Prova Speciale обзор

Оглавление:

Prova Speciale обзор
Prova Speciale обзор

Видео: Prova Speciale обзор

Видео: Prova Speciale обзор
Видео: Build Watching: A Black and Pink Prova Speciale Ti 2024, Марш
Anonim
Изображение
Изображение

Prova раздвинула границы дизайна велосипедов, используя смешанные материалы и 3D-печать, чтобы создать одну из лучших пользовательских сборок

Как раз в то время, когда все высококлассные велосипеды, кажется, сходятся в одном и том же стиле - полуаэропрофили труб, заниженные перья, дисковые тормоза, полностью интегрированные кабели - быстро появляются три, чтобы смягчить это часто блестящее, но обыденное. предсказуемость.

Недавно мне посчастливилось протестировать прекрасный Cicli Barco XCR; за несколько месяцев до этого я сделал обзор идеально сбалансированного дорожного диска Argonaut; В этом месяце я уже начинаю беспокоиться о разлуке, думая о том, что придется вернуть Prova Speciale ее создателю, Марку Хестеру.

Марк Хестер из Мельбурна создал обширное резюме в области автомобилестроения, прежде чем запустить Prova три года назад. Помимо основателя и владельца, Хестер также является ведущим дизайнером и производителем Prova, хотя ему немного помогают некоторые друзья-роботы, компания 3D-печати в Новой Зеландии и еще одна компания в виде Bastion Cycles, базирующаяся в мастерской по соседству..

С этой целью верхняя часть сиденья Speciale изготовлена из титана 6-4, напечатанного на 3D-принтере, разработана Hester и изготовлена Bastion, а группа подседельных труб, задние дропауты, крепление диска, внутренние направляющие отверстия и втулка подседельного штыря разработаны Hester и напечатаны в Новой Зеландии из нержавеющей стали 15-5PH.

Эти детали бесшовно припаяны к раме серебряным припоем – настолько бесшовно, что я просто поверю Хестер на слово, что группа сидений и верхняя труба не являются единым целым. Соединение действительно невидимо.

Основная часть рамы изготовлена из аккуратно сваренной TIG нержавеющей стали Columbus XCr, а также верхней трубы из нержавеющей стали Reynolds 953, выбранной из-за ее овального профиля (которую Columbus не предлагает) и изготовленной на заказ стальной рулевой трубы. А вот контрастная подседельная труба из углеродного волокна.

Изображение
Изображение

«Подседельная труба стыкуется с использованием внешней пресс-формы и внутренней камеры, которая имеет такое же уплотнение, как автоклав, но допускает различную толщину стенок», - говорит Хестер.

'Это имеет решающее значение для конструкции с таким минимальным выступом седла: толщина углеродистой стенки постепенно уменьшается по мере удаления от выступа седла и каретки, что снижает пиковое напряжение при переходе от углерода к стали.'

Таким образом, помимо того, что карбоновая подседельная труба легче стальной альтернативы и обеспечивает дополнительную гибкость, она обеспечивает более легкие печатные детали и более прочную раму. Но зачем вообще беспокоиться о 3D-печатных деталях?

Ну, во-первых, они выглядят очень хорошо, но они также более «настраиваемые», чем традиционные литые или двухслойные проушины, потому что стенки этих частей представляют собой полую решетчатую структуру, что позволяет Hester набирать определенную жесткость и характеристики гибкости.

Но самое главное, печатные детали позволяют Hester играть с такими вещами, как зазор между шинами и длина нижнего перья, и создавать действительно нестандартную геометрию. Каждая печатная часть может быть поминутно изменена по углам для любого заданного кадра.

Изображение
Изображение

Трудно измерить

Тестировать велосипеды с нестандартной геометрией сложно, потому что то, что работает для меня, не обязательно подойдет вам. Но это пропустить трюк. Объективный обзор приходит в форме «соответствует ли он брифу?», и если ответ «да», то есть все причины, по которым Марк Хестер может предоставить вам велосипед, который так же идеален для вас, как и для меня. Которым этот байк абсолютно точно является.

Основная геометрия этого Speciale основана на подгонке велосипеда от Эйдана Хаммонда из Bike Fitting Ireland, который подогнал меня для кастомного FiftyOne еще в 75-м выпуске. Но есть некоторые изменения.

Обсудив отсутствие у меня критических гонок, Хестер снизила высоту каретки до 75 мм (исходя из того, что мой стиль вождения не будет рисковать ударом педали из-за глубокого наклона и вращения педалей в поворотах), увеличила след вилки до 59 мм - по сравнению с 53 мм у FiftyOne - и уменьшили колесную базу с 992 мм до 984 мм. Однако Speciale был построен с очень похожим набором функций и радиусом действия.

Это создало платформу, которая, насколько я помню с FiftyOne, казалась правильной. После наклона стержней больше нечего было настраивать. Даже высота сиденья выставлена как надо.

С более низкой кареткой и, следовательно, более низким центром тяжести и длинной вилкой, Speciale спускался, как ярмарочная поездка, но, учитывая короткую колесную базу, он чувствовал себя ловким и отзывчивым и уверенно входил в повороты.

Изображение
Изображение

Насколько я понимаю, все это большие галочки для кастомного байка. Я достаточно доволен большинством рам 55/56 см, учитывая правильную длину выноса и проставки, но Prova действительно доказывает, что на кастом-байках ездить немного приятнее.

Тем не менее, то, что возвышает Speciale над любым мотоциклом, на котором я ездил, серийным или кастомным, так это то, насколько он удобен. Эта штука не просто курсирует, она бронирует президентский люкс на QE2 и ложится на бесплатный бар.

По общему признанию, QE2 теперь находится в качестве плавучего отеля в Дубае, и вам понадобятся деньги уровня Дубая, чтобы купить Prova Speciale. Но факт остается фактом: это абсолютно самый плюшевый велосипед, на котором я когда-либо ездил, и при этом без ущерба для жесткости, которой у него предостаточно, или слишком большого веса.

Рама весит 1,65 кг, включая верхнюю часть сиденья, и, хотя общий вес составляет 7,99 кг, он мог бы быть намного легче. Колеса Zipp быстрые, но весом 1530 г не очень легкие; седло не жалеет роскошных средств, оно переделано в кожу на заказ австралийским товарищем Busyman. Кроме того, у этой штуки дисковые тормоза и 28-миллиметровые шины (можно поставить до 32-миллиметровых).

Изображение
Изображение

Тем не менее, этот велосипед мог бы быть еще более удобным. Точно сбалансированная жесткость/гибкость рамы такова, что она подчеркивает слегка болтающийся край парной дисковой вилки Enve, жесткость которой обеспечивает большую точность в поворотах, но иногда становится заметной в руках на шумных дорожных покрытиях.

Я упомянул об этом Хестеру, и он сказал, что потенциально собирается создать свой собственный форк. И это действительно единственная критика, которую я могу здесь выразить.

Учитывая, что ощущения от езды невозможно измерить, вам просто придется поверить мне на слово. Опять же, за более чем 11 тысяч фунтов стерлингов вы надеетесь получить удовольствие от езды на нем.

Стоимость велосипедов является бесконечным источником дискуссий среди велосипедистов, но это лучшие характеристики во всех отношениях, и они не намного дороже, чем многие топовые серийные велосипеды. Только здесь вы получаете все, что создается специально для вас, а значит, вы действительно получите что-то совершенно уникальное.

Изображение
Изображение

Спец

Рамка Prova Speciale
Группа Sram eTap AXS HRD
Тормоза Sram eTap AXS HRD
Система Sram eTap AXS HRD
Кассета Sram eTap AXS HRD
Бары Zipp SL-70 Ergo
Ствол Zipp SL Скорость
Подседельный штырь Титановый верх сиденья Prova
Седло Custom Selle Italia Flite
Колеса Zipp 303 NSW Disc, шины Vittoria Corsa 2.0 28 мм
Вес 7,99 кг (55 см)
Контакты provacycles.com

Рекомендуемые: