Переход на дисковые тормоза может быть стимулом, который нужен KTM, чтобы довести его до уровня, на котором некоторые функции уже предполагают, что это должно быть. Фото: Питер Стюарт
При обзоре велосипеда или продукта его качество и производительность часто могут диктовать формат и повествование, которое принимает рецензия. Если что-то посредственное, но ни в коем случае не ужасно ужасное, то обзор его плюсов, минусов и ключевых особенностей, скорее всего, будет следовать довольно линейной схеме.
Когда вам показывают что-то в целом удивительное, может быть трудно решить, о чем кричать в первую очередь. Но тогда что, если велосипед хороший - почти без нареканий - за исключением одного неуловимого недостатка?
Затруднительное положение заключается в том, следует ли сначала объявить о негативе и избавиться от него, оставить его до самого конца или бросить его посередине где-то между более позитивными характеристиками.
Начнем с минуса
В этом случае я собираюсь сначала выделить досадную слабость KTM Revelator Master, в надежде всесторонне скрыть ее, прежде чем переходить к остальной части мотоцикла, с намерением не наносить чрезмерного ущерба оставшейся части мотоцикла. обзор.
Тормоза просто не должны быть под нижними скобками
Ни в коем случае я не ездил на каждой модели от каждого бренда, который считает размещение заднего тормоза под кареткой хорошей идеей, но из нескольких, которые я использовал, ни одна не работала особенно хорошо, и это очень важно. чехол с KTM.
Повторение плохой идеи в итоге не сделает ее хорошей идеей.
Трудный маршрут, по которому тросу приходится идти от рычага к суппорту, изгибаясь и скручиваясь, прокладывая себе путь через руль, вниз по трубкам и к системе, снижает эффективность тормоза прямого монтажа Shimano Ultegra.
При нажатии на рычаг вы можете услышать, как трос бьется о внутреннюю часть нижней трубы, поскольку он замедляет заднее колесо, обычная для Shimano точность торможения и мощность теряется из-за трения.
Аргумент в пользу того, чтобы затормозить там, как правило, сосредоточен на аэродинамике. Воздушный поток через перья и заднее колесо чище, поэтому вы должны ехать быстрее. В случае с этим байком его эстетика также подчеркивается чистыми линиями, обеспечиваемыми отсутствием точек крепления суппорта.
Рамы KTM просят дисковые тормоза
KTM недавно представила две новые высокопроизводительные машины, каждая из которых оснащена дисковыми тормозами. В отличие от Specialized, не было четкого заявления о намерении перевести весь свой топовый диапазон только на диски, но такой шаг может стать откровением для KTM.
Нынешняя конструкция рамы всей марки и явное стремление избежать наличия тормозного моста в стандартном месте под седлом - все это возможно с дисковыми тормозами, но также не означает никаких компромиссов, описанных выше. Такой шаг может привести к тому, что этот байк повысится с 3,5, который он набирает здесь, до потенциально 5,.
Все спекулятивно, конечно, и любая новая модель должна быть принята сама по себе, но, безусловно, это заслуживает внимания.
KTM Revelator Alto Master с дисковыми тормозами, которые бренд уже имеет в наличии, может стать ответом на этот вопрос и завершить отход от тормозов каретки.
Поездка
После этого ревуна я могу поговорить об остальной части мотоцикла и, что важно, о том, как он едет. Первое, что вы заметите во время езды, - это жесткость рамы и, как следствие, эффективность передачи мощности при вращении педалей.
Это особенно заметно на плоской поверхности, даже если рама не имеет наиболее аэродинамического профиля. Это также приветствуется при лазании. Все, что этот байк может уступить в весе, почти нивелируется его стремлением двигаться вперед даже на более крутых склонах - и это с гонщиком, созданным больше для булыжников, чем для подъемов.
Компоненты
Групсет, как всегда, превосходный Shimano Ultegra Di2. С настроенной коробкой передач и выпрямленным механическим подвесом переключение передач было настолько хорошим, насколько мы все привыкли ожидать от японского бегемота.
Колеса всегда надежного Mavic Cosmic Elite UST, которые отлично едут без особой суеты. Однако нельзя упускать из виду цветовую схему, повреждающую сетчатку. Это индивидуальный внешний вид для KTM, а не тот, в котором Mavic обычно продает колеса.
Я понимаю, что оранжево-черная окраска колес соответствует набору рам, и это работает для последнего, но гладкий дизайн черных на черных ободах придает мотоциклу гораздо лучший общий вид.
Вывод
Это отличный мотоцикл, но, как ясно сказано, с одним препятствием, которое трудно преодолеть. Мне нравилось кататься на нем, особенно на подъемах, где он показал себя хорошо, но также уменьшил потребность в торможении.
Если этот набор рам будет выпущен в версии с гидравлическим дисковым тормозом, то я буду в начале очереди, чтобы попробовать его. Верните задний тормоз туда, где он должен быть, или полностью переведите его на дисковые тормоза, и этот мотоцикл будет процветать, когда полностью реализует свой потенциал.
