От немецкого маэстро углерода приходит Storck T. I. X. Про
‘T. I. X. означает «это крест», - говорит основатель и владелец Storck Маркус Сторк. «Под этим мы подразумеваем: «Вот как должен быть построен кроссовый велосипед».
Если бы кто-то другой делал такие заявления, мы могли бы поднять бровь, но с бесчисленными отраслевыми наградами за его велосипеды из углеродного волокна, включая статус абсолютного победителя T. I. X. в групповом тесте в печально известном строгом журнале German Tour трудно спорить с репутацией Storck.
‘Ключевым моментом является жесткость, зависящая от направления. Например, в нижней и верхней трубах используется овальная трубка, обеспечивающая жесткость в одном направлении и мягкость и комфорт в другом. Мы выбрали углерод в качестве нашего материала, потому что вы не можете создать такой же уровень комфорта в алюминии или получить такую же легкость. Эта оправа очень, очень легкая - 940 г».
The T. I. X. использует сквозные оси спереди и сзади, с полыми задними мостами диаметром 12 мм и передними мостами диаметром 15 мм, крепящими колеса к раме болтами. Это отход от более стандартных эксцентриков диаметром 9 мм, и, по словам Сторка, это совершенно необходимо, чтобы справиться с дополнительными нагрузками дисковых тормозов.
‘Сквозные оси обязательны. Если вы хотите построить вилку с комфортной ездой, но с очень высокой боковой жесткостью, то важна не только форма вилки, но и наличие сквозных осей. То же самое и в задней части мотоцикла».
Эти сквозные оси прикручивают пару колес DT Swiss R23 к раме, заявленный вес пары которых составляет 1655 г. Это одни из самых легких колес с алюминиевыми дисками. Кросс-гонщики могут указать, что на замену сквозной оси требуется больше времени, чем на быстросъемную ось, в случае пит-стопа в середине гонки, но Сторк возражает, говоря, что в реальном мире, если эти дополнительные секунды являются разницей между победой и поражением у вас, вероятно, будет запасной велосипед в боксах, а не только колесо. В дополнение к этому, R23 готовы к бескамерному использованию, и при такой настройке проколы даже при низком давлении намного менее вероятны.
Часто отделочные комплекты собственной марки могут быть тусклыми, но карбоновые рули, вынос из сплава и лицензированный Selle Italia карбоновый подседельный штырь Monolink на высшем уровне, даже по этой цене. Не будем забывать, что это немалая сумма денег. Но опять же, это крест, и это очень совершенная машина.
Спец
| Storck T. I. X. Про | £3 389 (£1 699 только для набора фреймов) |
|---|---|
| Рамка | Storck T. I. X. Про |
| Группа | Shimano Ultegra 6800 |
| Тормоза | Рычаги гидравлического тормоза Shimano RS685 с суппортами R785 |
| Система | |
| Кассета | |
| Бары | Углеродные рули Storck RBC220 |
| Ствол | Шток из сплава Dtorck ST115 |
| Подседельный штырь | Подседельный штырь Storck Monolink MLP150 |
| Колеса | Reynolds Assault Tubular Disc |
| Седло | Седло Selle Italia Monolink SLS |
| Вес | 7,95 кг (56 см) |
| Контакты | storck-bicycle.cc |
