Merida Reacto 2021: аэробайк, на котором Марк Кавендиш будет ездить в этом году

Оглавление:

Merida Reacto 2021: аэробайк, на котором Марк Кавендиш будет ездить в этом году
Merida Reacto 2021: аэробайк, на котором Марк Кавендиш будет ездить в этом году

Видео: Merida Reacto 2021: аэробайк, на котором Марк Кавендиш будет ездить в этом году

Видео: Merida Reacto 2021: аэробайк, на котором Марк Кавендиш будет ездить в этом году
Видео: 2021 Merida Reacto IV Everyday race, шоссейный карбоновый аэродинамический велосипед 2024, Марш
Anonim
Изображение
Изображение

Более широкий зазор между шинами и встроенные тросы характеризуют новый аэробайк Merida Reacto

По мере того, как гонки WorldTour снова начинаются, Бахрейн-Мерида имеет новый аэробайк, с которым можно сражаться: модернизированный Merida Reacto.

И с его пересмотренными профилями труб, полностью интегрированными кабелями и более гладким внешним видом, можно с уверенностью сказать, что такие, как Марк Кавендиш, будут рассчитывать на Reacto, чтобы он мог преодолевать плоские этапы и финишировать в спринте. Так что же изменилось?

Обновление, январь 2022 г.: С тех пор как появились эти новости, мы опубликовали полные обзоры как профессиональной Reacto Team, так и гораздо более доступного Reacto 4000

Главный заголовок здесь - «комфорт». Зазор между шинами увеличился до колоссальных 30 мм, что было бы немыслимо огромным для аэробайка всего несколько лет назад.

Но, по словам Мериды, размещение такой чудовищной резины представляет собой лучший результат за скомпрометированные деньги, а более объемная резина делает Reacto таким же способным преодолевать булыжники, как и его товарищи по конюшне, а это означает, что вы можете ожидать увидеть бахрейнских парней, мчащихся на нем в Париже. -Roubaix (если это произойдет по плану).

Изображение
Изображение

Но какой ценой? Поскольку, как говорит Merida, этот комфорт и универсальность «окупаются снижением аэродинамики», поэтому там, где другие производители упорно боролись, чтобы принести вам большие цифры, Merida приводит очень консервативную цифру: новый Reacto на 1 ватт быстрее, чем его предшественник при энергопотреблении. 45 км/ч.

Некоторые люди могут криво улыбнуться, но Merida уверенно заявляет, что, поскольку третье поколение Reacto уже было таким быстрым - «в ведущей группе аэробайков по результатам тестирования журнала Tour» - Reacto no.4 все равно никого не боятся, тем более с таким увеличенным клиренсом. Интересный случай.

Где прибыль?

Имея это в виду, достижения в аэродинамике выглядят следующим образом: новая конструкция вилки с более изогнутыми и удаленными от колеса ногами вилки для облегчения воздушного потока, а также более гладкая мозаика между короной вилки и головной трубой создает до экономия 2 Вт; полностью интегрированная кабельная разводка на переднем конце еще до 2 Вт.

Неизвестно, но упоминается более аккуратно интегрированные ребра охлаждения дисковых тормозов – маленькие металлические радиаторы, встроенные в вилку и задний треугольник для рассеивания тепла тормозов – более гладкие сквозные оси и даже более низкие перья сиденья.

Кроме того, стоит отметить, к чести Merida, что это был пионер с квадратными плечами и заниженными перьями, которые теперь повсеместно используются на шоссейных аэродинамических велосипедах (просто взгляните на новый Tarmac SL7 от Specialized и сравните эти перья с второе поколение Reacto 2013 г.).

Похвально, есть и другие приятные детали – крючок для меха разработан для системы прямого крепления Shimano (однако и другие мехи тоже подходят, с адаптером), что делает мех более удобным для большей защиты и в теории жестче, поэтому обеспечивает более быстрое переключение передач. Кроме того, есть подседельный штырь S-Flex, перенесенный из предыдущих версий, который изгибается для комфорта, но также может быть перевернут, чтобы привести гонщика в более агрессивное положение TT.

Цены еще не известны, но ожидайте, что Reacto удовлетворит ряд кошельков, особенно с учетом двух моделей рамы - CF5 и CF3.

И идентичная геометрия и внешний вид, разница тут в весе. Рама и вилка CF5 весят 965 г и 457 г соответственно, рама CF3 1 - 145 г/490 г (средний размер). Немаловажно и сводится к разнице в укладке и материалах.

Изображение
Изображение

Таким образом, Merida говорит, что обе рамы такие же жесткие, только CF3 тяжелее и несколько дешевле для производителя, и, следовательно, будет доступен по более низкой цене, чем модели CF5.

Затем, наконец, размеры были уточнены, Merida решила придерживаться геометрии Reacto последнего поколения, но добавила размер рамы XXS, чтобы создать портфолио Reacto из шести размеров.

Внимательно следите за новостями здесь и в журнале Cyclist, скоро вас ждет полноценная пробная поездка.

Рекомендуемые: