При правильном выполнении ничто не будет ездить или выглядеть так, как велосипед, сделанный специально для вас
FiftyOne, основанная в 2014 году, является относительным новичком в мире нестандартных углеродных материалов, но уже успела завоевать впечатляющие успехи. Основатель Эйдан Дафф - бывший профессионал, среди бывших товарищей по команде которого есть Томми Вёклер.
Если вы отправитесь в Дублин, где бренд вручную изготавливает свои рамы, вас подгонит для велосипеда велослесарь Стивена Роша Эйдан Хаммонд, а главный изготовитель рам Аарон Марш прошел обучение у Мауро Саннино, который делал велосипеды на заказ для профессионалами, включая Даффа, и продолжил изготовление рам для немецкого гиганта Corratec.
Учитывая весь этот совокупный опыт, может показаться странным, что FiftyOne производит только один мотоцикл. Но каждый из них уникален.
Особые меры
Этот велосипед был создан специально для меня. Меня измерил Хаммонд, и я провел различные консультации с Даффом о том, какой я гонщик и какие характеристики я хочу получить от мотоцикла. У меня также была полная свобода действий с краской.
Купить кастомный велосипед от FiftyOne здесь
Дафф сказал мне, что «у каждого есть велосипед мечты в голове, проблема в том, что они в основном не знают, как он выглядит», поэтому его решение состоит в том, чтобы нарисовать его с помощью Pinterest, виртуальной доски объявлений, чтобы какие пользователи загружают изображения для создания коллажа из вкусов.
Таким образом, каждый раз, когда мое внимание привлекало изображение - обложка альбома Kraftwerk Tour de France, часы Casio, шоссейный велосипед 1990-х годов - я прикреплял его на свою доску Pinterest, которую дизайнеры FiftyOne затем использовали в качестве вдохновения для этой схемы..
Результат таков: своего рода подделка из углеродистой трубы Грега Лемонда с алюминиевой проушиной TVT сезона 1990 года. Я был потрясен, когда увидел это. Другие люди ненавидели это. Это заставило меня полюбить его еще больше.
Я хотел, чтобы мотоцикл отражал то, что в душе я чоппер, который когда-то мог бы стать приличным спринтером, если бы не съедал тарелку Frosties и пасту Ginster's каждый день в средней школе.
Souplesse - не моя сильная сторона, но мне нравится использовать всю свою ограниченную мощность, а также проходить повороты и спускаться так быстро, как только могу. Мне нравится жесткость, мне нравится отзывчивость, но я также ценю велосипед, чье сцепление и устойчивость улучшают мои навыки управления велосипедом.
С этой целью законченный FiftyOne получился длинным и низким, со 155-миллиметровой рулевой трубой и 555-миллиметровой верхней трубой в паре со 120-миллиметровым выносом (обычно я с удовольствием ездил на стандартной 550-миллиметровой раме со 110-миллиметровым выносом). Таким образом, непосредственным ощущением подгонки было меньше перчаток и больше привычных боксерских перчаток.
Высота сиденья и угол наклона руля установлены, FiftyOne ощущается как мотоцикл, на котором я ездил сотни раз, хотя и в такой агрессивной позе, которую я реально мог выдержать.
Я обнаружил, что тяготею к езде по дропам, и я обнаружил, что моя средняя скорость на известных петлях немного увеличилась, как и мои показатели мощности.
Потребуются дополнительные научные исследования, чтобы доказать наличие связи, но факт остается фактом: я чувствовал себя комфортно и мощно на FiftyOne, и цифры никак не опровергли это.
Изысканность
Управляемость была важным аспектом пользовательского задания и была областью, в которой FiftyOne преуспел, попав в деликатную и восхитительную золотую середину, где ловкость встречается с напористостью.
На длинных прямых спусках со скоростью 60 км/ч и выше он казался плавным и устойчивым, но при небольшом наклоне к вершине поворота он выходил на новую линию, как будто его тащили по тросу.
Я ездил на более «реактивных» велосипедах – достаточно моргнуть на Bianchi Specialissima, и он начинает поворачивать, – но немногим удается сбалансировать такую маневренность с такой стабильностью.
Если бы мне пришлось это объяснять, я бы сказал, что это сочетание немного более короткого трейла (53 мм, в то время как многие «гоночные» велосипеды имеют длину около 55-57 мм) и более длинной колесной базы из-за более длинных нижних перьев (412 мм, а не до 405-410мм).
Теоретически короткая трасса означает быструю управляемость, длинная колесная база означает стабильность на скорости. На практике FiftyOne был достаточно ручным, чтобы летать, но достаточно диким, чтобы летать.
Просто, но изысканно
Как и любой производитель карбоновых рам, достойный своей смолы, FiftyOne выбирает трубы в зависимости от веса и стиля гонщика. Например, 95-килограммовый гонщик может рассчитывать на разную укладку труб по сравнению с 65-килограммовым райдером и разную степень оборачивания каждого соединения трубки.
Таким образом, этот велосипед создан с учетом моего телосложения весом 78 кг с использованием специально подобранных перьев от Deda и трубок от Enve, которые соединяются с каркасом каретки FiftyOne типа T47 (великолепный новый стандарт, который сочетает в себе 30-мм подшипники пресса). -соответствует нескрипучему характеру резьбовой каретки).
Велосипед склоняется к более жесткому концу спектра, но сохраняет достаточную боковую гибкость, чтобы по-прежнему хорошо проходить повороты на более грубых поверхностях.
Эта способность была подкреплена 28-миллиметровыми шинами Vittoria Corsa G+, которые при 80 фунтах на квадратный дюйм заставляли мотоцикл скользить, как масляный шелк, и обеспечивали сцепление, заставляющее вас задаться вопросом, почему мы вообще возились с 23-миллиметровыми шинами.
Тем не менее, был небольшой недостаток. Через несколько сотен километров на внутренней стороне нижних перьев появились небольшие потертости, так как заднее колесо прогибалось (вполне естественно, все колеса) при больших нагрузках.
Это мелочи, и в основном из-за того, что рама рассчитана на 28-миллиметровые шины, но Vittorias приближается к 30-миллиметровым на сверхшироких колесах Enve. И, как ни стыдно, я этого не замечаю.
Это не серьезная проблема, но как клиент я бы попросил еще больше зазоров или более четко указать, какую комбинацию шин и колес я использовал до сборки. Но в противном случае я не хотел бы ничего менять, и, в частности, я бы защищал один ключевой аспект FiftyOne до конца: форму трубки.
Нижние перья большие и квадратные, что обеспечивает отличную передачу мощности, но остальные трубы круглые, и, по моему опыту, велосипеды с круглыми трубами просто лучше едут.
Поскольку они круглые, круглые трубы демонстрируют одинаковые механические свойства по всем осям приложенной силы, и это, кажется, создает велосипед, который кажется не только более гладким, но и более сплоченным и более сбалансированным по сравнению с аэродинамическим. камерный велосипед, например.
Это не большое откровение, но это инженерная подсказка, которую FiftyOne использовала с большим эффектом и довела до блеска в этом примере благодаря продуманному дизайну и действительному пониманию предполагаемого райдера.
Я слышал, что большинству людей на самом деле не нужен кастомный велосипед, так как те же точки посадки (руки, ноги и задняя часть) могут быть достигнуты путем выбора компонентов определенного размера на велосипеде со стандартной геометрией.
Технически это может быть правдой - я, безусловно, могу сделать большинство велосипедов достаточно удобными, - но реальность такова, что при выполнении на уровне этого FiftyOne ничто не будет ездить так, как велосипед, сделанный специально для вас. И не будет похоже.
Купить кастомный велосипед от FiftyOne здесь
Спец
| Рамка | FiftyOne изготовленный на заказ карбон |
| Группа | Sram Red eTap |
| Тормоза | Sram Red eTap |
| Система | Sram Red eTap |
| Кассета | Sram Red eTap |
| Бары | Enve |
| Ствол | Enve |
| Подседельный штырь | Enve |
| Седло | Физик Антарес |
| Колеса | Enve 4.5 SES, шины Vittoria Corsa G+ 28 мм |
| Вес | 7,05 кг |
| Контакты | fiftyonebikes.com |
