Ultegra и дисковые тормоза по такой цене? Это правда, Vitus Zenium SL - выгодная покупка
Широко хваленый Zenium SL Pro от Vitus получил дисковые тормоза в 2016 году и демонстрирует приятно удивительный трюк, будучи бюджетным предложением, с групсетом Shimano Ultegra. Vitus утверждает, что гидроформованная алюминиевая рама SL Pro сверхлегкая, а ее выносливая геометрия обеспечивает сбалансированную езду, снижающую усталость. У него даже есть передняя ось со сквозным болтом, дополняющая его 160-миллиметровые дисковые тормоза, чтобы устранить прогиб и еще больше улучшить управляемость и эффективность торможения. Неужели все это может быть?
Рамка
Гидроформованные трубы из сплава 6066 с тройным баттингом Zenium SL Pro имеют анодированное покрытие, которое, по словам Vitus, является сверхпрочным и легким; мы обнаружили, что это легко маркируется, и нам не нравится почти прорезиненная отделка наклеек. Хотя сварные швы в основном очень аккуратные, рама Vitus не может сравниться со Specialized Allez по качеству отделки и великолепным тактильным ощущениям. Высокомодульная карбоновая вилка T700 со встроенной конической рулевой колонкой предназначена для устранения жесткости передней части и обеспечения уверенной управляемости. Тросы переключения передач являются внешними, а перья сидений остаются незакрепленными (дисковые тормоза устраняют необходимость в перемычке между ними), чтобы помочь погасить вибрации. Между тем, основание подседельной трубы расширяется, когда оно встречается с нижним кронштейном, с намерением добавить поперечной жесткости в этой области для облегчения передачи мощности.
На первый взгляд, геометрия выглядит как компромисс между скоростью и выносливостью, который должен свести усталость к минимуму. И хотя шины Continental Grand Sport Race, установленные на нашем тестовом байке, имеют размер 25с, Vitus утверждает, что клиренса достаточно, чтобы проехать 28с. Что еще предстоит увидеть, так это то, сможет ли рама соответствовать обещаниям групсета, и окупятся ли шаги, предпринятые для устранения естественной резкости алюминия.
Компоненты
Нет, вы ничего не видите, Zenium SL Pro работает на полном групсете Shimano Ultegra 6800 (за исключением отличных механических дисковых тормозов TRP, идентичных тем, что установлены на Giant Defy Advanced 2, и цепь КМС). Это благодаря уникальной бизнес-модели, доступной для прямых продаж велосипедов; Vitus - один из собственных брендов интернет-гиганта Chain Reaction. В отличие от Allez Comp, у Vitus карбоновый подседельный штырь, хотя вынос и руль сделаны из сплава. Отделочный комплект собственной марки не является исключением, но при этом эффективен. Руль слегка смещен назад, в результате чего капоты на 10 мм ближе, чем у аналогичного компактного шоссейного руля. Это делает выбор Vitus 110-миллиметрового выноса (длиннее, чем обычно на велосипедах такого размера) разумным шагом. В бизнес-конце есть вездесущая комбинация передач 50/34, 11-28, которая делает его идеальным для преодоления неровной британской местности.
Колеса
Дисковые колеса Fulcrum Racing 5 закреплены 15-миллиметровой осью со сквозным болтом спереди и стандартным быстросъемным фиксатором сзади. Преимущества сквозной оси заключаются в том, что она лучше сопротивляется силам, создаваемым дисковыми тормозами, по сравнению с быстросъемными, и должна обеспечивать идеальную посадку дискового ротора между тормозными колодками. Колеса и покрышки весят 3,12 кг, что на 180 г легче, чем колеса Giant Defy с дисками (из них 20 г составляют разницу между 105 и кассетой Ultegra), но все же довольно массивные. Все остальные тестируемые велосипеды используют шины собственной марки, но Vitus отдает предпочтение резине Continental Grand Sport Race. Это разумный выбор, известный своей хорошей управляемостью и устойчивостью к проколам (хотя и не совсем на уровне топового Continental GP4000).
Поездка
Как и следовало ожидать, манетки Zenium Ultegra, механизмы и цепь представляют собой гармоничное сочетание; переключение плавное, быстрое и без суеты. Однако заявления о сбалансированной езде не на 100% верны. Передняя часть кажется очень жесткой и обеспечивает обратную связь с дорогой, в то время как сзади дело обстоит наоборот. Даже с шинами 25c жесткость передней части означала, что мы постоянно меняли положение рук, чтобы разгрузить запястья. Углеродный подседельный штырь почти не соответствует требованиям, поскольку седло Vitus настолько глубоко набито, что нам пришлось отрегулировать нашу обычную высоту сиденья на 5 мм. Сиденья всегда зависят от личных предпочтений, но в любой день дайте нам более тонкое, но анатомически продуманное гоночное седло.
Поездка подтверждает заявления о геометрии Zenium. Длинные нижние перья (420 мм) не подходят для спринта по знакам, но на более длинных дистанциях колесная база Zenium ставит его где-то между относительно величественным Giant и энергичным Specialized. Как ни странно, наши дорожные поездки заставляли наши мысли отклоняться от асфальта. Из всех представленных здесь велосипедов Vitus наиболее естественно подходит для того, что можно назвать «ездой по бездорожью». С некоторыми шинами CX на его клинчерах из сплава он сделает езду по гравию расслабленной. Короче говоря, мы бы остановились на групсете 105 и немного лучшей раме.
Геометрия
| Заявлено | Измерено | |
|---|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 545мм | 540мм |
| Подседельная труба (ST) | 500мм | 490мм |
| Нижняя труба (DT) | 630мм | |
| Длина вилки (FL) | 374мм | |
| Головная труба (HT) | 145мм | 145мм |
| Угол головы (HA) | 73 | 72.7 |
| Угол посадки (SA) | 73 | 73.4 |
| Колесная база (WB) | 979мм | 979мм |
| BB дроп (BB) | 70мм | 72мм |
Спец
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Рамка | Рама из сплава 6066 с тройным баттингом, карбоновая вилка |
| Группа | Shimano Ultegra |
| Тормоза | TRP Spyre, роторы 160 мм |
| Система | Shimano Ultegra 50/34 |
| Кассета | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Бары | Vitus compact 6061 сплав |
| Ствол | Vitus кованый сплав 6061 |
| Подседельный штырь | Vitus UD карбон |
| Колеса | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Шины | Continental Grand Sport Race 25c |
| Седло | Витус |
| Контакты | chainreactioncycles.com |
