Новейший в линейке алюминиевых сплавов Cannondale, CAAD12 обещает больше, чем просто дисковые тормоза и новую окраску
Для тех, кто пришел к велоспорту в последние несколько лет, углерод превыше всего для топовых велосипедов. Но те из нас, кто крутил педали задолго до того, как успехи Хоя, Виггинса и Фрума сделали наш вид спорта популярным в Британии, помнят, когда алюминиевые рамы когда-то были передовым краем технологии шоссейных велосипедов, и помнят безошибочную жесткость, передачу мощности и обратную связь. это сделало легкосплавные велосипеды таким захватывающим и полезным (хотя часто и немного суровым) опытом вождения.
Cannondale имеет более чем тридцатилетнюю историю производства алюминиевых велосипедов, и, хотя многие бренды либо отложили алюминий на полку, либо отнесли его к нижней части своих диапазонов, компания продолжает продвигать этот материал наряду со своим углеродным портфолио. Ассортимент CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design), который был запущен в 1983 году, теперь занял 12-е место, хотя CAAD12 заменяет CAAD10, что немного сбивает с толку. CAAD11 не было. Я спросил Cannondale, почему бы и нет, но никто не смог дать мне однозначного ответа, кроме как предположить, что этот байк настолько значительно лучше 10, что он «буквально превзошел 11».
Это довольно смелое заявление, учитывая, что многие гонщики считают CAAD10 эталоном для алюминия. Я был полон похвалы за него, когда несколько лет назад тестировал версию с тормозным суппортом, так что диску CAAD12, безусловно, есть чему соответствовать.
Новые горизонты
С чего начинается инженер по раме, когда задача состоит в том, чтобы взорвать и без того отличный велосипед из воды? Кэннондейл обратился к довольно сложному новому компьютерному программному обеспечению и запатентованной технике проектирования под названием «Моделирование потока в трубах».
«В прошлом нам приходилось работать только с толщиной трубы и ее формой», - говорит инженер-конструктор Cannondale Джонатан Шатлер. «Сейчас инженер определяет параметры, а затем компьютер проводит сотни виртуальных тестов, прорабатывая разные варианты, пока не найдет оптимальное решение. Это ускоряет сроки тестирования и проектирования и раскрывает больший потенциал материала благодаря конструкциям, на создание которых у одних инженеров, возможно, ушли бы годы.
«Мы можем отточить каждую деталь рамы - насколько плавно сужаются трубы, точные изменения толщины стенок», - говорит Шутлер.«На CAAD12 нет вмятин или изгибов, чтобы обеспечить зазор для переднего механизма или шин и т. Д. Все смоделировано. Здесь нет концентраторов напряжения [точек, где концентрируется напряжение], нет лишнего материала, и мы можем сконцентрировать прочность и жесткость именно там, где это необходимо».
Звучит удивительно похоже на то, как графики укладки углерода разрабатываются с использованием анализа FEA и CFD, и показывает, насколько далеко продвинулось алюминиевое строительство. Но это только начало. Далее следует сложная комбинация штамповки труб, гидроформинга, сварки и термообработки после сварки, чтобы оживить раму диска CAAD12. Конечным результатом стала самая органичная алюминиевая рама, которую я когда-либо видел.
Это не просто рама, на которой вы едете, - это полноценный велосипед, поэтому Cannondale также стремилась улучшить всю «систему», взяв за основу свои топовые карбоновые модели SuperSix Evo и Synapse. Углеродная вилка отлита как единое целое с прямым размещением подшипника для рулевой колонки, чтобы сбросить больше граммов. Корпус каретки расширен до 73 мм (Cannondale был первоначальным изобретателем BB30 и называет его BB30a), обеспечивая прочную опору для расширенной подседельной трубы Delta, и в нем находятся сверхлегкие алюминиевые шатуны SiSL собственного производства Cannondale. Подседельная труба сужается по всей длине, пока не достигает узкого подседельного штыря толщиной 25,4 мм. Результатом всего этого, по словам Кэннондейла, является улучшение жесткости (заявлено на 13% больше в каретке и на 10% больше в рулевой колонке), снижение веса (на 236 г легче рама, вилка, рулевая колонка и подседельный штырь) и резкое улучшение вертикальности. соответствие (50%) по сравнению с CAAD10.
Но хватит статистики. Пришло время узнать, как он ведет себя на дороге.
Жизнь с тяжелым ударом
Моя первая поездка на диске CAAD12 состоялась во время его запуска в Австрийских Альпах, в ходе которого я пролез вместе с профессиональными райдерами Cannondale Тедом Кингом и Джо Домбровски. К счастью, они не чувствовали необходимости увеличивать темп, но, тем не менее, первые сигналы от CAAD12 были положительными. Он казался обнадеживающе прочным, независимо от того, сидел я или стоял, и в нем была приветливая и проворная сторона. Поскольку дорожное покрытие ухудшилось выше, у меня появилась возможность проверить его вертикальное соответствие, и не было резких напоминаний о том, что я был на борту алюминиевой рамы.
Поддерживая щадящий темп на подъеме, профессионалы не могли устоять перед тем, чтобы немного повеселиться на спуске, и мне нужно было идти на пределе своих возможностей, чтобы держать их в поле зрения. К счастью, CAAD12 показал мне, что мне нечего бояться его обращения. Он спускался уверенно, натянуто и стабильно, когда я с все возрастающей уверенностью наклонялся в поворотах. С помощью дисковых тормозов я вскоре начал тормозить позже, увеличивая скорость на вершинах, и к тому времени, когда мы достигли дна, я уже гудел.
Последующие поездки по более знакомым маршрутам подтвердили эти положительные первые впечатления, хотя я осознал его вес на некоторых более крутых склонах Дорсета. Тем не менее, 8 кг - это неплохо для металлического шоссейного велосипеда с дисковыми тормозами, который стоит меньше, чем некоторые карбоновые колесные пары.
Комфорт всегда был претензией номер один к алюминиевым рамам в прошлом, поэтому я взял CAAD12 на некоторые из наиболее изрезанных выбоинами переулков в моем районе, чтобы посмотреть, как он поживает. Результат был очень приятным, что я приписал дизайну подседельного штыря. Карбоновая стойка Cannondale Save диаметром 25,4 мм успешно подавляет уровень как высокочастотной вибрации, так и сильных ударов от выбоин. Несмотря на то, что геометрия CAAD12 практически не имеет наклона к верхней трубе, так что подседельный штырь открыт меньше, чем на многих велосипедах, на которых я ездил, подседельный штырь отлично справляется с задачей сохранения мягкости в этой важнейшей области - прямо под вашей задней частью..
Наконец, CAAD12 на голову выше CAAD10? Честно говоря, не совсем. Это немного лучше, и в основном, я думаю, благодаря подседельному штырю. CAAD12 по-прежнему отличный мотоцикл, но и CAAD10 тоже, и если у вас уже есть один из них, вам не обязательно спешить и заменить его этой более новой моделью.
Спец
| Cannondale CAAD12 Disc | |
|---|---|
| Рамка | Cannondale CAAD12 Dura-Ace Disc |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Тормоза | Shimano R685 с суппортами BR805 |
| Система | Cannondale SiSL |
| Кассета | |
| Бары | Сплав Cannondale C1 Ultralite |
| Ствол | Сплав Cannondale C1 Ultralite |
| Подседельный штырь | Cannondale Carbon SAVE, 25,4 мм |
| Колеса | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Шины | |
| Седло | Физик Арионе |
| Контакты | cyclingsportsgroup.co.uk |
