Если люди выберут автомобили в качестве альтернативы общественному транспорту, это помешает восстановлению Лондона, говорит Уилл Норман. Фото: Твиттер - @TfL
Уполномоченный Лондона по пешеходным и велосипедным прогулкам Уилл Норман, по понятным причинам, занят, поскольку он наблюдает за реализацией изменений на дорогах Лондона - более широкие тротуары для облегчения социального дистанцирования, новые всплывающие велосипедные дорожки, чтобы привлечь больше людей к переполненному общественному транспорту и из своих машин.
Он нашел время в своем графике, чтобы позвонить Cyclist, чтобы обсудить, что происходит.
«Мы делаем за дни и часы то, на что обычно уходят месяцы и годы, - объясняет Норман.«Park Lane был введен в прошлую среду вечером, мы уже создали более 5000 квадратных метров пешеходных дорожек - это только дороги TfL, а затем у вас есть огромное количество вещей, которые происходят с городскими дорогами: их закрытие, фильтрация. их, создавая проходы.'
Его замечание «это просто дороги TfL» интересно само по себе. Транспорт Лондона контролирует всего 5% дорог столицы, а подавляющее большинство остальных находится в ведении районов.
С положительной точки зрения, это означает, что Норман и TfL вносят много решающих изменений с относительно небольшим количеством путей, по которым их можно было бы осуществить.
Отрицательно, и то, что беспокоило его время на посту комиссара, 95% лондонских дорог находятся под контролем - и подчиняются прихоти - администраций отдельных районов.
'Это было одной из проблем во всем. Если вы посмотрите на некоторые примеры, когда наши планы сделать Оксфорд-стрит пешеходными, которые были разработаны совместно с Вестминстерским городским советом, провалились, то это произошло потому, что район не хотел этого делать.
'Аналогичным образом планы относительно Холланд Парк Авеню потерпели неудачу, потому что район отреагировал и отказался от своих планов до того, как консультации были закончены.
'Мэр и TfL контролируют только 5% лондонских дорог; 95% лондонских дорог находятся в ведении городских властей.
' Мы не можем просто сказать "сделай это", мы должны работать с людьми. Вот почему на протяжении всей моей работы я всегда придерживался такого подхода к сотрудничеству с районами, и вы видите, что районы действительно хорошо реагируют на это».
Именно этот подход, по словам Нормана, работает сейчас, поскольку большинство районов осознают серьезную проблему, позволяющую людям безопасно передвигаться, находясь на достаточном расстоянии друг от друга.
Возможность в трудной ситуации
Поскольку дороги менее загружены, некоторые автомобилисты восприняли это как приглашение нарушить ограничение скорости. Но для других более тихие дороги стали доступнее, чем раньше.
«Вы можете видеть, как семьи наслаждаются более тихими улицами в рамках своих повседневных занятий спортом, а также теми, кто совершает важные путешествия», - говорит Норман..
'Главное, чтобы люди чувствовали себя в безопасности. Нам нужно сделать, чтобы сохранить это изменение, чтобы дороги чувствовали себя в безопасности.
«Но это не оппортунистическая вещь, - подчеркивает он, - для Лондона необходимо восстановить экономику, чтобы иметь возможность перезапуститься. Поскольку социальное дистанцирование сохранится в обозримом будущем, метро и автобусы могут в конечном итоге перевозить всего 15% пропускной способности, которая у них была раньше.
«Вы говорите о миллионах поездок, и если часть из них приходится на автомобили, то Лондон в мгновение ока окажется в тупике, что задушит восстановление экономики».
'Другой момент заключается в том, что мы в конечном итоге столкнемся с кризисом токсичного воздуха, а последнее, что вам нужно во время пандемии респираторных заболеваний, - это кризис токсичного воздуха, поэтому нам придется изменить то, что мы делаем это, поэтому нам нужно заняться этим сейчас.
'Это будет иметь жизненно важное значение для восстановления Лондона и, возможно, как серебряная подкладка к очень, очень темной туче, в которой мы сейчас находимся.'
Временные меры, чтобы увидеть, что работает
Большая часть инфраструктуры и изменений на дорогах Лондона за последние пару недель были названы «временными», и эта схема повторяется во многих городах Великобритании.
Вы можете рассуждать о том, почему изменения были названы именно так, но Норман совершенно ясно объясняет, почему для Лондона это так.
'Это временные вещи, которые вводятся. На мой взгляд, нам нужно вводить эти вещи как можно быстрее, скорость имеет решающее значение. У нас есть это место на наших улицах, нам нужно освободить его, чтобы люди могли его использовать».
Подход - это то, что эквивалент Нормана в Большом Манчестере, Крис Бордман, назвал «обратной консультацией». Как только временные меры будут приняты, Норман и его коллеги из TfL увидят, что работает, а что нет.
«Мы не знаем, что произойдет с поведением людей после этого [блокировки коронавируса]. Нам придется пересмотреть это, нам придется следить за этим.
' Будут некоторые вещи, которые вообще не будут работать, и их придется выпустить. Будут другие вещи, которые могут работать блестяще и могут быть там в течение более длительного периода времени, но за всем этим должен стоять процесс», - объясняет Норман.
'Мой приоритет на данный момент - доставить материал как можно быстрее, потому что он необходим. Вы не можете безопасно ходить в местные магазины в данный момент, если у вас есть люди, стоящие в очереди на улицах, чтобы попасть внутрь, и другие люди, которые потенциально могут выйти на полосу движения, чтобы люди могли быть сбиты.
'Срочно сейчас, вот почему мы делаем это в качестве временных мер, и по мере развития событий нам нужно пересматривать это и смотреть, что работает, а что нет'
Boost для магазинов велосипедов
Вдали от своей работы Норман связался с велосипедными компаниями по всему Большому Лондону, сообщая о всплесках продаж и изменениях в велосипедах, которые они продают.
'Когда я разговаривал с велосипедной индустрией, они говорили, что веломагазины сообщают, что 70% новых продаж приходится на людей, которые либо плохо знакомы с велоспортом, либо возвращаются к велоспорту. Вы можете сказать, какие велосипеды они покупают, более дешевые модели, детские велосипеды и тому подобное, и это здорово.
'Но также и некоторые детали, которые они заказывают, такие как камеры, цепи, практически все детали, которые вам понадобятся для велосипедов, выходящих из зимней спячки из навесов и балконов.'
