Гендерный разрыв: будущее женского велоспорта

Оглавление:

Гендерный разрыв: будущее женского велоспорта
Гендерный разрыв: будущее женского велоспорта

Видео: Гендерный разрыв: будущее женского велоспорта

Видео: Гендерный разрыв: будущее женского велоспорта
Видео: Как сексуальные комплексы пожилых лидеров отнимают будущее у молодых россиян | Разборы 2024, Марш
Anonim

Исторически у женского велоспорта было меньше денег, поддержки и охвата, чем у мужчин. Смотрим, что изменилось и что еще нужно

Эта статья впервые появилась в выпуске 74 журнала Cyclist Magazine

Слова Ричард Мур Иллюстрация Элиот Уайатт

В 2007 году, когда ей было всего 18 лет, Лиззи Дейнан (тогда еще Армитстед) гналась за мечтой, надеясь участвовать в главных гонках Европы и стать профессионалом.

В первый год обучения в старших классах она побывала на одном из таких крупных мероприятий, Туре Бретани.

Это было больше похоже на школьную поездку, чем на международную велогонку, не в последнюю очередь потому, что они ночевали в классах и спали на раскладушках. Между кроватями стояли школьные парты, чтобы всадники могли уединиться.

В последнюю ночь райдеров ждало угощение: ночь в отеле.

Пелена упала с глаз Дейньяна, когда они свернули с оживленной главной дороги на окраине города в отель F1: сеть, не особо славящаяся роскошью.

Маленькая комната с двуспальной кроватью и односпальной койкой над ней предназначалась для трех всадников.

На ужин они побрели по оживленной дороге в сетевой ресторан.

С тех пор Дейнан выиграла Tour of Flanders, Strade Bianche, Women’s Tour, а в 2015 году стала чемпионкой мира.

В целом, ее спорт улучшился, как и она, и не было слишком много других впечатлений, таких как Тур Бретани. Но прогресс не был линейным.

‘На профессиональном уровне ситуация улучшилась за последние пять лет, но это не повсеместно”, – говорит она.

Она цитирует гонку, которая, по идее, должна стать эталоном: La Course от Le Tour de France, которая в 2017 году с большой помпой переехала с Елисейских полей, чтобы стать двухдневной гонкой в юг Франции.

Этап 1 был горным этапом, хотя и небольшим, протяженностью более 67 км, заканчивая перевал Изоар за несколько часов до прибытия мужчин.

Этап 2, 48 часов спустя, был новаторским: под названием «Погоня» это была гонка преследования на 22,5 км, в которой гонщики стартовали в том же порядке, в котором они финишировали на перевале Изоар, и с тем же временем. пробелы, чтобы мчаться по улицам Марселя.

‘Когда я услышал об этом, я подумал, что это смешно, но потом подумал, что, возможно, я ошибаюсь. Возможно, этого хотят спонсоры», - говорит Дейньян.

‘Это было что-то другое. И то, что спорт всегда был таким, как есть, не означает, что мы не должны быть гибкими и открытыми для изменений.

‘Этап 1 был великолепен, но этап в Марселе был шуткой. Помимо самой гонки, для женщин не было никаких удобств. Ни туалетов, ничего. Один из организаторов поставил мне «Шуи».’

Если вы ищете контраст, говорит Дейнан, обратите внимание на женский тур Ovo Energy, который проводится уже пятый год.

«Женский тур, без сомнения, лучший», - говорит Дейньян. «Это то, что они делают за кулисами, то, что люди не видят.

‘Отели, логистика, информация для команд… простые, но важные вещи. Есть и другие хорошие расы.

«Золотая гонка Amstel была новой, например, в прошлом году, и она была проведена хорошо, начиная с презентации команд и заканчивая толпой».

Дейнан считает, что организация Women’s WorldTour в 2016 году, хотя и не привела к радикальным изменениям, помогла повысить стандарты и повысить известность.

Теперь больше команд и больше хороших гонщиков. Сравните это со временем, не так давно, когда казалось, что почти каждую гонку, независимо от трассы и условий, выигрывала Марианна Вос.

Заманчиво сидеть сложа руки и восхищаться прогрессом, и просто предположить, что женский велоспорт будет продолжаться в правильном направлении.

И, безусловно, еще многое предстоит наверстать. Когда велогонки впервые стали популярными в конце 19 века, женщинам изначально не рекомендовалось участвовать в них. В 1912 году они были запрещены.

Только в 1950-х годах они были повторно допущены, когда Французская федерация и UCI создали женский чемпионат по шоссейным гонкам.

В 1960 году было 34 женщины-лицензиата. В 1975 г. их было 400, а в 1982 г. - 1 500.

Двумя годами позже был запущен женский Тур де Франс – он претерпел различные изменения названий и слотов в календаре, но не продлился долго.

Только за последние пять лет женские гонки действительно набрали обороты.

Ключевым моментом, похоже, стало повторное введение женского мероприятия в связи с Тур де Франс - Ла Курс, основанного в 2014 году, в том же году, когда был запущен Женский тур.

Но в то время как Women’s Tour набирает обороты, случай La Course иллюстрирует мысль о том, что прогресс не является линейным.

Показательно, что в 2018 году Ла Курс вернулся к однодневной гонке на горном этапе.

Дейнан не работает в этом сезоне, готовясь к рождению первого ребенка в сентябре.

Она намерена вернуться в 2019 году, нацелившись на чемпионат мира по шоссейным гонкам в своем родном Йоркшире.

Но в то время как она ясна в этом, она не так ясна в некоторых проблемах, с которыми все еще сталкиваются женщины в велоспорте.

‘Хотел бы я знать ответы, - говорит она.

Разорвать круг

Шаг вперед, шаг назад – повторяющаяся тема женского велоспорта.

Ледяным холодным утром в конце февраля лучшие команды, мужчины и женщины, собрались в Генте, чтобы начать первую мощеную классику, Het Nieuwsblad.

На велодроме Куйпке, домашнем стадионе Гентской шестерки, команды были представлены одна за другой перед переполненным залом, тепло внутри резко контрастировало с ледяными условиями, которые ждали их на дорогах.

Женские команды смешались с мужскими командами, и некоторые из лучших гонщиков были опрошены на сцене.

Шесть мужских команд Мирового тура имеют женские команды, и в этих случаях гонщиков мужского и женского пола вызывали на сцену вместе.

Сообщение, переданное презентацией, было ясным: мужчины и женщины имеют равные счета.

Но только не в гонках. Перенесемся на несколько часов вперед, и пока мужская гонка будет разыгрываться на больших экранах, на финишной прямой неожиданно появится лидирующая группа женщин.

По мере того как они мчались к флагу, комментатор финишной линии пытался выделить некоторых гонщиков, но именно датчанка Кристина Зиггаард неожиданно вышла победителем, опередив многообещающую молодую американку Алексис Райан перед неподготовленным и в значительной степени не обращая внимания на толпу.

Не было никакого освещения по телевидению и очень мало информации о гонке.

То, что там было, казалось, исходило в основном от машины команды Boels-Dolmans: их твиттер-механик Ричард Стидж часто является лучшим, а иногда и единственным источником надежных обновлений с лучших женских гонок.

Если у Дейнана нет ответов, возможно, они есть у Альянса велосипедистов (TCA). Группа была основана в прошлом году Айрис Слаппендел с помощью Кармен Смолл и Грейси Элвин.

Слаппендель и Смолл завершили карьеру, но 29-летняя Элвин, двукратная чемпионка Австралии по шоссейным гонкам, находится на пике своей карьеры. Она была второй на прошлогоднем Туре Фландрии.

Одним из источников вдохновения для TCA является Женская теннисная ассоциация (WTA), основанная в 1973 году в ответ на увеличивающийся разрыв в оплате труда между мужскими и женскими играми, который в то время достигал 12:1.

Именно Билли Джин Кинг, в то время лучшая в мире женщина-игрок, созвала встречу 60 игроков в отеле Gloucester в Лондоне накануне Уимблдона, которая привела к созданию WTA.

В течение десятилетия женский турнир состоял из 250 игроков и предлагал 7,2 миллиона долларов призовых. Сегодня 2500 игроков соревнуются за 146 миллионов долларов.

Элвин и ее коллеги-райдеры могут мечтать. Тем временем TCA, созданная для представления «конкурентных, экономических и личных интересов всех профессиональных женщин-велосипедистов», - это только начало.

В прошлом году, в феврале, а затем еще раз в апреле, они разослали опрос 450 гонщикам, зарегистрированным в командах UCI. Обнадеживает то, что ответили более 300 гонщиков, хотя Элвин с некоторым разочарованием отмечает, что количество гонщиков на самом деле вступление в TCA, за которое взимается небольшой членский взнос, значительно ниже.

Результаты опросов были показательными, особенно когда речь шла об оплате труда.

Почти 50% респондентов заявили, что зарабатывают менее 10 000 евро в год, а 17% ездили вообще без зарплаты; 52% должны были возместить своей команде такие услуги, как оборудование или одежда, механическая поддержка, медицинские анализы или транспортные расходы; 52% имели вторую работу, а 35% получали дополнительное образование, а также участвовали в гонках «профессионально».

Наименее удивительным было то, что 97% ответили «Да» на вопрос о том, были ли зарплаты и призовые деньги слишком низкими для требуемого уровня приверженности.

«Мне очень повезло», - говорит Элвин. «Я был в хорошей команде, но когда я увидел эти результаты, я был очень удивлен».

Реальность для большинства райдеров сильно отличается от ее, поэтому она считает, что минимальная зарплата должна быть главным приоритетом.

Ради любви и денег

В целом Элвин настроен осторожно оптимистично, но с упором на осторожность. «Приятно видеть, что за последние несколько лет появились новые гонки, такие как Amstel Gold, и гонки с большими деньгами, такие как Ride London и Women’s Tour..

‘Было много хороших новостей, но я думаю, что, возможно, они преувеличены, потому что многие мелкие детали, которые на самом деле важны, не сильно изменились.

‘Большинство райдеров все еще борются за то, чтобы обойтись без денег’

Тур для женщин недавно объявил тот же призовой фонд, что и мужской тур по Британии, в общей сложности 90 000 евро (увеличение на 55 000 евро).

Но, как предполагает Элвин, хотя такие инициативы привлекают положительные заголовки, они мало помогают большинству гонщиков, составляющих профессиональный пелотон.

Она говорит, что первоочередной задачей TCA является помощь гонщикам в рутинных, но важных вопросах, таких как контракты (91% респондентов подписали контракты с командами без юридической консультации) и здравоохранение.

Но они также видят общую картину и думают о том, как стать проводниками более радикальных изменений, делая для женского велоспорта то, что WTA сделала для женского тенниса.

«Вера в возможность – это традиция женского велоспорта», – говорит еще одна известная велогонщица, Эшли Мулман Пасио из Южной Африки.

«Это может быть не очевидно на первый взгляд, но это самая давняя традиция, которая у нас есть».

Событие, олицетворяющее эту веру в возможность, - Женский тур. Элвин вторит Дейньяну, называя эту гонку лучшей гонкой в календаре.

Он не проводится совместно с мужской гонкой, а значит, не воспринимается как разминка, как многие женские гонки.

Он привлекает огромные толпы, с престижными финишами в городах и центрах городов - в прошлом году финал был в центре Лондона. Элвин упоминает школьников, стоящих вдоль маршрута.

‘Если мы вдохновим одного ребенка из каждой школы, мы проделали хорошую работу’

Изменения грядут – наиболее очевидны в странах с нетрадиционным велоспортом, таких как Великобритания и Австралия, и медленнее в таких местах, как Франция, Бельгия и Италия.

У некоторых гонщиков есть озлобленность по отношению к ASO, которые организуют крупнейшие (мужские) гонки, но, похоже, менее заинтересованы в женских гонках.

Вот почему Дейньян не особенно заинтересована в женском Тур де Франс. «Для меня это самый низкий приоритет», - говорит она.

Но в другой стране с традиционным велоспортом, Испании, есть обнадеживающие признаки: многодневная гонка добавлена к женскому Мировому туру в Стране Басков, женская команда Movistar будет выступать вместе с мужской командой, одной из старейших команд. розыгрыши в пелотоне и Madrid Challenge, традиционно проводимый в последний день Вуэльты Испании, который в 2018 году будет длиться от одного до двух дней.

Неизбежно темп изменений слишком медленный для тех, кто в настоящее время находится на вершине. Печальная ирония заключается в том, что Дейньян и Элвин не стали бы мобилизоваться, если бы спорт развивался так, как им хотелось бы.

Вот почему в теннисе первая ракетка мира Мартина Навратилова выиграла от усилий Билли Джин Кинг больше, чем сама Кинг.

Очевидно, что женскому велоспорту нужен король, о котором Навратилова сказала: «Билли Джин просто толкнула часы вперед, она ускорила процесс».

Любой прогресс измеряется прыжками, и это был один из тех прыжков, которые продвинули часы вперед и позволили нам двигаться вперед как женщинам-спортсменкам и сделать из этого карьеру, так что это не было просто хобби. '

Приоритет номер один

Что должно быть главной целью, чтобы улучшить судьбу женщин-гонщиков?

Среди вопросов, которые доминируют в любом обсуждении женских гонок, - введение минимальной заработной платы для профессионалов, освещение на телевидении, предложения о проведении женского Тур де Франс и вопрос о том, должны ли мужские команды WorldTour также управлять женской командой.

Элвин, который помогает управлять Альянсом велосипедистов, ставит минимальную заработную плату на первое место.

Дейньян, бывший чемпион мира, отдает предпочтение телетрансляциям. «Мы управляем бизнесом - нам нужны инвестиции, а они будут исходить только от того, что мы сможем предложить спонсорам больше возможностей», - говорит Дейнан.

‘Это курица и яйцо. Если мы сможем развивать спорт за счет телевизионного освещения и увеличения инвестиций, за этим последует минимальная заработная плата, и это поможет увеличить глубину талантов пелотона.

«Я не поддерживаю, чтобы мужские команды были вынуждены иметь женские команды», - добавляет она. «Сочетание мужских и женских команд - это хорошо, но есть место и для того, и для другого».

Собственная команда Диньяна, Boels-Dolmans, не связана с мужской командой и является доминирующей силой в этом виде спорта.

Элвин, выступающий за Mitchelton-Scott, согласен с тем, что женские команды не должны быть обязательными для мужских команд WorldTour.

‘Моей команде нравится иметь женскую команду, но многие спонсоры просто не заинтересованы, и женщины от этого пострадают. Они были бы второстепенными, и о них не заботились бы.

«Минимальная заработная плата является одним из главных приоритетов», - добавляет Элвин. «Я хотел бы видеть двухуровневую систему команд с минимальной заработной платой, введенной в 15 лучших командах. Это помогло бы повысить профессионализм».

Рекомендуемые: