипеда, который реально изменит транспорт или окружающую среду, а не производительность?
PW: Трудно не иметь такого видения. Посмотрите, сколько места на улице занимает велосипед по сравнению с автомобилем, или стоимость строительства километра дороги по сравнению с велосипедной дорожкой. Вы знаете, что это безумие. Дело не только в ископаемом топливе и изменении климата, дело в пробках. Это эффективность. На велосипеде по городу быстрее передвигаться.
Когда мы были в Cervélo, мы говорили о создании велосипеда, который изменит городские поездки. С тех пор мы тоже говорили об этом. Так что да, посмотрим, что получится.
