S-Works Creo - это большой скачок в неизведанный сектор шоссейных электровелосипедов для Specialized, и мы бы сказали, что он добился успеха
«Давай, я покажу тебе байк, который спасет мир», - сказал креативный директор Specialized Роберт Эггер, когда я посетил штаб-квартиру Specialized в США несколько лет назад. То, что он показал мне, выглядело как Specialized Venge, но с огромным кареткой, в которой размещался двигатель.
«Это не для тех, кто уже катается или уже интересуется катанием», - сказал он. «Это для тех, кто, возможно, любит смотреть F1, любит смотреть суперкросс, любит быстрые вещи».
В этом был смысл – велосипед, который кричал о высокой производительности, не требуя от гонщика суперподготовки. Но теперь, когда Specialized выпустила свой электронный шоссейный велосипед S-Works Turbo Creo SL, сообщение изменилось: теперь в нем говорится, что велосипед предназначен для тех, кто уже ездит на велосипеде. Turbo Creo - это способ кататься дальше, выше и быстрее, или для совершенно новых форм катания.
Как эта теория сочетается на практике? Что это: чудовище Франкенштейна или идеальное сочетание технологий и традиций велостроения?
Мошенники будут обманывать
Для начала развеем несколько мифов. Это не мотоцикл; у него нет дроссельной заслонки; вы должны крутить педали, а мотор вам в этом помогает. Велосипед не предлагает никакой поддержки мощности на скорости более 25 км / ч - вы будете приводиться в движение только ногами. Так что отбросьте любые образы катания с поднятыми ногами на руле.
Неудивительно, что во время езды на Turbo Creo меня дважды назвали мошенником. Это очевидное замечание, но справедливо ли оно? Электровелосипед превращает осла в скаковую лошадь?
Чтобы проверить, насколько я стал быстрее, я проехал местную 10-километровую петлю с Creo на максимальной мощности. На этом контуре у меня была нормализованная мощность чуть более 210 Вт (без учета мощности двигателя). Я не выиграл ни одного КОМа и не получил ни одного ПБ ни на одном сегменте. Конечно, лазить было немного легче, чем обычно, но я вдруг не стал Крисом Фрумом.
В то время как максимальная мощность электронного велосипеда в Великобритании составляет 250 Вт, Creo предлагает 240 Вт помощи с крутящим моментом 35 Нм - немного меньше, чем у популярных систем, таких как Fazua и ebikemotion. Система Specialized - это собственная разработка, и, как и у Fazua, она основана на нижней трубе и каретке (у ebikemotion - на задней втулке).
Компромисс – увеличение дальности. В то время как основная батарея имеет емкость 320 Втч, она может похвастаться запасом хода в 130 км, который увеличивается почти до 200 км с аккумулятором-удлинителем в форме флягодержателя. Тем не менее, с моей повседневной ездой, не считая обширных альпийских восхождений, на самом деле это простиралось намного дальше.
Мотор имеет три режима: Eco, Sport и Turbo. Им можно управлять с помощью панели на верхней трубе или приложения Mission Control от Specialized, которое действительно хорошо интегрировано. Итак, теперь двигатель включен, давайте начнем.
Купите Specialized S-Works Turbo Creo в Rutland Cycling за 10 998,99 фунтов стерлингов
Сила и слава
Turbo Creo - это, по сути, очень собранный Diverge с мотором. Он включает в себя блок подвески FutureShock 2.0 над рулевой колонкой, такой же, как и на последнем Specialized Roubaix.
Он поставляется с карбоновой колесной парой Roval CLX 50, хотя и с большим количеством спиц и втулками DT Swiss 350, а не 240. Вся линейка Creo оснащена групсетами 1x, как я подозреваю, из-за нехватки места из-за огромного каретки, а уровень S-Works использует задний переключатель XTR с кассетой 11-42t.
Это идеально подходит для езды по пересеченной местности по бездорожью, а с дополнительной мощностью этого более чем достаточно для любой езды, которую вы только можете себе представить. Но каково ездить на велосипеде?
Первое, что стоит отметить, это невероятно жесткая рама с отточенной геометрией – по характеру она напоминает универсальный и основательный Diverge.
Дополнительный материал вокруг BB для размещения двигателя делает заднюю часть более жесткой, чем у S-Works Venge или Tarmac. Это означает, что он набирает скорость, как топовый аэробайк, еще до того, как мы включаем мотор.
При весе чуть более 12 кг Creo очень легкий для дискового велосипеда с глубоким сечением и мотором. Что еще более важно, он это чувствует. Система двигателя с задней ступицей создает дисбаланс, из-за которого велосипед кажется тяжелым. Система центрального привода в S-Works позволяет избежать этого, а также способствует предсказуемому и резкому спуску.
Это играет важную роль в том, что Turbo Creo ощущается как шоссейный мотоцикл, и когда включается двигатель, это ощущение не только сохраняется, но и усиливается.
На самом деле, главное, что меня поразило, это то, насколько весело ездить. Настоящая разница между этим и большинством электронных велосипедов, на которых я ездил, заключается именно в этом: Creo действительно передает волнение от езды на высокопроизводительном шоссейном велосипеде, в то же время заставляя меня чувствовать, что у меня всегда был день «хороших ног».
Это зависит от того, насколько хорошо двигательная система измеряет крутящий момент от педалирования, который затем обеспечивает усиление, которое ощущается как естественное усиление мощности педалирования.
При достижении предела в 25 км/ч двигатель сужается настолько эффективно, что переход кажется плавным. На некоторых электровелосипедах, разгоняющихся до 25 км/ч, может показаться, что вы тормозите. На Creo действительно трудно сказать, когда двигатель остановился.
По моему опыту, электронная помощь действует скорее как ободряющий толчок, помогая мне в следующем подъеме или продлевая мою поездку на 20 км, а не как средство сокращения моих усилий. На самом деле, я бы сказал, что у Creo есть все шансы увеличить пользу от езды на велосипеде, потому что он позволяет гонщикам немного расширить диапазон и ограничения.
Купите Specialized S-Works Turbo Creo в Rutland Cycling за 10 998,99 фунтов стерлингов
Рука помощи
Купил бы я его, если бы у меня были деньги? Наверное, нет, но только потому, что я пока не чувствую, что мне нужна помощь мотора. Это не значит, что этот велосипед мне никогда не понадобится, и я не буду никого осуждать за его использование.
Поднимаясь, спускаясь, управляясь и выглядя как велосипед WorldTour, Creo обладает похвальной способностью удерживать людей, которые в противном случае могли бы отойти от езды на велосипеде, и может привлечь новых людей.
По этой причине я подозреваю, что такие велосипеды, как Creo, станут все более и более нормальной частью нашего спорта. Вы можете вздрогнуть при мысли о езде на велосипеде с помощью мотора, но если это означает, что больше людей передвигаются на велосипедах, наслаждаясь уникальными моментами на вершинах холмов, это может быть только хорошо.
Спец
| Рамка | Специализированный S-Works Turbo Creo SL |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Praxis Carbon M30 |
| Кассета | Задний переключатель Shimano XTR Di2 |
| Бары | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Ствол | Будущее Specialized S-Works |
| Подседельный штырь | Specialized S-Works FACT карбон 27,2 мм |
| Седло | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Колеса | Roval CLX 50 Disc, шины Specialized S-Works Turbo 28 мм |
| Вес | 12,2 кг (размер L) |
| Контакты | specialized.com |
