Расстояние между колесами оказывает существенное влияние на поведение вашего велосипеда. Вот как это измерить
Что такое колесная база велосипеда? Если вы принесете свой грязный велосипед в свой дом и поставите его на красивый чистый кухонный пол, расстояние между центрами двух грязных пятен на плитке будет колесной базой вашего велосипеда.
Проще говоря, колесная база велосипеда - это расстояние между центрами его колес, и на нее могут влиять два основных измерения: задний центр (расстояние от центра оси заднего колеса до центра каретки) и передний центр (расстояние от центра каретки до центра оси переднего колеса).
Полученная цифра играет большую роль в обращении.
Как колесная база влияет на управляемость велосипеда?
‘Более длинная колесная база будет более стабильной на скорости и более стабильной при нагрузке, но будет медленнее поворачивать. Наоборот, для более короткой колесной базы», - говорит британский изготовитель рам Том Донхоу из Donhou Bicycles.
‘Вот почему у турера будет более длинная колесная база, чем, например, у шоссейного велосипеда’
Это элементарная физика. Транспортному средству с более длинной колесной базой потребуется большее усилие поворота, чтобы иметь такой же эффект рулевого управления, как и у более короткого автомобиля.
Тандему требуется больше усилий для управления, но он очень стабилен на спуске, в то время как критбайк будет иметь максимально короткую колесную базу для повышения маневренности.
«Колесная база оказывает самое сильное влияние на динамику велосипеда», - говорит Том Стерди, руководитель отдела образования в Bicycle Academy.
‘Если я хочу знать, будет ли один мотоцикл чувствовать себя более маневренным, чем другой, сравнение колесных баз скажет мне большую часть того, что мне нужно знать.
‘Это деликатный параметр, поэтому большинство шоссейных велосипедов попадают в такой узкий диапазон’
Быстрый взгляд на диаграммы геометрии шести самых популярных шоссейных велосипедов на рынке (все размеры 56 см) подкрепляют точку зрения Стерди.
Разница в колесной базе составляет всего 7 мм, с 983 мм до 990 мм. Это требует вопроса: будет ли достаточно 7 мм разницы, чтобы средний гонщик даже заметил ее?
«Да, 7 мм будут абсолютно заметны», - говорит Стерди.
‘На шоссейном велосипеде я ожидаю, что изменение на 5 мм будет заметно для большинства гонщиков, и более проницательные гонщики должны быть в состоянии сказать, в чем разница – короче или длиннее. Некоторые очень опытные гонщики могут заметить разницу в 2-3 мм.
«Это также зависит от того, откуда берутся различия», - добавляет он. «Вы наверняка почувствуете разницу в длине нижних перьев на 3-4 мм.
‘Это оказывает большое влияние на эффективность передачи мощности - небольшие изменения влияют на то, как задняя часть скручивается под нагрузкой.
‘Передняя центральная часть – более длинное измерение, поэтому, вероятно, потребуется изменить ее на 5 мм или больше, чтобы действительно почувствовать ее.
‘Передний центр более сложный, потому что есть взаимодействие с рулевым управлением и хвостом, которое влияет на то, какой вес приходится на переднее пятно контакта’
Колесная база и распределение веса
Выдающийся американский производитель рам Крейг Калфи соглашается. «Изменение колесной базы на 5 мм заметно, но к такому изменению можно довольно легко приспособиться, поэтому то, насколько это повлияет на результат для гонщика, зависит от того, насколько хорошо он адаптируется к байку».
Он предполагает, что ключевое значение имеет то, как колесная база влияет на распределение веса, а не сама длина.
‘Обычно вам нужно распределение веса 45% спереди и 55% сзади, но рассмотрите возможность двух райдеров с одинаковым ростом и внутренним швом.
‘Один любит путаться в спринтах, скажем, а другой любит быстрые спуски. Спринтеру понадобится более короткая колесная база, что приблизит его к распределению веса 50/50.
‘Предполагая, что оба гонщика могут поместиться на велосипеде 54 см или 56 см, отрегулировав длину выноса руля и прокладки рулевой колонки, спринтер почти всегда выберет 54, а спусковой - 56”.
Итак, если бы у вас был велосипед, построенный для вас, вы бы выбрали колесную базу в соответствии со своими предпочтениями?
«Мы не ставим колесную базу в качестве основного элемента конструкции», - говорит Стерди. «Нам часто приходится начинать с допусков по размеру колес, шин и т. д.
‘Но я бы обязательно проверил, какую колесную базу это даст, и внес бы соответствующие коррективы. Самый полезный способ рассмотрения колесной базы - это сравнение.
‘Если вас устраивает то, как едет конкретный велосипед, и вы хотите, чтобы другой ездил так же, стремитесь к подобному’
И все же у Донхо есть последнее слово по этому поводу: «Кадр - это сумма всех его углов и расстояний, поэтому мы не должны зацикливаться только на одном измерении».
Понимаете, как несколько миллиметров колесной базы изменят ход вашего велосипеда? Затем ознакомьтесь с ролью передачи в следующей серии наших статей о переменных, подходящих для велосипеда.
