Lappartient стремится сохранить «привлекательность спорта» с запуском новой группы для оценки различных вопросов, от счетчиков мощности до ограничения бюджета
Президент UCI Дэвид Лаппартьен поддержал призывы запретить использование измерителей мощности на соревнованиях. Это последовало за прозвучавшим на прошлой неделе призывом директора ASO и Тур де Франс Кристиана Прюдома запретить измерители мощности, поскольку они «уничтожают славную неуверенность в спорте».
В разговоре с избранной группой журналистов сегодня утром Лаппартьен признал, что лично он был бы за то, чтобы запретить живое использование измерителей мощности во время гонки, но разрешить гонщикам и командам ретроспективно анализировать цифры после этапа или гонки. завершено.
'Я сторонник этого [запрета измерителей мощности]. Гонщикам и командам после этапа важно понимать свои пределы, поэтому я не призываю к полному запрету, а просто живу», - сказал Лаппартиент.
'Всадники будут ездить с определенной мощностью, и, поскольку они знают свои пределы, они не будут атаковать. Это то, над чем нам нужно работать. Это открыто для дебатов, и эти дебаты могут исходить от большой группы людей, но мы можем чего-то добиться».
Это произошло после того, как организатор Tour Prudhomme недавно попросил Lappartient рассмотреть вопрос о запрете измерителей мощности на соревнованиях на открытии маршрута Tour 2019.
Prudhomme прокомментировал, что «измерители мощности очень полезны на тренировках, но когда гонщики используют их в гонках, это означает, что они точно знают, какие усилия им нужно прилагать – как долго и на том или ином уровне».
Затем он подтвердил, что без использования измерителя мощности гонщик будет слеп к этому усилию, что вернет элемент неопределенности.
Team Sky доминировала на Тур де Франс в последнее время, выиграв шесть из семи предыдущих гонок, катаясь в знакомой манере в высоких горах, где несколько домашних машин едут в заданном темпе в поддержку лидера своей команды независимо от гонки вокруг них.
UCI попытался вернуть это доминирование в 2018 году, сократив количество гонщиков в команде на Гранд-туре с девяти до восьми, но это оказалось безуспешным: Крис Фрум и Герайнт Томас выиграли Джиро д'Италия и Тур де Франс соответственно.
Хотя использование измерителей мощности было чрезвычайно эффективным для достижения успеха Team Sky, оно вызвало постоянную критику, поскольку некоторые утверждали, что эта форма гонок наносит ущерб имиджу Тура и, в более широком смысле, спорт.
Лаппартьен ясно дает понять, что не винит Team Sky за этот метод гонок, и он признает, что это потенциальная проблема в продвижении имиджа спорта, который, по его мнению, реализовал меньше своего потенциала, чем любой другой крупный вид спорта..
Это привело к тому, что UCI создал группу с 5 декабря, которая будет анализировать и оценивать привлекательность этого вида спорта и меры, которые могут быть реализованы, от таких мелочей, как запрет на измерители мощности, до более крупные вещи, такие как введение ограничения бюджета, чтобы сохранить представление о велоспорте во всем мире.
«Team Sky - сильная команда с большими бюджетами», - говорит Лаппартьен. «Они едут на Тур, чтобы побеждать, но проблема не в этом. Проблема заключается в влиянии самой известной гонки на привлекательность велоспорта.
'Способ обеспечения привлекательности езды на велосипеде будет через группу, которую я запускаю в декабре, которая будет оценивать именно этот вопрос, и не только вопросы бюджета, но и более мелкие детали, такие как измерители мощности.'
Тем не менее, бретонец, которому сейчас 14 месяцев до его президентского срока, признал, что он не знал, как закрыть неравенство в бюджете в профессиональном велоспорте - неравенство, из-за которого Team Sky тратит почти вдвое больше, чем каждая команда-соперник WorldTour. год.
«Общая цель для всех должна состоять в том, чтобы способствовать привлекательности велосипедистов», - сказал Лаппартьен. «Я не могу винить Sky в этой проблеме и понимаю, что часть ответственности лежит на таких организациях, как мы. Эта новая группа должна помочь с этой проблемой.'
Женский турнир Paris-Roubaix на горизонте
Также подробно обсуждался вопрос гендерного паритета в велоспорте, который, как ясно заявил Лаппартиент, не соответствует стандарту, который, по его мнению, должен быть.
Часть вины он возлагает на Прюдомма и ASO, которые еще не разработали существенных планов для женского Тур де Франс, вместо этого оставаясь с однодневной гонкой La Course.
Lappartient понимает, что трехнедельный Гранд-тур может не быть решением, но не видит причин, по которым ASO не может ввести десятидневную гонку и даже несколько дополнительных классических соревнований.
'Весь тур будет трудным, но я считаю, что женская гонка может последовать за последними 10 днями мужского тура, пройдя тот же курс. Не то же самое начало, но, возможно, последние 120–150 км каждого дня», - сказал Лаппартиент.
'Я не понимаю необходимости семичасового телевизионного репортажа мужчин. Вместо этого мы могли бы получить изображения с женской гонки, а затем переключиться на мужскую, как только она закончилась».
Планы запустить женскую гонку Париж-Рубе также находятся в разработке, не только на этапе обсуждения, но и на этапе действий, гонка, как ожидается, будет запущена в течение следующих двух сезонов.
