Идеальный универсал для дисковых тормозов и переделанных бескамерных дисков
Я никогда не слышал о колесной паре с дифференциальным профилем спереди и сзади, чтобы обеспечить лучшую производительность и устойчивость при боковом ветре, поэтому мне пришлось дважды прочитать описание колесной пары Parcours Strade - думая, что это может быть либо маркетинговый заголовок, или настоящий переломный момент.
Но когда я увидел, что претензия исходит от Parcours, я понял, что это не случайность.
Чем больше я читал о новой колесной паре Parcours Strade, тем больше я был заинтригован. Они были представлены с дисковым тормозом, бескамерной колесной парой и с ободом, оптимизированным под 28-миллиметровую шину с улучшенным комфортом и устойчивостью к проколам. Эти колеса также утверждали, что обеспечивают лучшую устойчивость и управляемость в любых условиях по доступной цене, что является одной из основных ценностей Parcours..
Parcours запустил Strade еще в дни до карантина, 23 января на мероприятии, посвященном скорости, в Thruxton Motorsport Center в Андовере. Весь процесс разработки длился 12 месяцев, в течение которых Parcours работала над Strade с отделом спортивной инженерии Университета Ноттингем Трент, чтобы получить новаторский конечный продукт.
Купить в Parcours здесь
Даже если колеса были разработаны для 28-миллиметровой шины, это не означает, что вы не можете установить 25-миллиметровую шину. Parcours предоставляет такую возможность, выбрав внутреннюю ширину обода 22,5 мм (внешняя ширина составляет 32 и 30,5 мм для передних и задних колес соответственно).
Кроме того, после сбора данных с ультразвукового анемометра с датчиками на переднем и заднем вертелах (Calypso Marine) и проверки результатов в аэродинамической трубе A2 в Северной Каролине разработчики заметили углы рыскания. (углы между линией по направлению движения и плоскостью, проходящей через продольную и вертикальную оси) были совершенно разными спереди и сзади.
Вот почему бренд решил разработать U-образный передний обод (глубина 49 мм) и V-образный задний (54 мм), чтобы более эффективно захватывать поток воздуха.
Strade продается по цене 999 фунтов стерлингов и имеет общий вес 1520 г (690 г спереди и 830 г сзади). Немного тяжелее, чем у других брендов, но на уровне собственных моделей бренда (вес Passista 1525 г).
Первая поездка
К сожалению, мне не удалось перепроверить данные испытаний, предоставленные Parcours, в аэродинамической трубе. Тем не менее, мне посчастливилось протестировать Strade в течение всего марта, до того как карантин частично ограничил возможность выйти и покататься.
На первый взгляд дизайн Strade очень агрессивный и эстетически красивый. Совсем неплохо, если вы хотите прокачать свой велосипед и сделать его более похожим на аэродинамическую машину. Parcours также приложили дополнительные усилия, предлагая индивидуальные наклейки и ступицы, если хотите. Я имею в виду, почему бы и нет.
Второе впечатление (45-минутная поездка в Thruxton) приятно удивила. Комфорт был первым, что я заметил. Когда я катался на велосипеде по трассе, поездка всегда была плавной, и я чувствовал, что колеса делают большую часть работы вместо меня.
Другими словами: я экономил несколько ватт на той скорости, на которой ехал. Более того, я сразу почувствовал, что когда боковой порыв ветра дует вбок, это мое тело создает большее сопротивление и толкает меня в сторону, а не колеса..
Я знаю, что это звучит как «дух», но я никогда не чувствовал эту концепцию ни на своей коже, ни на велосипеде. Это было откровением.
Однако эти первые чувства были чем-то вроде ловушки, и мне нужно было уравновесить волнение щепоткой соли. Я был на гладком участке асфальта, который выглядел и ощущался как бильярдный стол, поэтому первая поездка была, возможно, «слишком хороша, чтобы быть правдой».
Настоящее испытание пришлось провести на суровых зимних дорогах и мрачном асфальте Суррейских холмов.
Выезд
Мне потребовалось почти два месяца, прежде чем я снова смог ездить на колесах Strade. Очевидно, я получил их незапечатанными, и я понял, потому что давление упало с 6 бар до 0 за ночь. По рекомендации Parcours я залил их герметиком той же марки, что и они.
Тем не менее, большая часть воды на самом деле не осталась внутри обода, а выплеснулась на мою ванну и ванную комнату через маленькое отверстие в ободе (отверстие для сброса давления предназначено для сброса давления с обода в случае, если лента обода повреждена и уплотнение сломано).
После визита к механику на дороге (который столкнулся с той же проблемой), я был готов снова ехать с установленными и запломбированными шинами.
Как только я отправился в путь, я тут же забыл о проблемах с герметиком. То чувство экономии ватт, которое я испытал на треке, просто непревзойденное.
Я также был поражен тем, что плавность хода так эффективно переносится с гоночной трассы на дороги за пределами Лондона. Каждая неудобная неровность, которую я обычно проезжаю с другими колесами, ощущалась как небольшое несовершенство дороги… и да, я знаю и помню, где находятся основные неровности и ямы во время моих обычных поездок.
Колеса Strade, безусловно, были самыми гладкими и удобными колесами, которые я использовал в этих условиях, чему способствовало сочетание более широких шин для дополнительного комфорта.
Купить в Parcours здесь
Наконец, для нашего собственного теста в аэродинамической трубе я решил отправиться в ветреную прогулку. И под ветреной поездкой я подразумеваю такую поездку, когда на выходе ты чувствуешь себя частью профессиональной гонки, а на обратном пути чувствуешь, что ты едешь в квартире или что твои товарищи положили камни в твои задние карманы. (Кстати, я перепроверил оба варианта).
Как и на гоночной трассе в тот первый день, я снова почувствовал, что мое тело было основным аэродинамическим блоком; моя грудь действительно действовала как парус на лодке.
Немедленная реакция, которую я получил от этого чувства, заключалась в том, чтобы принять позу пожимания плечами, задействовать свой кор и сомкнуть углы бедра и туловища. Боковые ветры также усиливали это ощущение. Меня толкали в стороны в основном от плеч и туловища, а не от велосипеда и колес.
Наконец-то Strade показал отличную жесткость и реакцию как на ускорения в седле, так и на подъемах.
Я должен сказать, что Strade действительно входит в число самых удобных и быстрых колес, которые я когда-либо пробовал, благодаря самим колесам и сочетанию более широких бескамерных шин. Когда вы знакомитесь с бескамерными и дисковыми тормозами (я думал, что уже знаком с ними, но у нас всегда есть чему поучиться!), то кататься на них - сплошное удовольствие.
Колесная пара Parcours Strade: подробности
| Вес | 1, 520 г (передние 690 г, задние 830 г) |
| Глубина обода спереди | 49мм |
| Глубина заднего обода | 54мм |
| Макс. внешняя ширина переднего обода | 32,0 мм |
| Макс. внешняя ширина заднего обода | 30,5 мм |
| Внутренняя ширина обода (спереди и сзади) | 22,5 мм |
| Спицы | Sapim CX-Ray 24 спереди, 24 сзади |
| Хабы | Паркур Диск |
| РРП | £999 |
| Подробнее | parcours.cc |
