Обзор шин Schwalbe One TLE RaceGuard

Оглавление:

Обзор шин Schwalbe One TLE RaceGuard
Обзор шин Schwalbe One TLE RaceGuard

Видео: Обзор шин Schwalbe One TLE RaceGuard

Видео: Обзор шин Schwalbe One TLE RaceGuard
Видео: Обзор шин Schwalbe Marathon Almotion TLE 2024, Марш
Anonim

Надежная универсальная шина с простой установкой, отличным сцеплением и плавностью хода, но это не самые легкие бескамерные шины в мире

Шины Schwalbe One TLE занимают второе место в линейке бескамерных шин Schwalbe. Как таковые, они недешевы, но в сравнении с конкурентами, в том числе собственными Schwalbe, они на самом деле представляют собой довольно хорошую цену, с превосходной производительностью и небольшими компромиссами в характеристиках, помимо веса.

Я подробно расскажу об этом ниже – установка, конструкция, сравнение, сопротивление качению и ощущение реального мира, но если вы не хотите читать так далеко, я подведу итог: если вы ищете надежные, износостойкие бескамерные шины, которые обеспечат вашему велосипеду заметное улучшение сцепления и комфорта, вы их нашли.

Но имейте в виду, что они доступны только в размере 25 мм, и если вы любите вес или ищете что-то супер гоночное, есть более легкие и эластичные шины в районе 250 г, а не ~ 350 г. Хотя будут компромиссы в продолжительности жизни и стоимости, связанные с этими более пикантными номерами.

Купите шины Schwalbe One TLE Race Guard на Wiggle

Установка

Первая установка, подгонка и ее сложность – обычная проблема для новообращенных бескамерников и повод для прямого увольнения скептиками. Здесь Schwalbe One соответствуют своему первоначальному принципу TLE, они действительно «безкамерные».

По общему признанию, они не так легко надеваются на обод, как некоторые клинчеры, но я установил их простыми руками и большими пальцами на пару колес Vision TriMax 30 KB. Никаких рычагов, только осторожное нажатие на слабину и немного ворчания.

Важнейший совет для бескамерных шин: начните напротив и закончите у клапана, когда вы работаете над вторым бортом, и накройте покрышку тканью, если ваша кожа начинает страдать и скользить.

Минутная гибкая резиновая юбка обрамляет борт шины, так что, когда борта сидят в углублении обода, создается надлежащее уплотнение с помощью ободной ленты. Затем было легко накачать шины обычным гусеничным насосом, при этом борта встали на место при давлении около 70 фунтов на квадратный дюйм.

Задняя часть не полностью села с одной стороны, как это обычно бывает с новыми шинами (борт немного растянется примерно через неделю после установки, что еще больше облегчит повторную установку/запуск) но опять же, немного уговоров большими пальцами - толкая шину внутрь и вверх - и это было там.

В качестве более общего пункта здесь: всегда стоит осмотреть борт по всему периметру, чтобы убедиться, что небольшая линия литья, которая есть на всех шинах, параллельна верхнему краю стенки обода, так как иногда бескамерная шина может звучит так, как будто он сидит, но часть - скорее всего, напротив клапана - может и не сидеть.

Без герметика шины прекрасно держали давление, и я осмелюсь сказать, что вы могли бы ездить на них без проблем. Тем не менее, герметик является благом бескамерной шины, поэтому они пошли вниз, сердечник клапана вынут, герметик вставлен, переустановите сердечник, снова накачайте и работа сделана.

Весь процесс установки занял чуть более 20 минут на оба колеса. Это правда, что они длиннее, чем клинчерные шины, но это того стоит, учитывая качество езды и душевное спокойствие, которое дает самогерметизация.

Конструкция, характеристики и сравнение

One TLE доступен только в размере 25 мм в его нынешнем виде, с числом нитей 67 точек на дюйм и весом 345 г на наших весах - на 5 г меньше заявленного веса Schwalbe, что освежает. Для сравнения: лучший в линейке Schwalbe Pro One TLE имеет разрешение 127 точек на дюйм и весит заявленные 255 г при толщине 25 мм (66,99 фунтов стерлингов); его аналог без камеры, One, имеет заявленный вес 225 г и 127 точек на дюйм.

На первый взгляд, самая легкая 25-миллиметровая бескамерная шина - это Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm весом 240 г (49,95 фунтов стерлингов за шину); бескамерная шина с самым большим числом нитей - Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR 320 т/д (65 фунтов стерлингов).

Я испытал все эти шины, и разница в весе между этими шинами Schwalbe, Pro One и остальными слегка заметна на начальном этапе ускорения, но пренебрежимо мала при наборе скорости (хотя физика говорит, что на 200 г больше на велосипед в гору не помогает восходящим способностям).

Vitttorias, безусловно, самые крутые по ощущениям шины с невероятным сцеплением, но их срок службы значительно меньше из-за конструкции из хлопка, который легче режется, чем нейлон в других шинах, и невулканизированного материала. /поэтому они приклеены как трубчатый резиновый протектор, который мягче, что делает их очень летними/гоночными шинами.

Для ежедневных гонок я бы выбрал эти One TLE. Они прослужат дольше, а замена обойдется дешевле.

Сопротивление качению

Изображение
Изображение

Судя только по цифрам, эти шины Schwalbe One TLE немного отстают от самых лучших бескамерных шин, но они хорошо конкурируют по цене, и хотя вес всегда имеет значение, шины One TLE очень хорошо справляются с сопротивлением качению. тесты.

Они занимают шестое место в рейтинге бескамерных шин по сопротивлению качению велосипеда (всесторонний независимый испытательный полигон) и 19-е место, когда в смесь добавляются клинчеры. Тесты показывают сопротивление качению 11,8 Вт (опять же, для контекста, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR побеждает с показателем 7,0 Вт, что имеет смысл, учитывая их исключительно высокое количество нитей - чем больше число витков на дюйм, тем более эластичная шина означает более низкое сопротивление качению).

Или посмотрите на это с другой стороны, One TLE являются самыми быстрыми бескамерными шинами после того, как самые высокие и, следовательно, самые дорогие предложения производителей были снижены.

Опять же, это довольно весомый аргумент в пользу тех, кто готов пойти на компромисс в определенных областях – весе и гибкости – но не на компромисс.

Реальное использование

Бескамерные шины пропускают больше воздуха, чем шины с бутиловой камерой, даже при лучшей установке и большом количестве герметика. Не спрашивайте меня почему, но мой опыт показывает, что так оно и есть.

Я, таким образом, обнаружил, что добавляю их на 5-10 фунтов на квадратный дюйм каждую неделю или около того. Надо сказать, значительно меньше, чем у трубчатых или латексных шин.

Я плюнул на то, чтобы не плоские, если вы можете помочь с его настройкой, и пролил их с вдвое большим количеством герметика, чем рекомендует Schwalbe, 60 мл в каждом, а не 30 мл.

На мой взгляд, это означает, что некоторые из них могут быть потеряны при первоначальной герметизации, но при этом остается много жидкости, чтобы запечатать любые проколы, а также означает, что между удалением, очисткой и повторной заправкой уходит больше времени. При всем желании герметик в конце концов всегда высыхает в шине.

Тем не менее, за шесть недель и множество дерьмовых городских дорог у меня не было ни проколов, ни видимых порезов на поверхности. Вероятно, это во многом связано с более толстым протектором, из-за которого и приходится большая часть дополнительных 100 г на шину.

Чтобы представить это в перспективе, у меня был такой же хороший опыт с Galatiks верхней и второй ступени Hutchinson, и я обнаружил, что шины Pro One более подвержены проколам и износу протектора, хотя они герметизируют так же хорошо, как и любая другая шина. слишком большой – около 3 мм.

Шины Vittoria – самые хрупкие из упомянутых, но компромиссом опять же является ощущение плавучести и более уверенное сцепление на поворотах.

На мой взгляд, самое большое преимущество бескамерных шин - это ходовые качества. Более низкое давление не проблема - нет камер, которые можно сдавливать - так что есть больше возможностей для большего комфорта, и, поскольку нет камеры, которая деформируется / трется о деформирующуюся шину (деформация приводит к потерям энергии из-за трения, что приводит к увеличению сопротивления качению), есть настоящее ощущение легкого перехода к бескамерной установке.

Именно в этом отношении One TLE превосходны, они предоставили даже моему суровому старому легковому пригородному автомобилю совершенно новый уровень плавности, а когда их толкали на гоночном велосипеде, они очень хорошо отслеживали дорожные неровности, обеспечивая чувство уверенности за пределами досягаемость большинства клинчеров при быстром прохождении поворотов.

В самых лучших трубчатых шинах все еще есть что-то, что кажется даже лучше, чем бескамерные шины, но бескамерные шины, несомненно, выигрывают каждый раз у непрофессионального гонщика.

Проколите ванну, и, скорее всего, вы вызовете такси, и вам вполне может понадобиться купить и приклеить новую, когда вы вернетесь домой. Проколите бескамерную шину, и вы, вероятно, даже не заметите.

Купите шины Schwalbe One TLE Race Guard на Wiggle

Тем не менее, вес подвижного состава ощущается по сравнению с более легкими установками. Первоклассный клинчер плюс сверхлегкий тюбик весит около 240 г, даже самый легкий бескамерный, включая 30 мл герметика и 280 г клапана; при установке с 60 мл герметика эти One TLE весят около 420 г каждый. Таким образом, сразу же происходит значительное увеличение веса.

Но защита от проколов и долгий срок службы стоят чего угодно, кроме вашего лучшего гоночного велосипеда для летнего воскресенья.

Вывод

Несомненно, существуют бескамерные шины с лучшими характеристиками, но если учесть цену и срок службы, мало кто может сравниться с Schwalbe One TLE. Hutchinson, возможно, со своим Fusion 5 Performance 11Storm второго уровня, но они на 17 фунтов дороже за шину, чем Schwalbes, и я слышал хорошие отзывы о бескамерных шинах Continental GP5000 (которые скоро будут здесь на тестах).

Но по цене – и, конечно же, присмотритесь к ценам, и вы найдете их еще дешевле – Schwalbe One TLE являются почти образцовыми.

Рекомендуемые: