Dassi из Хэмпшира присоединяется к клубу «Сделано в Британии». Но с дополнительным интересом и опытом из мира F1
Миграция производства велосипедов из Европы на Дальний Восток стала восприниматься как отраслевой стандарт. Но в последние годы произошел встречный сдвиг, поскольку бренды пытаются вернуть производство на более привычную почву. Итак, с горсткой британских игроков, которые сейчас работают в этом эксклюзивном клубе, что Dassi, четырехлетняя компания из Хэмпшира, делает по-другому со своим шоссейным велосипедом? Ответ, по словам Стюарта Эбботта, основателя Dassi и бывшего аэрокосмического инженера Rolls Royce, заключается в том, как на самом деле сконструированы рамы.
Черпая вдохновение в производственных процессах, разработанных в мире Формулы 1, Дасси использует технику пресс-формы «углерод на углероде», при которой форма, в которую закладывается углерод, также сделана из углерода (а не из более обычного сплава).). «Углерод и сплав расширяются с разной скоростью, - говорит Эбботт, говоря о фазе нагрева в процессе формования. Когда форма изготовлена из сплава, возникающие дефекты, по-видимому, создают «относительно грязный процесс литья, который оставляет много работы после производства на людей».
«Постобработка» - это более поздняя отделка необработанной рамы перед ее покраской, и первоначальный беспорядок, в котором, по утверждению Дасси, виноваты технологии сплава с углеродом, в значительной степени сводится на нет новой технологией. «Формование углерод-углерод используется только в высокотехнологичных отраслях, таких как F1 и аэрокосмическая промышленность, из-за необходимости такой высокой точности», - говорит Эбботт. «Укладка углерода в формы осуществляется машиной, чтобы избежать отклонений из-за вмешательства человека.
«Автоматизированная укладка создает лист слоя с правильной ориентацией, поэтому вам нужно будет уложить только один кусок углерода, а не три», - продолжает Эбботт. «Это экономит время и деньги [и, возможно, вес]. В то время как человек может расположить слой, например, под углами 89, 47 и 1, машина может точно сделать 90, 0, 45 [обычная комбинация].
Но хотя это хорошая новость для стоимости и эффективности, приводит ли она к различиям в том, как велосипед в конечном итоге едет? «Это [степень наслоения] влияет на управляемость мотоцикла», - говорит Эбботт. «Формула-1 каждый раз требует этих строгих стандартов, и теперь мы применяем их и в Dassi».
Надеюсь, мы сможем получить Road, чтобы протестировать и убедиться в этом сами в свое время, но сейчас Dassi стремится к тому, чтобы первые доступные модели Road были доступны с середины до конца апреля, с рамой, включая нестандартную окраску. работа - розничная торговля по цене 3 995 фунтов стерлингов.
Dassi.com
