Lapierre сделала несколько смелых и оригинальных решений в Aircode DRS. По большей части они окупились. Фотография: Джеймс Карнеги
Новый Aircode DRS от Lapierre не похож на типичный аэробайк. Его вес в 7,6 кг немного великоват по современным меркам, и где же чрезвычайно увеличенная глубина трубы, к которой мы привыкли? Также примечательно отсутствие гладкой запатентованной сборки кабины, и эта комбинация рулевой трубы и короны вилки выглядит так, как будто она представляет собой сравнительно тупую переднюю часть для ветра.
Вещи становятся еще более странными - перья сиденья встречаются с верхней трубой, ради всего святого. Это далеко от их более традиционного «аэро» крепления на полпути к подседельной трубе.
Тем не менее, Lapierre имеет опыт производства своеобразных велосипедов, которые великолепно работают, и, работая с Aircode, я могу подтвердить, что это один из быстрых велосипедов. Так как же это сделать? Успокойтесь – я собираюсь рассказать вам следующие 700 слов.
Дело не в велосипеде
График геометрии Aircode DRS подтверждает то, что очевидно уже при первой езде на велосипеде: посадка агрессивная. По сути, Лапьер присвоил каждому размеру рамы размер досягаемости, который вы ожидаете найти для размера рамы, указанного выше.
Диапазон этого большого размера составляет 403 мм в сочетании с типичным для размера стеком 557 мм. Это ставит байк в положение растянутого и захлопнувшегося конца спектра положения при езде. Это не уловка без компромиссов, но с точки зрения скорости есть несколько более эффективных ходов.
Когда дело доходит до снижения аэродинамического сопротивления, положение тела на порядки важнее, чем форма трубы рамы, поэтому Aircode чертовски конкурентоспособен в плане аэродинамики.
Даже когда я небрежно ехал на капоте, подгонка мотоцикла означала, что я сидел ниже, чем обычно, и, следовательно, гораздо меньше подставлял свое тело ветру. Эффект усугублялся, когда я нырял в капли и всерьез крутил педали.
При встречном ветре или на большой скорости я чувствовал себя так, будто на мне какой-то плащ-невидимка. Очевидно, это не то, что я могу доказать эмпирически с какой-либо точностью, но, основываясь на опыте езды по одним и тем же дорогам снова и снова, я уверен, что ехал быстрее, чем обычно, с тем же усилием на определенных участках.
Подгонка также помогла спуститься вниз. Знакомые скоростные спуски проходили с необычайной уверенностью, потому что я чувствовал себя так же равномерно, как слой масла поверх французского багета.
Но у этой медали есть и другая сторона. Положение, которое Aircode DRS приказывает вам принять, не самое удобное, если вы не достаточно гибки. Вероятно, это не ваш велосипед, если вам трудно дотронуться до пальцев ног.
Купите Lapierre Aircode DRS 8.0 сейчас
Экстремальная посадка Aircode также не идет на пользу жесткой передней части. В рулевой трубе установлены 1,5-дюймовые подшипники, которые создают пространство вокруг штока для прокладки кабелей внутри. В результате он особенно крепкий.
Ручки также усилены, чтобы принимать удлинители TT, поэтому эта комбинация функций мало что делает для фильтрации вибрации, исходящей от переднего колеса. Это, однако, означает, что управление Aircode остается блестяще точным, независимо от того, насколько велика торсионная нагрузка, приложенная к нему во время выворачивающих руки спринтов.
Сказка о двух половинках
Самая отличительная черта Aircode - и одна из отличительных черт Lapierre - это своеобразное расположение группы подседельных труб. Перья сиденья проходят мимо подседельной трубы и крепятся к верхней трубе.
Различные версии этой концепции использовались на велосипедах бренда на протяжении многих лет, и хотя ее внешний вид неоднозначен (я действительно считаю, что эта последняя версия является самым элегантным примером на сегодняшний день), я действительно думаю, что дизайн сохраняет свою функциональность. заслуга.
Подседельная труба, не опирающаяся сзади на перья сиденья, лучше изгибается вперед и назад под нагрузкой. Таким образом, задняя часть велосипеда является достаточно удобным местом, чтобы присесть, и это в какой-то мере компенсирует бескомпромиссный опыт езды.
Lapierre следует похвалить за создание особенно смелого и характерного набора фреймов, но в равной степени за то, что он подкрепил его проницательным выбором спецификаций.
Aircode DRS 8.0 поставляется с набором премиальных колес DT Swiss ARC, но использует групсет Shimano Ultegra «второго уровня».
Купите Lapierre Aircode DRS 8.0 сейчас
Это мудрый шаг, потому что, за мои деньги, модернизация колес (чтобы снизить вес при вращении и улучшить аэродинамику) за счет групсета (который добавляет около 200 г по сравнению с Dura-Ace, но без снижения функциональности).) приносит гораздо более ощутимые преимущества в общей производительности. Я рад, что эти превосходные колеса также входят в стандартную бескамерную комплектацию.
Если вы ищете аэробайк и хотите что-то немного отличающееся от обычных вариантов, я бы сказал, что Aircode DRS достоин серьезного рассмотрения.
Выбор комплекта
Джерси Castelli Cubi, 100 фунтов стерлингов, saddleback.co.uk
Мой испытательный период на борту Aircode DRS характеризовался большим количеством сухих и холодных поездок, для которых я нашел джерси Castelli Cubi идеальной одеждой.
Он специализируется на том, чтобы хорошо делать простые вещи. Крой тонкий, но не стягивающий, а дизайн корпуса означает, что джерси выглядит стильно. Большая часть его изготовлена из ворсистой ткани X-Stretch от Castelli, которая хорошо изолирует, но дышит намного лучше, чем любая атмосферостойкая ткань. Он не так универсален, как ансамбль вроде джерси Castelli Gabba и нарукавников Nanoflex, но в своей климатической нише Cubi идеален.
Купите джерси Castelli Cubi от Tredz сейчас
В качестве альтернативы…
Твердое ядро
Aircode DRS 5.0 использует тот же кадр, что и 8.0. Чтобы снизить цену до 2 699 фунтов стерлингов, спецификация стала более скромной, но столь же хорошо продуманной. Shimano 105 функционально превосходна, и бескамерные шины по-прежнему используются.
Купить Lapierre Aircode DRS 5.0
Другой зверь
Xelius SL 8.0 стоимостью 4 499 фунтов стерлингов является аналогом аэродинамического Aircode в легкой категории. Он меняет скорость на меньший вес и больший комфорт благодаря более тонким трубам и более традиционной геометрии.
Купите Lapierre Xelius SL 8.0 здесь
Спец
| Рамка | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Группа | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Система | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Кассета | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Бары | Lapierre UD Carbon |
| Ствол | Лапьер -5.7° |
| Подседельный штырь | Lapierre Aero Carbon |
| Седло | Prologo Dimension Nack |
| Колеса | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, шины Continental GP5000 TL 25 мм |
| Вес | 7,6 кг (большой) |
| Контакты | lapierrebikes.com |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
